Activity

В этом году сезон открыл поздно - 13 июня. Какие то ветра дуют уже второй месяц и не проходят. Раньше черёмуха отцвела и тишина , потом в начале июня заморозки и наступало лето. Нынче как то всё не так.

За зиму вернул курсовую камеру, убрал сопли в электронике, а так в основном всё по старому.

Полетал вдоволь, проверил все аккумуляторы - 2 скоро перейдут в наземные.
Элероны и закрылки на скотче уже 7-й год работают.

Очкам уже 11-1 год пошёл

Объектив на курсовой камере поставил узкоугольный - на знакомой местности летать очень даже комфортно

Далеко не улетал, протестировал возврат с 3 кМ.

Видео с налобной камеры.

Познакомился с парнем летающим на коптере, он меня заснял со стороны в полёте

Ну и немного видео с ГоПрошки

Общий объём видео за день полётов составил 41 ГГб.

Коронавирус, болезнь, самоизоляция, дистанционка - всё это является двигателем ремонта.

В итоге ремонт закончен.

cloud.mail.ru/public/4JUm/4SM4wWo3v
cloud.mail.ru/public/4Bbv/57aarP7oX
cloud.mail.ru/public/3rYx/4cyKFWBbX
cloud.mail.ru/public/smxN/Vekc5HgmR
cloud.mail.ru/public/m1DF/2ovvFM2F2
cloud.mail.ru/public/2VzX/5FSBZd1LJ

Вчера вдруг выдалась (скажем не лётная, но тёплая ) погода . В городе вроде ветер не сильный был, а в поле более 10 м/сек. Ну раз приехал надо летать. В первые секунды полёта случилось событие, которое я описал тут rcopen.com/forum/f90/topic334687/2684.
Далеко не летал, да и куда полетишь хвостом назад

На последнем аккумуляторе даже осмелел и одел очки, но при этом, видимо, передатчик оказал сильное влияние на наземную писалку и на ней сплошные помехи, а с бортовой писалки мои заходы и посадка выглядела так

В этом сезоне мало записей ( пол сезона был забанен ).

Сезон прошёл нормально, летал достаточно, рекордов не поставил, но освоил полёт по точкам.
Из запомнившегося - полёты на закате в полный штиль - одно наслаждение.

И полёт в сильном термике.
Попал в термик, тянуло 4м/сек. Сначала обрадовался, сейчас думаю вволю полетаю, на высоте 800м, мне стало страшно, стал делать попытки выйти из него, но удалось это только после отметки в 930м. 10минут спускался до 160м, аж утомился. Использовал пикирование, но оно приводит к преодолению максимальной скорости ( в прошлый раз на 90 км/час “хлопнули” крылья на резинке) , поэтому потом я поднял закрылки, поднял РВ на себя, и пошёл по пути “парашютирования”, более спокойный метод, хотя и медленный.

После долгих мучений эта маленькая цесна заняла своё место в ряду моих моделей. Дело оказалось в самом приёмнике, на это мне многие с форума указывали, а я долго сомневался. В результате крашей разбилась моторама, пришлось её напечатать, а так же перейти на напечатанные винтики, потерял основную стойку шасси, осталась только носовая, но она пусть стоит, она защищает винтик.

yadi.sk/i/h0pE_1b0L3ZugQ
yadi.sk/i/Q5xBiU8eHiahqQ
yadi.sk/i/mW9eN8iOyUglyA

Казалось бы всё закончено, уже поставлен капот - летай и наслаждайся, но нет…
Во первых площадка даже со средним ветром плоха, а уж в сильный - это не предсказуемые моменты.
Площадка находится на насыпи для автомобильной развязки, она глиняная, без травы и это единственное преимущество. А минусы

• она на насыпи, огибающий ветер
  • плюс ещё на развилке, потоки вообще не предсказуемы.
    
    Вначале залили двигатель, пришлось перевернуть, проветрить.
    Первый полёт был уже на грани, а пока отдохнули ветер сильно усилился и можно было бы не летать, но охота пуще неволи. Полетел, садится с таким боковым ветром побоялся, стал делать пробный проход против ветра и он же стал последним. Надо было подняться, заглушить двигатель и сесть на планировании… Но после драки кулаками не машут.

Однако считаю, что отделался легко. Обломилось по мотошпангоуту, причём наверное сказался предыдущий краш, разрушения сильнее удара.

По просьбе моего сына был куплен самолёт (учебная парта) для внуков - BIXLER2. Купил тут на форуме не дострой. Самолёт учебной партой становится только после облёта и настройки. Если сразу дать ученику будут однозначно дрова. Двигатель выбран с большим Кв (видимо для возможности использовать 2S аккумуляторы), а у меня все 3S, на полном газу шума много, а толку мало, летаю на 50% газа. Но центровка подобрана под мои аккумуляторы, так что переходить на 2S не вижу смысла, тогда надо будет догружать нос свинцом.
После настройки сели за парту сын с внуком, ну это была особая комедия, сын до этого летал только на симуляторах (хорошо), а внук только на симуляторе с видом " следуя за моделью" в общем справились. Правда первый раз их так ветром унесло, что мне пришлось возвращать самик назад, а второй раз даже сели, правда перелетели метров 100, но не разбили. Потом слеплю ролик их обучения, но сюда выкладывать не буду.

Интересно старый хозяин признает своё детище?

Наконец то доделал новый нос с лючком, что бы можно было показания лимитёра посмотреть сразу без разборки. После того как врезался в машину до меня дошло, что у меня исчезла “бабочка”. И я это не заметил и в прошлый полётный день, а ведь могло бы дойти - я же ни разу ни сел к ногам. Авария и произошла потому что он вместо “бабочки” все поверхности отклонил вниз, вот он и подпрыгнул. Отделался лёгким испугом. После этого настроил “бабочку” и уже со второго раза сел к ногам, но аккумулятор в писалке сел и эта посадка не записалась.

Вчера летал и вот что произошло взлетаю, не прошло и минуты полёта только успел надеть очки и вдруг самолёт сильно тряхнуло, потом дошёл не понятный звук , как удар по пенопласту, и самолёт стал плохо управляться. На посадке чуть в машину не угодил.
Вот видео с борта этого случая.

При осмотре вижу что один закрылок сильно повреждён, а второй как будто скотч оторвали резким плоским ударом, сам закрылок цел но скотч на котором он держится с одной стороны до половины разорван.
yadi.sk/i/vKklPyt1Fw2kkQ
yadi.sk/i/8rP09O_mqLKCWw
yadi.sk/i/XL1CbkziGlj4Ig
yadi.sk/i/jEzoVyU09bQJ0A

Просматривая другие видео я обнаружил в этом месте какой то объект, похоже землянка.

Теперь и не знаю о чём думать.

Вчера был планерный день. Правда начался он не очень удачно. Приехав в поле, обнаружил, что забыл аккумуляторы, пришлось сгонять за ними, ушло 40 минут. А потом 2 с половиной часа только полёты. Всего два полёта оказались длительными, в одном занесло так, что я не успел за 10 минут сесть. У меня пикалка настроена на 9 минут, ну и я начал снижаться, а он никак не хотел, итого сел на 10 минут 20 секунд. Совершенно разучился садится к ногам, так ни разу и не сел, одна только посадка была в круг менее 10 метров. Отлетал два аккумулятора - на одном потратил 1400мАч (из 2200) , а на втором всего 400.
yadi.sk/i/V93ycijwbGghIQ

Ну наконец то он полетел более менее нормально, можно ставить капот и доводить до ума. Правда он уже начал разваливаться, всё таки 5 лет уже. Но двигатель клееный стоит и работает и он ещё не развалился, по прежнему двигателю не делалась ни какая консервация. В полёте отвалился руль направления, но хорошо что всё закончилось удачно, а могло быть хуже.

В субботу выдалась хорошая погода, удалось полетать на всю катушку, отлетал почти все аккумуляторы, не хватило на один полёт, разрядился передатчик (первый раз за всё время). Но когда я приехал на поле и стал летать, ветер стал очень сильно усиливаться, два раза сдувала треногу с антенной ( такое первый раз в этом сезоне). В такой ветер все посадки были визуальные. Вначале я садился как всегда без мотора, но получалось прямо падение у земли, т.е ветер разный по слоям, вначале самик снижается без продвижения вперёд и скорости горизонтальной тоже нет, и в непосредственной близости земли ветер стихает и самолёт тупо падает. Поэтому потом я стал садится с работающим двигателем, на малых оборотах, и это было гораздо лучше.
Летал как в последний раз, наслаждаясь свободой - на следующий год наверное свободы уже не будет, наверное всё таки придётся получать разрешение на полёты.
На следующий год верну курсовую камеру, всё таки у курсовой камеры картинка в очках лучше чем в GOPRO.

Можно было бы скопировать полностью прошлогодний пост (опять перепутал трубки), но дальше, что то пошло не так. Я перевёл управление с FLASH5 на уже привычный WFLY-9. На ней я летаю на всех самолётах уже лет 10 и ни разу не было отказов в управлении, тут не пойму что произошло, как будто бы кто то управлял элеронами по мимо меня, сначала один переворот, я уже начал из него выходить и тут же второй…

Всё , с Вовиной телеметрией расстался, ещё зимой. Тяжело тянуть два проекта таких разных. Продал его тут на форуме, думал объявится, но до сих пор нету. Надеюсь, что человек просто не писатель.

И так, мне уже самому интересно на сколько же хватит двигателя. Одиннадцатый год, завёлся с пол пинка, топливу лет 5 ( не менее), хранится в железном гараже, таскает прекрасно, всю зиму стоит ( в спальне на шкафчике) - не пахнет. В прошлом году тоже летал, записи тут не сделал. Свеча ещё родная стоит.

Давно тут не делал записей. Теперь в ходу только один Скай (с Вовиной телеметрией расстался - тяжело две (таких разных) тянуть). Аккумуляторов много , они все разные. Решил взвесить. С самыми лёгкими аккумуляторами вес 2210 Гр., с самым тяжёлым аккумулятором 2480 Гр. Успехи в даль 5 КМ, вверх 1100 м.

Представляете тут нашёл своё первое радиоуправление, купленное в 1973 году. Какие воспоминания…

Последние дни “бабьего лета” и грех было не воспользоваться для проветривания данного самолётика.
Раньше была тема в форуме (rcopen.com/forum/f79/topic431752 ) , но она автоматически закрылась, поэтому пишу здесь.
Не знаю зачем, но очевидно, что я перебирал топливный бак и перепутал трубки питания и наддува.
пришлось в поле перебирать. Но и это ещё не всё . Почему то рычаг управления газом поставлен таким маленьким, что газ не убирался до минимума и двигатель не возможно было заглушить, это выяснилось после первого полёта. Первый взлёт не состоялся, трава высокая, полоса немного в горку и двигатель не выходил на полную мощность. При въезде в траву оторвались шарниры планки РВ и он вышел с места, и если бы планка не проходила сквозь РН, то она бы вылетела совсем, а так она держалась и как то работала, самолёт тянуло вниз и даже полностью задействованным триммером. Садиться на поле не решился - посадил в траву.
Опять ремонт и настройка в поле и последний полёт уже более менее нормальный. Это конечно не Пайпер, но летать стало возможно.

Двигатель завёлся без проблем, не смотря на то что топливу уже более 6 лет, и хранится оно в заправочной канистре в железном гараже.

Уже пол лета прошло, а я на нём только сезон открыл. Перевёл я его на 4S. Вроде бы порезвей стал забираться ( как было, я за год уже подзабыл ).

Вспоминаю, как я решался взять ДВС, читал на форуме, что это обслуживание, консервация, мучения при заводке и пр. На самом деле оказалось всё очень просто. На него уходит времени не больше чем на электричку.
На Пайпере не летал целый год, двигатель никак не консервирую, топливу этому уже третий год, двигателю девятый, завёлся после годового простоя за 10 сек, опять вначале были перевороты, освоился только к третьему полёту.

В этом году летал так мало, что первая тренировка полностью совпала с соревнованиями. Как то так.

И так, судя по погоде, наверное можно подвести итоги сезона.
Закончены эксперименты с конфигурацией и антенной видеопередатчика. Теперь всё выглядит так

Освоил высоту в километр, поднимался на неё почти каждый полётный день, встретил там свои первые облака, подобрал все коэффициенты для хорошего автономного полёта

Очередной ремонт добавил ещё маленько весу, винта нужного 12,25х3,75 нет, начинаем подбирать, первый полёт на винте 11х7 - ну очень тяжёлый, еле взлетел. Последние два полёта на винте 11,5х5,5 - немного легче (первые два полёта происходили в полный штиль), но с ветром никак не справляется, уже было принято решение садиться, но ветром сдуло с полосы и на последнем повороте он просто упал.
Жалко, на двигателе от удара сломался кронштейн крепления карбюратора, надо будет что то придумать…

В последнем полёте опять произошёл сбой АП - не захотел возвращаться домой, и при этом ещё произошёл сбой лога при записи этого полёта, а именно номер записи он присвоил правильно, а дату оставил с стираемого лога.

Логи и настройки тут.

Подал питание ещё и на резервный вход АП, пока инициализаций больше не было. В последний раз излетал все 5Ач всё было нормально, правда перед посадкой на возврате домой чуть не зацепил дерево.

А после этого сменил аккумы и ещё раз хотел слетать, но как то вылез видеопередатчик, а я не заметил, и чуть его не потерял - спас антенный провод, он крепкий. Кстати антенну ВП перенёс на хвост, хуже не стало

Вчера забрался на 1 км, лез не слишком быстро, сохраняя горизонтальный полёт. Запишу для себя некоторые параметры, что бы не забыть.
Начал подниматься со 185 метров - до 998 м залез за 6 минут, на это ушло 2090мАч

И так для этого Ская куплена и установлена Радиоканал на 433 мГц hobbyking.com/…/__52437__Arkbird_433MHz_10_Channel… Поставлена новая камера из загашника (года три лежала) и вперёд. И сразу же хапанул адреналина в полёте на удалении 1,5 кМ призошла инициализация АП, хорошо местность знакомая и видео было - вернулся.

Перед вторым вылетом уронил передатчик прямо на антенну и сломался антенный разъём.

Семь лет назад он был самый большой на нашей поляне, а сейчас рядовой размерчик.

В 2009 году мною был приобретён комплект Видеопередатчика (300мВт) и приёмника. С ними мне был прислан вот такой документ

Приёмник указан ,как стандартный.
Берём данные ихнего стандартного приёмника rangevideo.com/…/943-3ghz-audiovideo-receiver-with… , частоты написаны рядом с ним на бумажке. Т.е. теоретически этот комплект вообще не должен работать. Практически он работает на всех четырёх каналах.
Далее в 2012 году я приобретаю вот такой передатчик rangevideo.com/…/617-3-ghz-800mw-fpv-video-transmi… , будучи уверенным что там 4 пересекающихся канала с моим приёмником.
Практически оказалось, что они связываются только на одном канале (4-й на приёмнике) и дальность меньше чем у первого передатчика.
Надоело биться головой - купил комплект 15 канального приёмника и 1500мВт передатчика (пока в дороге).

И так Саита пошла уже 8 сезон. Разобрать, посмотреть - так и не дошли руки ( двигатель ещё ни разу не разбирался и не консервировался на зиму). Похоже он скоро пойдёт на четвёртый самолёт. Пластик стареет, начинает в тонких местах трескаться, я думаю на следующий сезон надо будет искать что то новое. Если у кого есть что интересное можете предложить.

Вчера облёт состоялся. Да это не пластик - это бальза, причём очень мягкая. Планер не для новичка, садить только с тормозами и очень мягко. До съёмок дело не дошло - повредил пилон и одну консоль на креплении.

И так к началу сезона заменил двигатель на такой hobbyking.com/…/__32818__Turnigy_GliderDrive_SK3_C…. За зиму почему то на регуляторе hobbyking.com/…/__10942__Turnigy_Super_Brain_60A_.… слетела прошивка, тут на форуме этот регулятор не популярен, и поэтому сын на импортных форумах нашёл как его полечить - вылечил. Свинец с хвоста убрал, забыл взвесить, но как минимум он на 100Гр полегчал, ждём погоды.

Вы не поверите, но этой машинке 20 лет, а она всё ещё работает.
При этом все наклейки родные, ни одна не оторвалась.
Конечно после эксплуатации сыном, ей был сделан кап ремонт, в колёса и рычаги вставлены втулки, он их сносил так, что колёса на осях болтались как у телеги. А радиоуправление, и что самоё удивительное, коллекторный двигатель ещё целый. Но внук , я чувствую убьёт её быстро. Папе то она покупалась в 10 лет, а внук её достал в год и четыре месяца.

Итак проект планера Soaring Star завершён, планер обрёл нового владельца. Начинаем новый. Я давно хотел попробовать планер c V-образным хвостовым оперением и вот я приобрёл сие творение. Собрался он быстро (за неделю) , почти без проблем. Вес получился 1330 граммов. Центровка не попала в 50 мм от передней кромки при хорде 220 мм, рекомендованной производителем, у меня получилось почти 80 мм. Не знаю сразу загрузить нос или так попробовать.

В этом году ещё про него ничего не писал. Жив здоров. А вот САИТА “засопливила”, наверное пора, 7 сезон эксплуатации - ни единой разборки за всё это время, на третьем самолёте уже. Зима длинная - посмотрим что там внутри. Тему про неё уже закрыли Saita .40

Вчера были соревнования по планерам. Мой Pulsar летает хорошо, садиться научился, а вот взлетает крайне медленно. Может кто подскажет какой нужен винт. Вес 1800гр., аккумулятор 3S, двигатель почти вот такой hobbyking.com/…/__24961__B36_74_15_L_Brushless_Inr…. Отличие только в первой букве - у меня вместо В - KD. Характеристики все те же самые.

Ну вот вроде бы наконец то настроил, что можно летать. Всё предыдущее время летал на мощности 0,5Вт мне хватало. Вот решил проверить на сколько такой мощности хватит - еле -еле на 2км

Попробовал набор высоты на крейсерской скорости дошёл 500м

Это было в субботу, сегодня переключил передатчик на 2Вт, поставил Прошку - полётный вес 2120гр(вес без неё 1920гр) (

), на рекорд не ходил, но 3км отлетел

По пути полюбовался нашей ВПП

Далее наблюдал сверху посадку планера

На 40 минут полёта ушло 4400мАч, при этом пролетел чуть больше 18 км, средний расход получился 240 мАч/км
Посадка

Ничего особенного тут нет, но количество мошки впечатляет

У меня два Ская с FPV-аппаратурой, этот с Вовиной телеметрией. РУ стандартное на 40мГц. Ещё в прошлом году я на ней спокойно летал почти на 2км, а теперь еле на 500м отлетаю. Не могу понять в чём причина. В отличии от “зелёного”, в Вовиной нет подъёма по прямой при “возврате домой”. Вот результат - на малой высоте при правом крене ( и “дом” справа) пропадает РУ, ну и АП вместо того чтобы выровнять самолёт доворачивает его ещё вправо

Повреждений мало, но на одном заострю внимание сломался “замок” крепления GoPro , а площадка для её крепления, ПРИКЛЕННАЯ НА ПВА, не оторвалась. Это ещё раз подтверждает насколько крепко клеит ПВА.

Во первых надо выложить своё рабочее место

А здесь поздно опустил флаппероны(что называется-вспомнил, что они есть и их надо бы выпустить)

Возможно в верхнем эпизоде или где ещё треснул фюзеляж от бокового люка до фонаря и долго держалось, но в итоге прямо в полёте развалилось это дело - обошлось лёгким испугом

Уже всё склеено - летаем дальше.