Activity

Флаппероны боле-менее работают при больших площадях рулевых плоскостей относительно площади крыла (как у 3D пилотажек например) и то при небольших отклонениях рулей. При таком соотношении площадей как у ская вылезают вышеописанные проблемы вплоть до полной инверсии управления по крену. Флаппероны полезны на модельках хорошо слушающихся руля, тогда элероны используются только как посадочные щитки, а крен в этом режиме задаётся только рудером.

По площадке понял, пересечёмся. Было бы интересно перехватить ваше видео из дома, у вас как я понял 1.2 гГц? Кстати, а вы не знаете, в каком диапазоне трындят местные флотоводцы и шлюзооткрыватели (судя по антеннам-УКВ)?

В районе Коломенского полёты, откуда взлетаете, из за речки со стороны Марьино? Живу в доме рядом со шлюзом, интересно было бы пообщаться. Как там с помехами? Ни разу не пытался летать дома, только за городом.

Согласен, в нашем случае это возможное удорожание девайса и в плоском полёте переход с АП проблем не создаст, а вот вираже-хрен его знает(читайте выше). Это у вас изик-самолёт, а у некоторых неизик-самопад, но если сделать такой переход программно низзя то вопрос снимается.

Кстати в большой авиации отключение АП имеет те же трудности.Как только экипаж отключает АП и хватается за джойстик, самолет как правило разбивается. В Тушках такого нет, там нормальный штурвал, а всякие боинги с компьютерным управлением ведут себя именно так. Может быть отключение АП должно происходить через режим стабилизации с плавным уменьшением воздействия автоматики до нуля?
С уважением.

Занятный сундучок, через неделю, надеюсь пошшупать живьём. Ближе к выходным позвоню, если расположение звёзд не изменится. Кстати так и не сподобился сделать нормальное питание к наморднику, всё на соплях, времени нет, бум надеятся, что у 510 и 310 всё одинаковое.
С уважением.