Activity

Ага… а визуальный контроль… а особенно светлое вермя суток, понятие ох, растяжимое)) Визуальный контроль??

Всё это как под копирку для авиации летающих в G по ПВП (правила визуального полета). Только не понятно, зачем такое для БВС придумали в G (если исключить все ограничения, только класс G и остается полетать до 150 метров по ПВП)? Прикол в том, что ночью летать самолетам по ПВП нельзя в таком классе ВП ,вообще ниже такой высоты, даже для авиации летающих по ППП. Вот и выходит, ночные полеты БВС по ПВП могут угрожать опасность для комаров и ночных бабочек😵

Вспомнил, давненько лепил LED ленты на леталку, для ночных полетов. По “колхозу” слухи пошли, НЛО над полем летает.
Наверно такие правила для БВС, чтобы не расстраивать психику “колхозников” и они не начали стрелять из берданок 😒

Перевожу на “русский язык”:

1. Аэронет получил лярд бабла от Минтранса на “совершенствование законодательства…”

Походу в реальности всё идет по басне Крылова, каждый тянет в свою сторону, не учитывая мнения остальных.
Например, аэронет сначала хотел заняться учетом по упрощенной схеме, даже начал для примера эту схему. Минтранс зарубил эту инициативу, результат мы видим, прибавилось бесполезной работы для ПР и Росавиации. Бесполезная, так как оказывается нет статьи по которой могут наказывать за непостановку на учет, статью 11.5.5 КоАП не стали переделывать. Оказывается по ней могут наказать КВС, а это должностное лицо, прошедшее обучение и имеющее свидетельство пилота. Когда эта статья принималась, гос.учет применялся к экспериментальным самолетам и ими могли управлять только профессиональные летчики.

А это не клон ли из ранее забаненых?
Никого не напоминает?

Манера письма похожа на Shimano.

вы древний как мамонт.

Тогда чего вы истерите?

нету.
только через лубянку

Нет никакого желания с вами общаться!

Я вас разочарую - нет ) Для зоны UUP53 нет.
Нет от слова совсем 😃

Мне абсолютно безразлично, не разочаровали, я не собираюсь летать в Москве. Но, у кого есть желание законно полетать в Москве, такой шанс есть.
Обсуждать этот вопрос я не собираюсь, желающий и сам найдет способ решить вопрос.

Вы опять путаете соленое с зеленым…

Пока не страдаю таким заболеванием.
А если серьезно, статью 11.4 КоАП ещё не отменили, нарушители тоже найдутся.

А вам в Москве все равно ИВП не дадут даже если сделаете официальный запрос - не дадут.
Это сто лет уже как закрытая для полетов зона UUP53.
Так что ваши претензии к закону по ИВП чисто риторические. Нет и не будет в обозримом будущем для Москвы. Для всех.

Не пишите чего не знаете, если запретная зона для полетов- это не значит, что нет исключительных случаев.
При желание полетать в Москве законно, можно получить разрешения на полет БВС, предварительно исполнив необходимые требования.
Другой вопрос, что не каждый желающий хочет и готов выполнить все необходимые требования.

Можете резюмировать как регистрировать коптер, можно ли будет по эл. почте?

Ставить на гос.учет, эл.письмо послать через сайт Почты России, получить уведомление на эл.почту о постановке на учет.
Через портал госуслуг постановка на учет пока не действует.
Если есть вопросы по отправке письма эл.почты ПР, обратитесь с вопросом в теме, в разделе “Курилка”.

Если нет документа подтверждающего его квалификацию (свидетельства), то это не значит что не надо учиться. Где и как учиться это уже немного отдельная тема.

Если не ошибаюсь, здесь рассматривают вопросы связанные с законами, а не нравственные. Прокурору наплевать, что у"счастливчика" есть некий опыт или нет, ему документ покажи. Где требуется по закону свидетельство, а где номер режима или разрешение от чиновников.

Мы отступили от важного, что статья 11.5, пункт 5 КоАП неприменима в отношение владельцев легких БВС. Здравомыслящий любитель летающей игрушки не пойдет учится и становиться КВС если это не обязательно, зачем на себя вешать “хомут” должностного лица, а потом за всякое нарушение закона переплачивать. И по большому счету, прокурору эти статьи тоже пофиг, ему хватает статьи 11.4 за незаконное ИВП, там не надо выяснять кто КВС или нет, достаточно узнать в росавиации о разрешение на ИВП “летуном”.

1.1. Экипаж беспилотного воздушного судна состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, одного из которых владелец беспилотного воздушного судна назначает командиром такого воздушного судна. (про вес и другие моменты ничего не сказано).
(п. 1.1 введен Федеральным законом от 30.12.2015 N 462-ФЗ)

Этот дополнительный пункт появился после снижения весового порога для БВС, ставить на гос.регистрацию БВС тяжелей 30кг, до этого только БВС (БПЛА) тяжелей 115 кг.

Чиобы управлять и ли испоьлзовать какое либо техническое средство вы должны научиться им управлять или применять. Не всегда такое обучение должно проходить в учебных заведениях или центрах. Как раз закон и регулирует это, где надо или не надо и где нужен подтверждающий документ а где не нужен.

Вы слишком вольно трактуете статьи ВЗК РФ, смотрите комментарии, один из них для статьи 57 vozkod.ru/glava-8/st-57-vzk-rf/kommentarii.

Касаемо КБВС, это относиться только к тяжелым БВС подлежащим госрегистрации. Пилотировать (быть КВС) ими могут только пилоты прошедшие обучение АУЦ и аттестованные в Росавиации.
Для пилотов коммерческих легких БВС, которые выполняют аэросъемку и другие виды АР, придумали учебные центры, где не требуется аттестации в Росавиации.
Сейчас многие солидные фирмы нанимают профессиональных “дронолетчиков” которые прошли обучения в таких центрах. Для управления БАС иногда требуется экипаж состоящих из нескольких пилотов, один из которых назначается старшим, он же выполняет функции командира как должностное лицо.
Касаемо любителей легких дронов, нет обязательного обучения, соответственно нет и никаких КВС. Тоже самое как и с ВС легче 115кг.

И правильно. Потому как допуск к полету ВС не всегда осуществляет КВС

Лучше по старой статье, пусть пытаются привлечь любителя 😉
По новой всех под одну гребенку, хоть боингом управляй хоть любительским квадриком, штрафы очень большие.
А самое пугающее, что возможно должностные лица, составляющие протоколы по “нашим” статьям КоАП могут стать полицейские:(

…на замен действующей сейчас статьи, проекте поправок было прописано про владельцев (пилотов) БВС и штрафах.

Отыскал про новую статью 20.5.6 КоАП, которая будет касаться и учета БВС, они убрали КВС и повысили штраф.
Допуск к полету воздушного судна, которое не прошло государственной регистрации, либо которое не поставлено на государственный учет, либо которое не имеет государственного и регистрационного опознавательных знаков или учетного опознавательного знака, либо которое имеет заведомо подложные государственный и регистрационный опознавательные знаки или заведомо подложный учетный опознавательный знак, либо на котором отсутствует судовая и полетная документация, предусмотренная законодательством Российской Федерации, либо на котором не укомплектован летный или кабинный экипаж, либо которое имеет неисправности, с которыми запрещена его эксплуатация без разрешения, выдаваемого уполномоченным органом, либо на котором нарушены нормы пассажировместимости (грузовместимости) или ограничения по полетной массе или центровке воздушного судна, а равно допуск к управлению воздушным судном или его обслуживанию или допуск к обслуживанию воздушного движения лица, не имеющего на то права или находящегося в состоянии опьянения, либо обслуживание воздушного судна лицом, не имеющим на то права или находящимся в состоянии опьянения, -

влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от тридцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей; на должностных лиц - от ста тысяч до ста пятидесяти тысяч рублей; на индивидуальных предпринимателей - от ста пятидесяти до двухсот тысяч рублей; на юридических лиц - от двухсот тысяч до трехсот тысяч рублей.
Написано здесь regulation.gov.ru/projects#npa=99059

В статье 56 п. 1.1 записано кто назначает КВС. Неужели вы не читали? Это конкретно касается беспилотников.

Читал, только вы не на то ссылаетесь, это не объясняет, кто может быть командиром беспилотного воздушного судна.
Пилот не прошедший обучение в учебном центре, не получивший свидетельство, не может быть по закону КВС (в нашем случае КБВС), и любителя нельзя назначить КВС, такое назначение не имеет законной силы.
А значит к такому пилоту не применима статья 11.5.5 КоАП.
Если не понятно, кто может быть КВС, нужно читать комментарии к статье 57 ВЗК РФ.

Если любитель легких дронолетов хочет стать профессионалом, он может обратиться в лицензированные, учебные центры, заплатить за минимальный курс обучения около 20000р.,сдать экзамены и получить свидетельство пилота, на класс по которому прошёл обучение.
После этого он как владелец и пилот, может себя назначить КВС, найти клиента и выполнять авиационные работы;)

Вес БВС тоже играет большую роль, для пилотов БВС тяжелей 30 кг, обязательное обучение и свидетельство пилота даже для любителей!

Наш спор возник о том, к кому применима статья 11.5 КоАП. Вы поняли, что владельцев любителей БВС не могут наказать, ссылаясь на эту статью?

По сути, за непостановку на учет БВС нет никакого наказания пока. Обязательный учет есть, а статьи нет.
Почему и писал раньше, что Минтранс готовит новую статью, на замен действующей сейчас статьи, проекте поправок было прописано про владельцев (пилотов) БВС и штрафах.

Не согласен. КВС есть всегда незавмсимо от веса. Статья ВЗК 56. Там конкретно сказано про экипаж и квс.

Если не согласны, тогда приведите пример, кто назначит меня как КВС ? У “взрослых игрушек” БАС есть должностное лицо, котое за это отвечает, он же и является КВС.
Я не просто так упомянул статью 57. Читаем важное - 1. Командиром воздушного судна,… является лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика, внешнего пилота), а также подготовку и опыт…

Ой, прям приятно слышать )

Это только один из примеров, где статья 11.5 не применима в отношение любителей.
Есть пример и с разрешениями от местной администрации. Например, если не будет такого разрешения, а будет номер МР или ВР, то это не будет нарушением закона. Транспортная прокуратура подает запрос в Росавиацию, делал ли субъект запрос на ИВП и получал ли он разрешение в ОрВД.
Не везде конечно получается сразу получать номер режима без предварительного согласования с администрацией и т.д., но в некоторых местах получают без лишней бюрократии. Самый прикол, что в некоторых ОрВД даже не требуют учетного номера БВС, чтобы подать ПП, также им пофиг на разрешения от администрации, страховки и всякие лицензии. Им по сути ровно на все эти правила, они выделяют “кусок неба” (МР или ВР), в этом месте, можно хоть летать, хоть палку кидать, хоть салют из пушки пулять, “пятак” закрыт или во внимание для других пользователей ИВП.

Он имел ввиду что пока реальных примеров по этой статье не было. Или просто мы пока не знаем.

По этой статье штраф до 2500 рублей! По этой статье, ещё нет случаев, когда транспортная прокуратура заводило дело в отношение владельцев БВС.
Видать они больше знают, чем обычные люди. Просто в статье 11.5 не могут привлечь любителя легких дронолетов.
А не могут из-за статьи ВЗК РФ 57. Там четко написано, на кого накладывается штраф в случае нарушения.
На КВС, у которого есть свидетельство пилота и который прошел обучение.
Пункт 3 - Командир беспилотного воздушного судна руководит работой экипажа беспилотного воздушного судна и отвечает за безопасное выполнение полета. Я не являюсь КВС БАС, у меня нет в подчинение операторов БВС 😃 Простой довод, если будут пытаться привлечь по статье 11.5.
А если учитывать ВС - то эти ВС и БВС должны проходить гос.регистрацию. То есть, если мы управляем летающей игрушкой до 30кг- это не значит, что мы стали КВС.
А реальных примеров нет как раз по этой причине, КСВ к простому любителю просто так не “пришить”😉

Штрафы для пилотов назначают по статье 11.4 КоАП, по статье 11.5 штрафы в отношение легких БВС (до 30 кг) не применяют.
Нет смысла спорить и разбираться, пока нет наказания за неучтенное БВС, наказывают за незаконное ИВП.
Взять к примеру случай с алтайским дронолетчиком, в ноябре был случай вроде, учёт уже начал действовать. Прокурор хотел возбудить дело, там только фигурировала статья 11.4.

Можно еще здесь поиграть. Для БВС есть учетный номер. Но это не учетный опознавательный знак. По сути вроде одно и то же. Но учитывая богатсво русского языка …

Если отмотать историю, статьи 11.4 и 11.5 были написаны для пилотируемых ВС! Тогда даже не брали во внимания легкие БПЛА, только БПЛА тяжелей 115 кг попадали под гос. регистрацию. Только такие игрушки у вояк только были.
Учетные опознавательные знаки должны были малевать на экспериментальные самолеты, а пилотировать их профессионалы, летчики-испытатели.

Думаю, не стоит пугать статьей 11.5 ( мизерный штраф по старому тарифу до 2,5 т.р.), ждем новую статью за неучтенный БВС ( штраф до 30т.р. для физ.лиц)😈

Похоже Центр гибридной печати находится в Питере.

Вот , что я вычитал - Центры гибридной почты находятся в Москве, Санкт-Петербурге и Новосибирске..
Нафига из Москвы в Питер, а потом снова в Москву? Хотя, возможно это связано с коронавирусом…

Читайте статью 11.5 КОАП, пункт 5…

Да, вроде эта статья применима к БВС до 30 кг, на самом деле её не применяли после начала гос.учета. Раньше это касалось экспериментальной авиации (гос.учет и т.д.), наверно из-за этого и не применяют в отношение владельцев (пилотов) легких БВС.
Когда делали поправки по статьям 11.4 и 11.5, изменения по статье 11.5 не стали рассматривать в госдуме.
Но, я читал на сайте Аэронет, что Минтранс готовил в начале года новый проект, новой статьи. где будет прописано про БВС. Якобы уже прошло согласование, в начале 2021 года вступит в силу. Штраф там фигурировал 20-30 тыс.р., за неучтенные БВС.
Вот здесь писали, но почему то сейчас не открывается этот проект поправок aeronet.aero/press_room/regulation/091896 .
Возможно и не будет такого, сейчас это не актуально…

оно еще и кругами ходит

Ускоренная доставка по электронке - это доставка скоростным электропоездом Сапсан, по маршруту Москва-Санкт-Петербург-Санкт-Петербург-Москва.
Обычное письмо идет через Магадан😈

Ленью не ограничитесь.

Пока держусь, лень покупать и курить лень, но очень хочется.
Самое плохое, что все вокруг курят, соблазн велик, но мне лень.

А если серьёзно, я не уверен, что бросил курить, просто решил устроить “перекур” куреву. Насмотрелся клипов про самогипноз, там один зехер предложил такой способ, пока работает, вторую неделю лень курить.

Заходите на сайт и смотрите всё сами.

Зашел на сайт Ингосстраха. Нашел про такое страхование, меня ответ на вопрос обескуражил. Какие документы могут понадобиться для подтверждения, что оператор, управляющий БВС, имеет необходимый опыт для его управления? Сертификаты, лицензии или иные подтверждающие документы.
Если перевести на понятный язык, они готовы застраховать владельца БВС без всяких условий, но никакого страхового случая не будет, если у оператора БВС нет “корочек”😲

К ингостраху конечно тоже куча вопросов по их страховке.

Они занимаются бизнесом, “деньги не пахнут”. Больше вызывает интерес, почему в некоторых городах, до сих пор требуют страховку, при этом не прописывают в каких случаях она требуется как обязательное.
Я ещё поискал по поводу статьи 131, разъяснение legalacts.ru/…/razjasnenie-minfina-rf-ot-13051997-….
Находил информацию, что у нас после 2010 года решили вопрос обязательного страхования для владельцев ВС. Только для ВС прошедших госрегистрацию и всякие другие обязательные требования для эксплуатантов. У меня знакомый продал двухместный мотодельтаплан, одна из причин была в этом. В отношение владельцев БВС до 30 кг, так и не смогли утвердить обязательное страхование.
Страховщики не против заработать халявные деньги, при добровольном страхование, за деньги хоть горшок застрахуют.

Был случай в 2014 году, хотели наказать за грузоперевозки на БВС, не получилось, только наказали по статье 11.4 КоАП. Нашумевший случай habr.com/ru/post/364017/.

Ок, вы один из тех с кем спорить бесполезно - просили договор, я показал договор…

И тут вы снова наговариваете, вы утверждали, что у вас есть страховка для владельца БВС. На самом деле, написано другое, у вас есть документы, подтверждающие, что вы являетесь эксплуатантом ВС?

Вы меня обвинили во лжи, я доказал что не лгал. Теперь вместо извинения вы ещё какие-то условия выдвигаете…
Хорошо, отвечаю - мой интерес - получить разрешение на полёты в Калининграде, такое разрешение без страховки не дают, уже сто раз говорил.
Теперь что?

Не наговаривайте…

Я не верю, что у вас есть договор обязательного страхования для владельца БВС!

Вы подтвердили, что у вас такого договора нет!

Может вы будете моим адвокатом в суде, а то все почему-то отказываются )))

И тут вы снова бежите вперёд паровоза. Где составленное заявление в администрацию, где вы указали комментарий, что требования страхования не применимы к вам? Где официальный ответ, отказ в предоставление гос.услуги? Где ваше обращение в суд, что к вам незаконно применяют требования?
Ещё раз повторю, люди получают разрешения от администрации, без всяких страховок!

Как владелец БВС доказывает что он воладелец? Только указанием в заявлении что это так. Никаких правоустанавливающих документов при этом не прикладыается.

Почему и написал, что спорный вопрос. Но, есть постановление Правительства, Правила о гос.учете БВС. После постановки на учет, владелец получает уведомление о постановке БВС на учет. Официальная бумага, которая доказывает, что БВС обладает конкретный гражданин (говорим о физ.лице).

Тем не менее, в случае воздушного происшествия и возникновения ущерба третьим лицам и если дело дойдёт до суда, то тут то поднимут разрешение от администрации и спросят - почему выдали без страховки… и всякие юридические коллизии будут трактоваться против владельца дрона…

Вы не правильно понимаете, в любом случае ответственность лежит на КВС, в нашем случае на владельце БВС.
Наказать могут, пока только применив статью 11.4 КоАП РФ. Все решения по ущербу, будут при рассмотрение дела в Суде.

Надеюсь сейчас вы извинитесь???

Пока вы не ответите честно, в чём ваш интерес??? Я написал исчерпывающую информацию, вам этого показалось недостаточно.
Вы показали “липу”, которая вообще не относиться к любителю БВС. Я не виноват, что вы хотите и платити этим “лохотронщикам”.
Подвох в том, что у вас нет никаких документов, подтверждающих что вы являетесь эксплуатантом ВС (смотрите статью 61 ВЗК РФ и другие документы)
Я раньше написал, почему всё незаконно со страховками для любителей БВС, из-за ФАП 249.

По сути все кто поставил модели на учет не смогут доказать чито они являются владельцами БВС.

Вот тут спорно, при постановке на гос.учет, данные владельца хранятся в реестре БВС (как уверяют из Росавиации).

Тем более они не помогут(( Самовнушение это…

У меня 8 лет самовнушение, что кастрюля-скороварка в холодильнике помогает не только хранить, а продлевает “жизнь” аккумуляторов 😇 Жена выделила один отсек в холодильнике.

1. Из вашего ответа на самом деле ничего не следует - беспилотник это тоже воздушное судно. (ст.32)
   “Беспилотное воздушное судно - воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот).”
   Вы утверждаете что страховка не требуется даже для ВС до 115 кг.
   Пожалуйста, аргументируйте свои ответы, а не просто “мысли вслух”, хочется разобраться с этой ситуацией.

Если вы реально хотите разобраться, вы будете искать закон, постановление, где будет четко прописано, что для владельцев БВС легче 30 кг действует обязательное страхование. Я такое не нашёл, статья 131 ВЗК РФ применима только в конкретных случаях Ответственность перевозчика, эксплуатанта и грузоотправителя. Повторять снова к каким ВС это применимо нет никакого желания. И ещё, мы даже не стали затрагивать понятие владельца БВС, по закону им может быть любой по возрасту гражданин, а вот страховать несовершеннолетний не может, так-как БВС при условии обязательного страхования является транспортным средством подлежащим гос. регистрации.
Когда появилась эта статья в Воздушном кодексе, ещё не было вообще понятие БВС. Возможно, у некоторых людей появился корыстный интерес, чтобы начать наживаться на владельцах БВС, ссылаясь на статью 131.

2. Договор страхования я заключил без проблем в ингосстрахе. Поясните ваше утверждение, что из-за ФАП 249 она не будет иметь законной силы. Только пожалуйста с аргументами, а не “мысли в никуда”…

Я не верю, что у вас есть договор обязательного страхования для владельца БВС! Вы второй человек на форуме, который утверждает, что сделал такую страховку, но также не показываете не страховой полис, не форму договора.
Что ещё подозрительно, первый человек вашего возраста на аватарке, у вас в Москве нет брата-близнеца?
Пояснять причину, почему ваши “лохостраховки” не имеют законную силу, не хочу! Для вас ФАПы и правила ВЗК РФ не существенны, услышали звон в СМИ и давай втюхивать нам. В чем ваш интерес?
На форуме есть несколько примеров, когда владельцы оформляли все разрешения, и администрации не требовали никаких страховок. Также есть видео в тырнете, где оформляют в городах все разрешалки, без страховок.
Есть примеры, где коммерсанты, “телевизионщики”, оформляют лицензии, страховки. Но, это связано с их профессиональной деятельностью, порой заказчиками аэросъёмки даже выступает правительство Москвы и другие конторы.

Я не спорю, что скоро может появиться обязаловка страховать и для любителей БВС, но пока такого нет!

Можно поподробнее про статью 131, из чего следует про госрегистрацию?

Следует из того, что в статье говориться о воздушных судах. Страховка не требуется даже в случае ВС до 115 кг. Со страхованием для наших БВС всё очень сложно, из-за ФАП 249, никакой законной силы эти страховки не будут иметь, настоящая страховая компания не заключит с вами договор.
Администрация выдает разрешение на вид деятельности в ВП над населенным пунктом. Не указывайте цель полета, связанный с авиационными работами, никаких страховок не будут требовать. Лучше указать полет БВС, тип “Авиамодель”, цель полета - тренировочные полеты (тренировочные полеты не попадают под страховой случай). Разрешение на ИВП получать нужно в ЗЦ ОрВД, наверняка у вас место полета в Диспетчерской зоне или в другой зоне ограничения, тогда без разницы Мафик или Миник у вас будет летать.

А вообще, затею с законными полетами хоббита в населенном пункте можно сравнить с мазохистом, за несколько минут удовольствия терпеть недели-месяцы унижения. Не проще поискать место вне населенного пункта и всяких зон ограничений? Чтобы просто, без всяких разрешений летать законно, в “стакане 150 метров”.

Конечно хорошо бы, чтобы прокомментировал знающий тему юрист, те с кем я посовещался сказали - надо, не оспоришь… во всяком случае подавать в суд на администрацию за отказ никто не возьмётся.

Статья 131 применима в отношение владельцев БВС и ВС прошедших гос.регистрацию. Для таких страховка обязательна.

Если ВС не подлежат гос.регистрации, в исключительных случаях могут требовать страховку, ссылаясь на 135 статью.
Вряд ли найдутся желающие любители “летающих камер”, декларировать себя как профессионалы, получившие лицензию для проведения авиационных работ.

З.Ы. НЕ бежите вперёд паровоза, пока только готовятся поправки в Минтранс по страховке для БВС (не всех).

Курю почти 27 лет. Решил устроить “ленивый перекур”, не курю неделю. Не знаю сколько продлиться такой "перекур без курева, курить хочется постоянно. Лень просить закурить и купить курево лень 😵

Странный вы товарищ, меня возмущает то что многих в Российском законодательстве возмущает - игнорирование интересов большенства, вам об этом что -нибудь известно?..

А вы просто провокатор, начали свои вопросы про полеты авиамодельки на пляже, видя, что ничего не изменилось для вас, решили просто пободаться с коллегами по хобби. Полегчало? Не стоит строить из себя миссию, все итак понимают где и как живут.

Хм странно, вы не России что ли живете?

Я не только живу, а РУ модели летают с 11 года, все правила ИВП с тех времён уже действуют. А вот ваши возмущения не понятны.

Интересная получается картина - какая то масенькая р\у самолетка опаснее пьяного водилы за рулем? Прикинте за нарушение правил полета 50 т

Видать вы не в России живёте, депутаты жали кнопки за то чтобы больше бабла собирать, одним пакетом поправок “окучили” не только ВС и БВС, а до кучи водный транспорт и т.д.

наличие/отсутствие хозяев земли никак не влияет на ИВП

Там разрешения на ИВП по ПВП не надо, посмотрел.
Речь зашла о другом…

Чужие не заедут так как шлагбаум на въезде на поле.

Хозяин может вызвать наряд.

У меня был случай в 15 году, летал в деревне, рядом с домом соседа новосела (у него газон раньше служил для ВПП) , вылез сосед из окна и пригрозил звонком в полицию. Испугался, что моя авиамоделька может влететь в его машину. Я спорить не стал, ушел за деревню, в овраг.
Меня не видно с любых сторон, модель тоже не видно с такого большого расстояния. Летаю в ДЗ.

Вот и думал что место хорошее .

Прикол в том , что в полетных планах малость другое место получается, в гуголь-картах, посреди поля, возле дороги. Поле возделываемое судя по спутник снимку, может и хозяева есть ❗
Посмотрите на всякий случай выписку ЕГРН.

ЗЫ. Посмотрел, частная собственность, земля сельхоз назначения.

…а воз и ныне там.

Пар выпустили? Дальше выбор за вами, как дальше будете запускать свои леталки. Тут только два варианта, выполнять требования или не выполнять.

Заказал на NKON 48 шт самсунгов 35Е Москва посчитала, что это коммерческая партия и выставила на посылку таможенное уведомление.

У вас посылка уже 2-7 кг классификации, вот они внимание больше обращают, даже если оценка меньше 200 евро. Больше 2 кг цена за доставку увеличивается почти в двое, я заказываю, чтобы посылка не была тяжелей 2 кг., и не дороже 200.

Добрый вечер. Если кому не трудно посмотрите в www.fpln.ru вот такие координаты 59.874468, 30.710293 .

Можно воспользоваться “стаканом 150 метров по ПВП”.

Данное право предоставляется владельцам беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,25 килограмма до 30 килограммов, прошедших процедуру учета БВС в Российской Федерации.

Непонятно с “чекушками” (легче 250 гр), если ПП не подать, невыполнимо - это освобождает от правил ИВП или такие БВС могут летать только в “стакане 150 метров”?

И все эти круги ада нужно пройти для обычной 15-минутной полетушки над собственным участком на краю этой деревеньки? Я всё верно понимаю?

А до этих вопросов как летали БВС у вас?

Они попали туда позже.

Раньше 2010 года, если не ошибаюсь, требования касались БПЛА тяжелей 115 кг. Насколько стали опасней беспилотники после 2010 года, ужас…, что дошло до 250 грамм. Только, даже нет статистики, насколько ущерба нанесли гражданские БПЛА. От фейерверков больше ущерба, хоть ИВП.

Вот обьясните при чем тут разрешение на ИВП и администрация муниципального образования, тем более что на переферии и уж у нас в медвежьем углу сидят тупорогие чиновники,… нафиг тут местная администрация нужна то?

Вы собираетесь согласно закона запускать модель или дальше партизанить?
В первом случае вам придется, ставить на учет, делать заявку в администрацию города, а потом только заявку в ОрВД.
Посмотрел я файл, где вы летаете, место находится на территории города, если не верите, можете посмотреть выписку ЕГРН своего города.
Если не будет разрешение от Администрации, ОрВД может отказать, сославшись на необходимость получение разрешения от Администрации.
Они просто по точке координат увидят, что место в населенном пункте.
Второй вариант, летать дальше партизаном и иметь заначку 50 кусков.

Но поскольку менять своего места я не собираюсь, поэтому собираю сейчас на случай обострения отношений, хоть какие то документы способных противостять этим мелким жуликам

У вас вся бухта попадает в Диспетчерскую зону Елизово, даже вне населенного пунка, чтобы законно летала модель, придется подавать заявку в ОрВД и полетный план. Не помешает после постановки на учёт, носить с собой уведомление о постановке на учёт БВС. Как поставить на учёт favt.ru/dejatelnost-ucet-bespilotnyh-grajdanskih-v….

А что за статья?

Вы вырвали из контекста фразу, можно двояко понять. Речь шла о ВЗК РФ статье 131, что пока администрация не может запрещать или разрешать, всем, основываясь на наличие или отсутствие страховки. Правда не везде и требуется она.

есть ли в Правилах полета пункт в котором классифицируется р\у авиамодель?

Нет.