Activity

затратно готовить для езды под водой ;

некоторые наблюдения кто чего пользует:

пофигисты, наивисты и мелкота: динсы ?a, xt60 60a, traxxas ?a
sapiens хоббисты: HXT4 93a, xt90 90a, ec5 (банан или bullet) 120a , bullets 5.5, castle 6.5 120a, hxt6 120a
advanced и профессионалисты : ec5 (bullet) 120a
маниакалисты 1/5: hxt 8, бананы 8мм - 170a

не советую динсы - качественных не найти, а ширпотреб до 30а.
все бананы быстро расшатываются.

12а. нет стартеров и раздельной смазки

ключевое слово “почти”.

небольшая удельная мощность бензомоторов
тормоза и сцепление расходный материал
примитивность технологий - до сих пор нет инжекторных двигателей
более высокое TCO (стоимость содержания) > 2 лет эксплуатации

все думаю знают что у hpi trophy xxxx и hpi apache (vorza) разные так сказать отцы (HB lightning и HB VE соответственно) и разные классы хобийности : начальный и продвинутый, и принудительное дифференцирование по цене из-за качества/количества комплектующих . поэтому когда нужно сказать что hpi - нормуль приводят в пример apache / vorza, когда жалуются , то на trophy xxx.
также у HPI есть и другие ломучие и/или неудобные в обслуге (по сравнению с )модели: Savage, bullet.

у других компаний такая же история:

thunder tiger (taiwan) : asso - круто профессионально + всякие косячки (типа ломающиеся деки). thunder tiger - хобби. в хобби же если нужно нормуль - mt4 g3, если нужно сломать пополам, то EMTA
traxxas - жертва (в глазах опытных коллег) маркетингового дифференцирования, унифицирования, снижения стоимости - ненадежные в стоке пластиковые шасси - и вообще репутация пожирателя денег. кроме этого сконструировано все через одно место: 2 сервы, 2 акка, коробки передач и т.д.

я например никогда не обобщаю производителя и смотрю на конкретную модель:

общая конструкция (есть ли потенциал для улучшений, например большинство владельцев traxxas e-revo, summit не понимают причину поломки редукторов и ищут святой Грааль: осторожней катать, шиммировать, косозубие. а на самом деле - модуль шестерен 0,8 мал для такого веса и некоторые бедняги чисто интуитивно ставят редуктора от лосей m1 и о чудо поломки прекращаются)
есть ли необходимый тюн и сколько будет стоить если самому тюнить.

ошибся 6мм. T-bone дорого и ломуче. внешний вид конечно важен, но если на полке не держать, то он испортится((

липы которые с бокс integy идут коротковаты и поэтому покупаем на хоббикинге 300мм длиной
получаем вот такое rcopen.com/files/55ac04ab99707300777822b6

трагги более универсальны: колеса любого размера. попрыгать и поездить.
шорт корсы более копийны, по колесам ограничены кузовом. передний и задний бампер ограничивает проходимость. по начинке и колесной базе, размеру колес соответствуют багги. кому-то нравятся кому-то нет.
по прошествии двух лет моделизма понимаешь что если у шорт корса поменять кузов и бамперы на баггийные, то получишь багги и наоборот. если трагги приподнять, поставить колеса и кузов от монстра , то получишь монстра и наоборот.
т.е. отличия в визуальном восприятии, внешних атрибутах.

1/8 тоже разные бывают. если это traxxas , то будет дорого - пластик ломуч. если это брендовый мюген, будет менее дорого, а если это , например, клон x1 crt - дешево.

1/8 при грамотной эксплуатации (электроника загермечена, водим аккуратно) стоит дороже 1/10 на разницу в стоимости резины.

при 20 град на улице довел мотор до 73 гр и рег до 65.
пришлось поставить вентилятор с автоматическим включением при 50 гр на мотор.
поставил бамперы из капролона, виллибар и хороший свет - фотки в альбоме.
вес без акка 3710г…

дополнительно рекомендую смотреть на износ пинов в костях (полуосях), центральных карданов и собственно “чашек”, где эти пины и работают. замена чашек и карданов по кругу стоит ~ 30% от стоимости шасси (если шась дорогая типа mugen то лучше не покупать, а принимать в дар такую шась) и работы на целый день.

был недостаток опыта и невнимательность - в инструкции к регулям TORO сказано - калибровать (дергать правильно курок аппаратуры) - смотрим инструкцию))

прикупил по случаю kyosho inferno st-r (трагги 1/8). это - королева (по сравнению с имеющимися x1 crt и zrb-1)… досталась комплектация R с приводами CVD везде и из нержавейки и опциональными алюминиевыми распорками и шасси серого алюминия. регулировка поджатия пружин аммортизаторов регулируется вставками - это конечно профессиональней чем на глазок накручивать гайку…(где эти вставки теперь искать - придется колхозить?). кстати на обычных inferno st шасси бывает синего цвета слабое - гнется , избегайте его…
еще рекомендую присмотреться к asso rc8t FT и Mugen mbx7te. стоят они одинаково дорого новыми, а вот б/у ассо дешевле бывает в 2 раза.

купил по случаю ушатанную mugen mbx5 (продавец продавал как mbx6…) в электро конверсии. чашки и кости изношены… но ездит и прыгает нормально, ничего не ломается. поворотный двойной кулак у mugen - надежная мощная конструкция.

купил по случаю summit 1/10. машина не располагает к гонкам : коробка передач шумит, мягкая подвеска и резина - можно перевернуться на скорости 25км/ч, редукторы и коробка не рассчитаты на резкие ускорения, рычаги не рассчитаны на прыжки. хорошо, что моими первыми машинами были трагги и багги и я вижу их явное превосходство в надежности перед пластиковым хлипким summit, предназначение которого совсем не башинг. башинг приведет к его преждевременной смерти.

купил по случаю mt4 g3 новый с улучшениями - корыто пластиковое выкинули, поставили нормальный батарейный бокс, распорки. я добавил грязеотбойники, поменял спур на стальной, загерметил серву, рег, приемник. теперь машина более или менее готова к покатушкам. кто-то думает что e-mta этой же фирмы такой же “неубиваемый” как mt4 g3, но это не так. e-mta “из коробки” очень хрупок и довести его до надежности mt4 за разумные деньги невозможно в силу слабенькой рамы, бабочек, мудреной трансмиссии.

добавлю. пересыл это не такой гемор как кажется. немного сложнее чем встреча в метро, а по времени одинаково.

на что нужно обращать внимание при покупке б\у электро автомодели:

состояние регулятора. если герметичный в саркофаге или алюминиевой коробке- это правильно, еще более правильно использование специального компаунда КПТД (дорого…900р за 250г) или аналога. эпоксидка, термоклей, жидкая резина, лак для регулятора хуже в плане теплопередачи. если регуль не герметизированный (новый, только установленный, значит хозяин спалил предыдущий регуль или снял свой герметичный). еще более правильно если “алюминеевый” регуль прикручен на алюминиевое шасси машины и у него нет вентилятора.
если модель конверсионная, т.е. переделана из нитро, то смотрим на качество моторамы под электромотор. моторама должна обеспечивать установку двигателя в различном удалении от спура (большая шестерня коробки передач) для установки нужного пиньона (шестерни на двигателе). пиньон-спур должны быть максимально закрыты от грязи, иначе износ гарантирован на песчаной и гравийной почве.

существенные недостатки Savage XS, которые отвернули меня вообще от Savage HPI:

на 3s регулярно ломается ведомая шестерня на 49 зубов (зубья мелкие 48p и металл плохой) - тюнинга не предусмотрено
сложность демонтажа\монтажа коробки в которой то и основные поломки))
кроме этого все чашки нужно менять и еще куча гемора по мелочи. конечно все это ломается если акки 3S. на 2S можно наверно всю жизнь ездить.
но savage покупают чтобы поездить на задних колесах… а ездит он круто только на 3S…

из всего что я видел на форуме из коробки едет только Thunder Tiger 1/8 MT4-G3 и ремонтопригоден…
хотя тоже есть недостатки - нет распорок от сгибания шасси , нет запчастей (только в планете хобби), пластиковые держатели нижних рычагов, корыто о 4 защелках, пластиковый(!) спур…, не самый лучший рег.

поставил колеса от трагги… сразу встала необходимость :

замены pinion на меньшее количество зубов, т.к. мотор мотору+пиньон 26t стало тяжело и он стал нехило греться даже с радиатором.
пока пиньоны едут, на машинку в качестве эксперимента будет установлен регуль на 150а - ts 150 и двигатель на 1,3 квт…550 серии с пиньоном 28t.
замены кузова т.к. передние колеса задевают.

машинку собрал, на задних колесах она ездит на 3S. передние кости заменил на CVD, надеюсь теперь они не будут выпадать из чашек и гнуться при кульбитах с вывороченными колесами. поставил алюмин кулаки и их держатели - пластик тоже вел себя нормально, но алюминий дешевый , поэтому поставил для красоты.

алюминевые hex 12 мм ставить обязательно вместо пластика, т.к. при затяжке колес , пластиковый hex начинает тереться о кулак и колесо не крутится.

походил по форуму Quantum Vandal 1/10 и понял для себя, что HSP X-STR получше в следующем:

коробка передач закрыта от крупного мусора
в б\к версии надеюсь идет с завода металлическим спуром
не нужно снимать задний рычаг для установки мотора
распорка из алюминия - можно на нее регуль закрепить для охлаждения
запчастей навалом
резина с завода понадежней
похуже:
отсек для аккума нужно пилить для установки 5000ма
кузов и шасси бы поуже
нет слиппера (правда нужен не всем)
карданы впереди а не cvd

для своей X-STR сделал распорки которые препятствуют сминанию и ломанию задней бабочки при приземлении на антикрыло.

добавлю к вышеуказанному:

модель должна иметь 1 батарейный бокс на липучках - удобство + комфорт для батарейки любой формы в пределах батарейного бокса
должны быть распорки жесткости спереди и сзади чем толще тем лучше и из алюминия, но не общая распорка через всю машину или половину машины
спойлер помогает в прыжках, но ломается если жестко падаешь на спину… т.е. решать вам.
беру свои слова обратно - трагги 1/8 отлично ездит на задних колесах
пиньон и спур стальные
держатели осей нижних рычагов металлические, бабочки алюминий
если модель продается с двигателем, то размер мотора должен соответствовать размеру модели, например, для 1/8 мотор должен иметь диаметр >=40мм и регулятор соответственно не менее 120А. многие китайские производители ставят на 1/8 моторы 36 мм с регуляторами 80А. стоит такая система в 2 раза дешевле. отсюда и общая цена машины меньше на 3-4 тыс. Вроде цена приятней , но через месяцок поймете что вас надули.

зарекался от 1/10, но появилась в хозяйстве 1/10 HSP X-STR - б/к багги. по архитектуре еще проще чем 1/8 - все тяги/рычаги одинаковые, нет центрального диффа.
по исполнению пока следующие недостатки: шасси - пластик… бабочки - алюминий - лучше бы наоборот. карданы, бабочки легко гнутся (задняя ломается при приземлении на антикрыло) , но также легко исправляются. кузов багги шире шасси - зачем? - впереди колесам от трагги будет некомфортно. стандартная серва - очень слаба. по сравнению с Savage xs подвеска (рычаги, кулаки) тоньше раза в два. подшипники на колесах (те которые меньшего диаметра) и везде меньше на 1 мм по внешнему диаметру.
не знаю что идет с завода, но мне достался б/у агрегат со всеми металлическими шестернями в редукторах, диффах в спуре и пиньоне - т.е. везде. ну и поломки судя по форуму отражают вышеуказанное (кроме шасси и подшипников и металлических шестерен).

в общем машинка на первый взгляд неплохая (хотя бы удобна в ремонте в отличие от Savage XS) для начинающего моделиста. деталей в москве завались. цены в некоторых местах почти как на ebay, цены ниже чем у HPI Savage XS в ~2 раза. форум himoto просто огромный. народ там больше молодежь из небогатых регионов.

не … jetstream 888

Подскажи пож. а ручка универсальная? наконечники любого размера 1,5 2,5 2,0 к ней подходят?