Activity
типичное женское хобби–часами прихорашиваться-- часами трещать по телефону—часами сидеть в интернете–часами шопинговаться тряпками–зависать в барах и кафе—курортный отдых! наше мужское хобби–бухать—спортивные игры–техника --моделизм-- дикий туризм–охота и рыбалка!если бабам можно то и нам тоже!остальное компромисы и обязаности!
а че --прикольный трехдвигательный ракетоплан времен русских былин!можно использовать как логотип боевой эскадрилии!
скоростной квадрик у меня сейчас в институте-а я дома!рама крест 460 движки 800кв винты трехлопастные 9х7 акку 4 банки липо масса полетная 1200гр --скорость 80 км в час
полярис
вжик
мировая статистика инноваций----на сто идей десять заслуживают финансирования как стартап—одна обязательно выстрелит и с лихвой окупит все предыдущие!вот ребята и отчитываются за гранды выкладывая видео опытных образцов! но среди них много фейков -лажи---- чтоб других завести в заблуждение!нормальная такая информационно пропогандиская война!
без обид----вы просто не в теме ! добро пожаловать в оборонку ! условия специфичны —но огромные возможности и интересно ! узнаете и увидете много нового! все ваши предыдущие поделки сразу станут дпя вас детскими игрушками!задачи на предели возможного----аппетиты заказчика растут!
идут серьезные разработки по всем направлениям —летающие плавающие ползущие!
постоянно пользую многолопастные на быстрых леталках!
не знаю что вы видели—у нас летают хорошо—долго и далеко!
ну есть любительские и специфические—самипоимаетеочем!
калькулятор хлам!аэродинамическая тяжесть подбирается под максимальный ток рекомендованный производителем на полном газу!ваши двухлопастные винты 12х45 похоже оптимальны по аэродинамической тяжести!
у нас в питере давно такие строят----называется птицелет!
воздух-не твердое тело-а вязкая газообразная упругая среда!рабочие углы атаки лопастей гдето от 0 до 10 градусов!при большем градусе происходит срыв потока—резко возрастает Сх и быстро падает Су—слышен характерный рокот! чтобы это наглядно выглядило —рисуется треугольник векторов скоростей для каждого сечения!чем больше лопастей тем легче удержать вихревой поток на рабочих градусах при большом относительном шаге в режиме статики–идет затягивание процесса насыщения градиента давления потока перед лопастью и после нее!!!ух сформулировал!!!
я уже дал готовые рекомендации в посте 5209! описывать теорию здесь я не буду!скажу одно --всегда есть габаритное ограничение диаметра винта—а тягу и скорость повысить надо —добро пожаловать в многолопастье!мне искать конкретные ссылки так же влом как и вам!
просто для обывателя производители винтов дают геометрический шаг для более простого и наглядного понимания!ссылки на маи лиап военмех можайка или национальные библиотеки!
вы хороший электронщик!но аэродинамика винта —самое сложное в понимании----так сказать вершина аэродинамических явлении—косые потоки—полный взрыв мозгов! ладно по научному —теоритический шаг винта называется такая поступь при которой коэфициент подьемной силы Су равен нулю—так называемое вырождение винта!поэтому поступь винта всегда меньше шага при создании тяги—угол проскальзывания и есть истиный угол атаки! а угол установки лопастей может равнятся нулю и даже отрицательному в режиме авторотации-когда винт работает как динамический тормоз!
читай постом выше—что такое теоритический шаг винта!рабочее тело тоесть воздух поступает сверху вниз—шаг всегда положительный!
типичное заблуждение----это крыло с несущем профилем создает подьемную силу при нулевом угле атаки где поток набегающий идет вдоль профиля! теоритический шаг винта – определяется нулевой подьемной силой—отличается от геометрического шага на пару-тройку градусов! в вертолете поток всегда набегает чуть сверху—и чтобы было чего отбрасывать—теоритический шаг всегда положительный!
ни о чем мы не договаривались!увеличение шага при постоянном диаметре и есть увеличение относительного шага—этим занимается виш!без обид —у вас катострофически не хватает знаний в теории винтов—каша в голове!рекомендую почитать институтский курс лопаточных машин!
как всегда ошибаешься! в до звуковой авиации летающие крылья прижились только в виде дельталетов и парапланов в пилотируемом варианте! ну и немного беспилотия в размахе пару метров!
режим статики подразумевает стационарное висение с минимальными затратами мощности! как только мы стали двигаться оптимум кпд винта сдвигается на больший шаг—поэтому виш и используется в большой авиации! а по поводу вертолетных классических одновинтовых схем —так там недовинт!это компромис между автоматом перекоса технологии изготовления и режима авторотации!если у нормального винта с правильной круткой и постоянным шагом работают три четверти лопасти условно начиная от кончика----то у вертолетных только одна треть!
А не могли бы Вы раскрыть свою мысль. Шаг относительно чего? И как это можно и нужно использовать.
относительный шаг винта—соотношение шага к диаметру —например винт 9045 шаг 4.5 делим на диаметр 9.0 получаем 0.5 -----типичный половинчатый винт для квадрика при вольяжных полетах!чем больше относительный шаг тем выше скорость потока–меньше деградация угла атаки лопастей или вырождение винта!для гоночных квадриков оптимальны многололопастные винты с большим относительным шагом 0.7-1.0!
закономерность простая --чем больше лопастей тем больше относительный шаг для оптимума!например статика для однолопастных открытых пропеллеров оптимальный относит шаг 0.28 ----для двух лопастных 0.4----для трех 0.52 —для четырех 0.56—пяти 0.61—шести 0.7!
сразу предупрежу–летать придеться в неидеальных условиях —температура от -30 до +40 градусов— не всякая электрика сдюжит— ветер на высотах 100 метров и выше может легко достигать 10-15 м в с—значит скорость носителя не меннее 20 м в с иначе некуда не улетишь!плюс дождь и туман----тотальная гермитичность!запас пробега не менее 20 км----итого полетная масса с грузом 2 кг не менее 6 кг—это серьезно и опасно! и еще ресурс моторов 100-200 часов—акку 100-150 циклов или полетов—цена готового решения от 200 000 руб и выше —готов резковать 200 тысячами перевозя груз на пару тысяч!
все равно придете к иб—просто пока не вкуриваетесь или не доросли!
во первых!не надо комерцилизировать соревнования за счет участников—для этого существуют спонсоры!тотализатор --внутреннее дело зрителей! во вторых в питере взрослые дятьки и отвалились от союза 500 потому что не интересно- слишком быстро-не справедливо–каждый за себя-- нет единого масштаба–не зрелищно и опасно!
вы уж определитесь что такое электродвигатели синхронные и асинхронные а также постоянного и переменного тока ----это все условные названия!по природе любая трансформация энергии тоесть переход из одного вида в другой проходят гармоническое преобразование фурье !например в обмотках электромоторов ток всегда будет переменным—переход электрической энергии в магнитную затем в механическую! в радиопередатчиках энергия переменное электричества в радиоволну посредством антены!даже лампочка накаливания фонарика работающая от батарейки -светится от возбуждения атомов нити накаливания на частотах радиоволн видемого спектра!горение --тоже электрохимический процесс перехода потенциальной энергии электрона в радиоволну в инфракрасном диапазоне—мы воспринемаем как тепло!даже чтобы ребенка зачать надо туда сюда двигаться–одним словом синусы и косинусы рулят!
странно-но я бы такой назольевый коптер сбил бы палкой камнем бутылкой с водой или банкой пива!
лучше камеры с матрицей ссд фирмы сони —дороговато но вибрации держит лучше и цвета реалистичней–разрешение 600-700линий!
моща этого мотора гдето 800-1000вт!потребная мощность винта 10х10 на 18000 оборотах около 2500вт-пыхнет!нужен винт 8х8 или 9х7!это на уровне моря-а на высоте 8-10км винт 10х10 самое то!
по поводу других затыков!у регуляторов хода есть такая характеристика как максимальная частота переключеий силовых ключей- обычно 250 000-350 000 в минуту !на пример классическиий аутрайнер 14 магнитов 12 зубьев с кв 1800–значит магнитная редукция 7–переключений на 1 вольт 1800х7 равно 12600!какое максимальное напряжение можно подать на двигатель до срыва синхронизации–пусть 300 000 делим на 12600 итого 24 вольта или 6 банок литий полимер!частота хх 42 000обор в мин или 700 гц --порвет ли ротор центробежными силами -зависит от конструкции!
Позвольте не согласиться. Обороты на аутрайнерах не регулируются напряжением. Это к коллекторникам относится. На аутрайнерах частотой регулируется. На больших банках действительно дольше летать. Но не на много. Общий вес модели увеличился. его компенсируют повышенной мощностью, т.е. расход будет больше.
как раз регулируются напряжением как интеграл шима по времени–усредненое значение напряжения импульс скважность!
ради прикола для гонок по фпв можно использовать даже трехканальную аппу для управления на простых системах стабилизации типа куку–сигнал с канала крен на приемнике с помощью разветвителя у кабеля подается сразу на два входа мозгов -по элеронам и рудеру!газ и высота отдельно!повороты сверхжесткие–адреналина куча! кстати на поисковом квадрике по фпв пять каналов задействованы-шестой сброс груза от серво или запал пиротехники!камера закреплена жестко под углом 30 градусов к горизонту–это оптимальный ракурс для висения и полета блинчиком!для удобства управление как на танке штурвал вперед назад -едим вперед назад -----штурвал налево направо поворачиваем соттветственно!просто канал рудера и элеронов поменяны местами при подключению к мозгам назы!очень удобно!
отдых-это смена обстановки! мне в питере на работе и дома цивилизации и сервиса и так хватает-приедается!а туризм в относительно диких условиях интересней и романтичней!
эх-если бы так было прямолинейно!газ ограничил и все пучком!это в теории!на самом деле в технических системах всегда есть затык-или насыщение каким либо параметром! например придельная мощность электромотора жестко ограничена габаритами статора–тоесть магнитопровода-чем выше частота переключений обмоток тем выше плотность передаваемой энергии!и поэтому на низких оборотах грузить мотор большими токами не выгодно --железо в статоре будет успевать перенасыщаться–затык линии гестерезиса! сильный нагрев сердечника!ну и плюс омические тепловые потери на обмотках-общий кпд падает!и вообще производитель всегда указывает максимальный допустимый ток на полном газу–отсюда и надо подбирать винт–или максимум статической тяги где относительный шаг к диаметру 0.33-0.4 или максимум скорости потока в полете где шаг равен диаметру так называемый квадратный винт! а дросселирование газа лишь промежуточные режимы управления мощностью!
форсаж по напруге в полтора раза не критичен для мотора-надо уменьшить аэродинамическую тяжесть винта в 1.5 раза–проще диаметр винта!иначе при пиковых нагрузках может пыхнуть обмотка!
у меня во дворе с десяток человек трудоспособного возраста бухали -бухают и будут бухать не работают и попрошайничают мелочь–сидят на шее родителей пенсионеров–это и есть черта бедности!а сколько таких падших-миллионы!
В это воскресение, в 10:00 , возле метро Чертаново. Для более детальной информации, желающие помочь и хорошо отдохнуть - полетать , пишите в личку 😃))
а может такая версия–ктото видел куда упал уфолет и забрал себе–жлобов хватает!
а можно ли сателит спектрумовский напрямую подключить в х6 канал мозгов наза лайт или в2–типа там ппм и сбач коннектятся! или какая та прошивка нужна–вроде цифра идет!
главное в понимании -это простой доходчивый язык изложения физики процесса–и поменьше высшей математики с интегральными и дифферинциальными вычислениями --а то мозг сломаешь!