Activity

может дело в заеданиях механики, как ведет себя двигатель в снятом состоянии без нагрузки? а может умер процессор, процессор греется? похоже проще купить новый регулятор, а этот отложить до лучших времен, с непонятностями летать опасно.

Со снятым движком та же история .
Полеты конечно же прекращены.

Если была замена на заведомо исправный двигатель, но проблемма осталась - значит вина регулятора (причем есть шанс что он неправильно запрограммирован!)

Регуль ни кто не програмировал.
Как купил поставил и забыл .
Не знаю по поводу сброса настроек возможно ли такое ( без програматора )
И какие настройки по умолчанию.
Может ли как то влиять на работу регуля настройки аппаратуры
газ настроен 0-40-60-80-100
аппаратура санва rd8000

По этой проблеме поднимался топик :
(может чем поможет )
rcopen.com/forum/f60/topic78500

Уважаемый, а вы название темы не увидели что-ли? 😃
Может перестанем придираться к словам, помогите человеку советом по ремонту, если можете, а то его совсем запутают всякими там датчиками положения.

Да уж народ ближе к теме.

больше похоже на неисправность двигателя: клинит или короткозамкнутый виток -нужно проверить заменой чего либо, двигателя или регулятора.

Двигатель был заменен.
— та же самая история !!!

Явно проблема в движке-Скорее всего КЗ виток в обмотке.При полностью выключеном питании и отключеном движке надо прозвонить силовые транзисторы. КЗ Там быть НИГДЕ не должно. Затвор полевых у транзисторов никогда в воздухе не болтается-притянут через сопрот. к земле. Пиши в личку

Двигатель ставился другой . Та же самая история.

Раз так, то возможно выгорели все ключи и их все придется менять.
В моем регуляторе было по 6 ключей на ветвь, у вас по четыре, шансы на то что сгорели все ключи увеличиваются с каждой попыткой запустить мотор на подгоревшем регуляторе. Дело в том что внутри каждого ключика на одном кристалле расположены несколько десятков силовых полевых транзисторов и выгорают они не всегда все сразу, а иногда и по частям, отсюда и странное поведение мотора.
Когда в одной из фаз выгорает часть ключей, остальные делят нагрузку между собой и от этого тоже выгорают.

В моем случае сгорели два ключа и их кристаллы превратились какбы в кусок графита (уголь) т.е. в сопротивление, которое нагружало ветвь и зверски грелось.

Вобщем я бы поменял все ключики разом, цена вопроса не более 300 рублей.

Осталось найти где это сделать .

Сильно греються провода на двигателе. ( непосредственно те которые уходят в двигаеть.
Греються давольно сильно.
Давольно часто двигло не стартует . Делает 2-3 оборота и встает.
Либо просто дергаеться и потом затихает… "

Регуль грееться зверски.
провода греються зверски.
до радиатора не дотронуться.

Если есть умельци в Питер отзовитесь!!

Сгоревшие ключи могут быть либо закорочены т.е. сплавились внутри, либо выгорели и полностью разомкнуты. Ищите отверстия или склолы на корпусе ключей, обычно при сгорании кристалла, газы от сгорания пробивают в пластиковом корпусе отверстие, или образуют трещину. Дело в том что полевые транзисторы сложно прозвонить обычным тестером т.к. при открытом переходе транзистора тестер покажет КЗ в то время как транзистор на самом деле исправен.
Я определил сгоревшие ключи по степени их нагрева, при включении без радиатора они моментально становились очень горячими в то время как остальные были чуть теплые.

Все грееться одинаково.

Ни каких визуальных изменений не наблюдаеться.
Все чистенько и красивенько .

Произвел замеры напряжения.

При подключении аккума напряжение на аккуме 11,97 V
на выходе на двигатель "центральный – плюс " ; "центральный-- минус " напряжение одинаковое 11.8 при разных положениея стика газа.
На ключах изменяеться напряжение от 6,91v ( стик в нуле ) до 6,81 V ( стик на 100 %) .

Вроде как наличия деффектов нет .

Что нужно проверять ?

Осталась одна не провереная деталь - сам регулятор… Если в нем пробило ключи выходные - то мотор подключен напрямую к батарейке и сильно греется сам и его провода…

Возможно.
Тока вот как проверить ?

Замена двигателя ни чего не дала !!!

купил алигн 4050 KV
Та же история …

"… Сильно греються провода на двигателе. ( непосредственно те которые уходят в двигаеть.
Греються давольно сильно.
Давольно часто двигло не стартует . Делает 2-3 оборота а встает.
Либо просто дергаеться и потом затихает… "

Регуль грееться зверски.
провода греються зверски.
до радиатора не дотронуться.

Что делать ?
Help.

Народ помогите с выбором двигла на трекс 450.
Знаю что Hivolt одни из лучших, но возможностей прикупить нету.
Вот выбрал парачку, что лучше ?

Http://www.planetahobby.ru/catalog/product…3a726e306c3ce52
или
pilotage-rc.ru/catalogue/85_/85_20/RC5778/?manufac…
[/quote]

Прозвонть мотор практически не возожно, разве что визуальный осмотр. Греется мотор, может подшипники умерли, или регулятор испорчен. Крутиться основная ведомая шестерня должна легко, примерно от 3/4 оборота после раскрутки рукой. Я всё же думаю что то с механикой…

Дело в том что двигатель в снятом состоянии так же не “заводиться”.
По холодному начинаешь раскручивать , двигло подхватывает и бросает. Затем стик в 0 и опять на максимум , и опять в 0 и на максимум . При таких действиях обороты ротора ростут и выйдя на определенные обороты двигло начинает работать нормально . Главно пр посадках его не останавливать .
По горячему двигло не раскручиваеться.

Мысли о замене двигателя все ближе и ближе .
Вот нашел вариантик :
Http://www.planetahobby.ru/catalog/product…3a726e306c3ce52
или
pilotage-rc.ru/catalogue/85_/85_20/RC5778/?manufac…

Двигло алигн 430L
Проблема такова:

Сильно греються провода на двигателе. ( непосредственно те которые уходят в двигаеть.
Греються давольно сильно.
Давольно часто двигло не стартует . Делает 2-3 оборота а встает.
Либо просто дергаеться и потом затихает.
Как я понимаю проблема в том что провода уходящие в сам двигатель перетерлись .
И давольно сильно упало сечение .
Разъем соединеия двигла и регуля проверял все ок.
При последнем полете двигло начало коротить . Т.е. в определенном положении spyvolt показывает полный разряд аккума ( коротит похоже)

Если я правильно понимаю что проблема с проводами . То подскажите как его можно разобрать.
Или похожие синдромы говорят о том что двигло в корзину.
Двигло летало давольно много. Но без 3д . Просто висение полет вперд, боком… Обучение короче .

Единственное что последние полеты происходили с доп аппаратурой ( камера )
Превышение полетного веса на 200-250 гр .

Новая проблема.
После очередного небольшого краша , появилась серьёзная проблема :
При взлете верт крутит против часовой стрелке , выравнивание ручкой рудера сразу не даёт эффекта.
Затем через секунд 5-7 удержания ручки рудера верт выравниваеться , потом почти сразу верт начинает крутить по часовой стрелке .
Реверсирование рудера или гироскопа не дало ни каких результатов.
Думал что чего то натворил с микшерами … Обнулил аппаратуру , без результатов.

!!! Единственное что волнует при краше со своего места слетел гироскоп, теперь мучают тревожные мысли !!!

Но когда верт руками крутишь вокруг оси, гироскоп и хвостовая серва отрабатывают.

Все это есть в руководстве, если только оно не левое какое нибудь.
Сейчас под рукой нет, завтра гляну, если не забуду 😃
А вообще ищи в etc - mix1 и mix2
В каждом миксе мастер канал (MAS) будет AL или ELV и в каждом миксе ведомый (SLV) канал - газ. Смотри не перепутай.
Задаешь процены микширования (10-20% подберешь экспериментально). Причем, отклоняешь, скажем элероны, вправо - задаешь процент, отклоняешь влево - процент с обратным знаком. Аналогично с ELV.
Данные миксы активируются средним переключателем в верхней правой части пульта на лицевой части.
Удачи.

Спасибо , тоже посмотрю.
Руководство у меня от пилотажа.
Вот такое .
Может я конечно что то пропустил .

Часто при падениях на Шмеле отстегивается держатель лопастей и отламываются шарики. Я переделал нижнюю пластину держателя так, чтобы она не давала соскочить держателю с подшипников.Мне кажется это должно продлить срок службы держателя.

Но шарики все равно будут ломаться . Процент их полома увеличиться так как соскок держателя очень часто спасает шарики.

На сколько я помню Санву , там всё просто. Присваиваешь :
MAS 1: EL = (C-Mix #1 основной канал) например, EL «El»
SLV 1: EL = (C-Mix #1 ведомый канал) например, EL «THR»
E>E 1: 0% = (C-Mix #1 процентное отношение микширования) настройка +150% ~ -150% например, EL «EL- THR»
Так наверное , а в строке: настройка +150% ~ -150% ставишь величину около 10-15%.
Знак “-” или “+” выбери сам , это несложно…
Вопросы?

Спасибо . Попробуем.
Если будут вопросы отпишу.

Тока одно не понятно почему этого нет в описалове.
Я просмотрем общие функции и функции для верта нет ни чего.

Там всё просто , выставляешь величины ок. 10-15.

Что ты имеешь в виду

Просто я хочу чтобы при крене верт не проваливался . т.е. при отклонении ручки крены добавлялся газ.

Бери инструкцию да настраивай, какие проблемы?
Значения в любом случае подбираются опытным путем под конкретную модель

Если бы там это было , я бы не спрашивал.
Там описана настройка кривой газа , шага, рудера и газа.

Помогите настроить микшеры для RD 8000
Tr-El Tr-Al
Т.е. при крнен и тангаже должны изменяться обороты двигателя.

Вчера ездил в пилотаж за балкой.
Там поговорил с человеком занимающийся сборкой вертов и он сам летате на трексе 450.
После непродолжительного разговора мы пришли к выводу что оень сильно натянут ремень, а так же двигатель сильно прижат к шестерне , и из-за этого вдигатель итак работает на максимальном нагрузке а тут при выполнении элементов на него ещё доп нагрузка идет и у него соответственно падают обороты.

Так же мысль по поводу увеличения оборотов мне тоже пришла на ум . Верт будет более стабилен.

Сегодня попробуем …

Ну вот верт и взлетел. Все ок.
поменял местами сервы, выставил реверсы…

Но есть вопрос .

Полет идет нормально, но начинаешь делать простейшие движения ( разворот вокруг оси, крен в право, влево…) верт начинает снижаться . В случае разворота вокруг оси он, просто теряет высоту и плюхаеться на пол.

Когда я тренеровался в симме этот момент прослеживался, но не выражался в таких сильных изменениях по высоте были легкие броски каторые легко компенсировались газом.

Вопрос это норма и надо к этому привыкать или что то ещё не донастроил.
При проверке крена и танга центр чашки ни куда не смещается.

Может немного изменить обороты двигателя ( повысить их для большей стабильности)

У меня при этих падения лопасти бьют по хвосту и вырывют хаб. ( пластмассовый)

Сегодня при полетах сломал хаб и и догнул балку … ( подзамену)

Alex’ date=‘Mar 15 2007, 18:07’ post=‘471007’]
…

1. стики в центр. Тарелка АП д.б. строго в горизонтали, все сервы и тяги в среднем положени. если что-то не так – читаем инструкции, делаем чтобы было так.
2. двигаем элеватором. Тарелка должна перекашиваться вперед-назад исключительно, при это центр ее не должен смещаться от положения по п.1. если что-то не так – читаем инструкции, делаем чтобы было так.
3. двигаем креном. Тарелка должна перекашиваться влево-вправо исключительно, при это центр ее не должен смещаться от положения по п.1. если что-то не так – читаем инструкции, делаем чтобы было так.
4. двигаем шагом. Тарелка должна ходитб вверх-вниз исключительно, будучи при этом строго горизонтальной и перпендикулярной валу. если что-то не так – читаем инструкции, делаем чтобы было так.
   …

Все пункты проверил, некоторые подправил.
Теперь все ок по всем пунктам.
Но встает вопрос с тем , что отработка креном стоит в реверсе. т.е жмешь влево , а верт тянет вправо. Соответственно при переделки крена в правильное положение возникает проблема с углами атаки — они становяться отрицательными.
Что делать. Смотреть механику ???

Народ поделитесь настройками если есть у кого sanwa rd8000 и трекс 450xl ccpm
где на каком канале стоят реверсы.

Обнаружил что АП стоит в нормале 😮
Судя из схем типа ccpm должно стоять CP3B
Надеюсь что в этом проблема.
почему стоял нормал не знаю . помню что точно менял . 😠

Alex’ date=‘Mar 15 2007, 18:07’ post=‘471007’]
А мода у вас какая??? И какой у вас опыт в р/у???

С верталетами изменяющими шаг опыта не было.

Все предыдущее лето пролетал на шмеле-1.
Многочисленные тренеровки на симуляторе научился конечно не многому.
Держать верт перед собой на месте умею как на моделе так и в симме , так же в симме обучился ( зимой) держать кабиной к себе.

Конечно опыт не очень большой, но все же я могу понять что с вертом что то не так.

Болшое спасибо за выше перечисленные пункты. Буду смотреть …

Собирал сам. Возможно что и накасячил конечно, но мануал настолько подробный что ошибиться очень сложно, но всякое бывает 😇

Alex’ date=‘Mar 15 2007, 15:31’ post=‘470867’]

P.P.S. А вы над нами не прикалываетесь?

Ну даже обидно как-то стало. Заняться мне что ли не чем.

Взлетаю на нормале. дальше дело не доходило.

Про режим ccpm – проверю ещё раз.

Прикладываю видео попыток взлета.

ГОВОРЮ СРАЗУ !!! ВО ВСЕХ МОМЕНТАХ РЕЗКОГО СНИЖЕНИЯ, ПОЛОЖЕНИЕ ГАЗА НЕ ИЗМЕНЯЛОСЬ!!!
ПРИЗЕМЛЕНИЕ ПРОИСХОДИТ ТОЛЬКО ИЗ-ЗА ИЗМЕНЕНИЯ РУЧЕКИ КРЕНТ - ТАНГАЖ.

То [r]Alex Зависеть нет возможности.
При взлете его немного тянет вперёт и влево ( возможно центр тяжести смещён). Соответсвенно ручкой вправо его возвращяю … затем ручку крена возваращяю назад и верт с ускорением крякаеться на землю.

То локки У меня тоже на P-F стоит revers . Я думал что это не правильно так как у меня кривая идет от положительного значения к отрицательному при максимальных оборотах.

Alex’ date=‘Mar 14 2007, 14:43’ post=‘470001’]
На наклоны чашки ее положение по высоте (суть есть шаг) вообще-то не влияет…

Тогда вообще не понимаю что мне делать.

Если вертикальное положение чашки не влияет то тогда с чем связано резкое изменение угла атаки лопастей при малейшем отклонении крена.

при крене влево верт с ускорением идет на пасадку.
А взлет произходит только резким набором высоты. нет ни какое плавности.

Аппаратура Sanwa rd 8000

Думаю что проблема в том что небыло проверки на -10 + 10 градусов.

Я выставлял тока для нормала максимальный угол + 11 град а в минусовую зону не заходил.
Думаю что это влияет на непрвильное положение чашки.

Для a-korenev – я не очень понял про "… поставить кривые (АТV) серво 100%…0%…100%… "

Можно немного раэъяснить.

Как я понимаю наличие микшеров проверяеться :
Если при изменении крена ( тангажа) начинает изменять своё положение серва относящяяеся к углу атаки лопастей то соответственно есть микшер.

у меня такого не происходит серва не изменяет своего положения .

Если я не прав то поправте меня.

Видимо дело в механике.

Если поставить винт главного ротора перпендикулярно хвостовой балки.
то получаеться что при изменнеии крена ( тангажа) угол атаки лопасти находящяяся слева (если смотреть с хвоста ) падает на 3-4 градуса, а у правой лопости на 1 градус увеличиваеться.
Эту проверку я проводил при нахождении ручки газа в среднем положении ( угол атаки 5-6 градусов)

Да вот ещё вопрос: при настройке угла атаки атаки положении винта перпендикулярно хвосту.
При изменении ручки газа угол атаки меняеться только у одной лопости!!! Правильно ли это ???

Если есть у кого возможность дайте картинки собраной башки.

Сверял с мануалом все вроде как похоже.

Отпишитесь плиз тут все кто занимается вертолетами в питере

А что ты задумал ??

При изменении крена и тангажа изменяеться угол атаки лопастей.
Может что не так делаю подскажите …

Это связано скорее всего с неправильной настройкой eCCPM . Вероятно при полной отработке крена или тангажа серво не останавливается и движется вся чашка , и соответственно меняется (уменьшается ) шаг ОР. Проверьте… 😕

Да но даже при малейшем изменении крена верт просто кидает на землю.

но все равно проверю…
…

Уже проверил при максимальных отклонениях чашка не поднимаеться. как по тангажу так и по крену…

При любом отклонении правой ручки ( крен тангаж) верт валится не землю . С чем могут быть связаны данные провалы.
Лопасти использую 315.
Верт 450 xl ccpm.
Двигло от se.

Ждать

Все приехало в целости и сохранноти. 😃 😃 😃 😃

Народ Хелп.
2 вопроса.
Позвонил в ems узнать про свою посыль.
Тётка посмотрела по своей “внутренней” базе и сказа, что мой заказ приедет из Москвы в Питер.
10 03 07 в 12-20 .
На что я чуть с табуретки не упал, так как на сайте у них написано что моя посыль 7 03 07 находиться на сортировке в Питере !!!
На мой вопрос, как же так у Вас одно, а на сайте совсем другое, девушка ответела что у неё нет доступак к этой базе.
На вопрос куда придет посылка она ответила, что курьер принесет её по адвресу указанному на посылке.

Так что я не понял не надо идти на почту или можно сходить для ускорения …

Я уже совсем разволновался . 😃
Не знаю что делать.

Народ подскажите, какие докуменды необходимы для получения посылки.

Пасыль уже в Питере. Не знаю как 8 марта повлияет на работу почты.

Всех дам с наступающим.

To Hawk114 У меня в треке с данными после импорта появилась обработка. А вот передано таможне ещё нет.
Но радует одно что посыль в Москве. 😃

Сумма заказа небольшая 207 зеленых.

То кузьмич . Кузмич , в заказе должна присутствовать только те детали что есть.

После того как у тя в карзинке нет слов sold out ты можешь переходить на оформленеи заказа.
На последней странице оформления заказа его можно распечаттать .
Там будет указана вся инфа для перечисления денег.

Если ты оплачиваеш через весторн юнионон тогда для подтверждения заказа нажимаешь кнопку helpdesk. Там есть спец ссылка на оплту с помощи вестерна. Идешь туда . Там заполняешь обязательные поля. И указываешь имя платильщика , если вдруг оно разница с именем зарегестрированном на сайте, а так же mtcn номер.
Жди тебе придет ответ в виде письма. Там будет ссылка на вашу переписку с оператором.
Далее по ситуации.