Activity

Низкопланчик для спокойных полетов, тоже под МДС-18.

Была у меня такая же модель одной из первых в 1992 году. Собралась хорошо, с МК-12 и МК-17 очень даже неплохо летала. Жаль только, что сам почти не управлял - кругов десять делаешь и головокружение-с. А вот под управлением нормального пилота со стороны смотрелась очень приятно. В первый раз обтянули бумагой, потом перетянули лавсаном с оклейкой такой же бумагой на эмалите…

Кстати, здесь, да и на некоторых других аналогичных технических форумах, где есть раздел о продаже чего-либо, недавно появилось некое общее явление: на обьявление о продаже откликаются, просят сообщить номер карты для оплаты, после чего отказываются от покупки или просто прекращают диалог. Не есть ли это один из новых способов выяснения персональных и прочих данных?

Из позднего, под МДС-18.

На моих ранее построенных крупных моделях применял профили крыла Р-III 16%, Clark Y 15%, Gottingen-387 15%. В основном спокойные высокопланы, рассчитанные на небольшие скорости.

Полетели

В прошлом году заказывал у них трижды. Во всех случаях отправка была строго на 10й день после оформления заказа. Все, что заказывал, получил.

Пропеллер 10", шаг не знаю. Резины круглой 2 мм для начала 8 нитей, длина 500 мм, вес смазанной 10 г.

Скоро полетит.

Hitec HS-645MG подошли бы. У меня на крупных моделях такие стояли. Есть пара лишних новых.

modelist-konstruktor.com/…/profil-kotoryj-mozhno-r…

Вот статья о профиле EB380.

В свое время, когда занимался планерами, пробовал профиль EB380. Очень понравился на легком полутораметровом планере по мотивам SIG Riser. Был в варианте без элеронов, с жесткой обшивкой лобика до лонжерона. Летала модель с таким крылом гораздо лучше варианта с крылом исходного профиля.

Ну а если рассмотреть покупку из наличия в российских магазинов? Дуальскай или еще какие марки?

Спасибо, попробую укомплектоваться.
Какой фирмы лучше предпочесть эл. двигатель?

Прошу помочь с выбором эл. двигателя, регулятора и аккумулятора для модели Top Model Production Yak 55 XP ARF.
Рекомендуемый пропеллер в инструкции 12х6.

Мне тоже пришлось недавно подождать посылку, однако таки получил. Разные обстоятельства могут быть у человека.

Да, и еще очень приятный дым и запах от сгоревшей касторки. Я с 92 бензином для этого движка размешивал натуральную аптечную касторку.

Да, совершенно верно!
Исключить силикон, фильтровать топливо, ввести пеногаситель - и все хорошо работает.

Вот тут я немножко писал об этом, пост 11
rcopen.com/forum/f1/topic541442 - здесь написано очень подробно, как человек боролся с этим движком. Через все это прошел и я - по незнанию.
Основные проблемы были связаны с моей топливной системой.
То подсос воздуха, то засор, то пена в баке и в трубках.
Но когда все сделал как надо - мотор как обычная спиртовая калилка.
Топливо 92 бензин/аптечная касторка 85/15, свеча турбо Р3, обычный радиокарбюратор с двумя иглами.
Как только все стало в порядке с топливной системой, настройка режимов заняла полчаса.
Единственное пока не настроил - малый газ.

Я имел, имею, и надеюсь иметь и дальше.
Купил один такой движок, через год купил и второй такой же.
Пришлось поначалу с ними повозиться, но - результат понравился.

Вот на ЯПе нашел фото какого-то набора.

До чего же мне в данном случае приятно посмотреть на модели старого типа из реек, а не на современный лазерный пазл из фанеры. Пожалуй, возьмусь за нечто подобное вроде Quacker под имеющийся GP-28.

Да, там калильная свеча стоит, Glow Plug P3 (Turbo).
По паспорту 85% бензина 92-95, 15% касторового масла. В таком соотношении и замешиваю.
Использую сейчас и 92, и 95 бензин (разницы не заметил), масло касторовое косметическое Mirolla.
Долго пришлось повозиться с топливной системой. То трубка-заборник в баке разбухнет, то жиклер забьет ошметками силикона и прочим мусором, то пена сплошная в трубке из бака. После того, как все эти вопросы решились, мотор заработал без подкала хорошо на всех режимах кроме малого газа, там пока не получается настроить, да и необходимости особой нет.
Что по расходу - на 3/4 газа бачок 190 куб. см хватает на 26 минут с винтом 12х6. Зимой меньше минут на пять, так как опасаясь переохлаждения держу газ побольше.

Основная моя модель с этим движком - двухметровый Пайпер. Сначала летал на нем с EVO-10 бензиновым, потом поставил Норвел бензин. Пропеллеры почти одинаковые, но вес чуть ли не на полкило снизился, модель стала поприятнее.

dev.rcopen.com/forum/f5/topic321288/239.
Вот здесь очень хорошо описана работа с этим мотором. У меня было почти все то же самое.

Есть у меня пара двигателей Norvel 0.46. Один метанольный, а второй - его бензиновый вариант. Внешне абсолютно одинаковые, разница только внутри ну и разные свечи - в метанольном обычная, в бензиновом турбо.
Летаю на обоих движках пару лет, можно сказать что доволен. Причем по ощущениям бензиновый при том же объеме заметно мощнее - крутит винт 13х4, 13х6, а метанольный максимум 11х6, 12х4. Оба хорошо таскают модели взлетным весом до 4,4 кг. Из минусов этого бензинового - разве что проблемы с заборными трубками в баке да свечи дорогие.

Нет, я как раз ничего в данном случае не совершал. А вот разговор о таком действенном методе борьбы слышал.

У нас однажды одна типа состоятельная баба купила своему 15-летнему выродку мотоцикл небольшой. Стал он, как потеплело, по ночам ездить вокруг домов, тишину нарушать. Жаловались бабе - без толку, для нее этот ублюдок превыше всех и всего. Ну и недели через три в одном месте, где по обе стороны дороги деревья, натянул кто-то проволоку. Подействовало на него с первого раза, тишина наступила. А то что пара переломов ему да еще там сотрясение какое-то - так ведь это на пользу обществу.

Вот спасибо! Не знал об этом магазине, попробую заказать там.

Есть у меня и другой бензиновый двигатель - Norvel 6.5 см3 AX-40. Купил пару лет назад.
На некоторых форумах писали, что движок непростой и нужно повозиться и доработать, чтобы крутил как надо.
Так оно и есть, полгода я с ним бился в попытках наладить работу с подбором состава топлива, настроек карбюратора, вставок в глушитель, ликвидацией пены в баке. Наладил-таки с доработками до возможности летать на нем.
Мотор по-моему хороший. Бака 190 куб. см. хватает примерно на 40 минут полета со средним газом. У меня крутит винты 13х4 и 12х6 почти до паспортных оборотов, таскает модель взлетным весом 3900 гр, площадью крыла 59 дм.
Из минусов - все-таки для работы с переменным газом необходим подкал (на малом газу очень быстро остывает), очень чувствителен к засорению топливной системы, дорогие турбосвечи, которых хватает примерно на шестьдесят часов работы мотора (потом мнется и прогорает спираль), модель в масле, но не просто покипевшей касторке, как у метанольников, а в черной сгоревшей, которая быстро загустевает.

Около четырех лет назад, озаботившись дороговизной спиртового топлива и планом постройки крупной двухметровой модели, рискнул попробовать приобрести Evolution 10GX2 10 куб. см. Модель построилась и испытывалась с МДС-68КУ 11,15 куб. см, потом поставил на нее вышеупомянутый бензиновый. Впечатления в общем хорошие - модель хуже летать не стала, но никаких потеков масла на поверхности, почти чистая модель, резкое сокращение затрат на топливо - бака 190 куб. см хватает на 25-30 минут полета с примерно 3/4 газа, да и звук поприятнее.
Модель с этим движком отлетала уже четыре сезона, летал на ней и при минус 18 зимой. Вес модели 2800 собственный, площадь крыла 52 кв. дм.
Недавно по собственному недосмотру воткнул-таки ее в землю - несколько поломало фюзеляж, сломало свечу, помяло свечной колпак у системы зажигания, свернуло карбюратор. Все восстановил, теперь единственная проблема с этим движком- не получается купить новую свечу Evolution 10GX Spark Plug 1/4-32, нету пока в магазинах.

Я пришел в авиамоделирование в 1989 году, в возрасте 8 лет. Интересовался уже техникой, машинки там, кораблики. А весной однажды шел с мамой в городе по эспланаде, услышал незнакомый звук, как будто от бормашинки зубной. Прошли подальше, к зданию администрации, а там трое мужиков и у них два небольших полупрозрачных самолетика с ленточками летают кругами. Кордовики у нас тогда летали прямо в центре города. Стояли, смотрели, пока не перестали чувствовать собственные ноги. Мужики дали модель посмотреть, в руках подержать, пропеллер покрутить. Ну и все-с этого дня только самолеты. Потом в этом же году проходя мимо одного из зданий рядом с Цирком, увидел за окном такие же модели, висящие под потолком. Это был авиамодельный кружок клуба юных техников “Квант”, руководитель Альберт Альбертович Ким. Лето, кружок закрыт, но я почти каждый день стал туда ходить и смотреть на модели, ну и дома пытаться строить. Осенью записался в этот кружок и посещал до его закрытия в 2007 году, был только одно время в некоторых контрах с руководителем и несколько лет занимался в другом кружке в “Муравейнике” у Юрия Ивановича Ожгихина. Кружка моего больше нет, в помещении разные дурацкие выставки проводятся. Но сам не бросаю, приходится строить дома. Дорого, конечно, и времени много уходит, но не могу без этого.

У меня на самолете 1500 мм, 2900 г стоит Thunder Tiger GP-028 с винтом 9х5. Таскает хорошо, в полете держу обычно 60-70% газа. Поначалу был 10х6, но там явно мотору было тяжеловато.

Приобрел некоторое время назад Piper Cub от Thunder Tiger. Размах 2150, движок по мануалу 0.46-0.61. В наличии таких тогда не оказалось, поставил на модель имеющийся Thunder Tiger 0.28 с винтом 11/4. Пришлось облегчить модель за счет замены штатного шасси, применения микросерво вместо стандартных, замены штатных подкосов крыла на более легкие, отказа от привода руля направления. В общем вместе с новым движком общая экономия в весе около 600 граммов. Модель летала, но полеты удавались только в безветренную погоду-малая нагрузка на крыло, большой лоб, малая тяговооруженность, довольно-таки задняя центровка. Позже появился бензиновый движок EVO-10, проблемы эти все пропали. Сейчас летаю на нем, для модели такой он пожалуй великоват, попробую поставить Норвел 0.46 бензин.

Теперь строю следующий самолетик под Норвел 0.46 бензиновый. Размах 1800, вес надеюсь уложить в 3 кг. Пусть будет у меня еще один спокойный высокопланчик с трехстоечным шасси.

Вот и мне посчастливилось.
Двухметровый планер, мотор GP-28, первый раз не справился с порывом ветра на малой высоте, второй раз в сырую погоду одна из консолей сползла со штырей и при развороте их загнуло вверх.

Да, на хвостовом бальза во втором варианте. В первом оперение было плоское из пенопласта и липы. Хватило его ненадолго, поэтому взял готовое с другой модели, у которой все остальное ремонту уже не подлежало.

Подцепил я однажды в своем городе на местном металлорынке по весьма сходной цене движок TT-061PRO. Соответственно, захотелось и модель под него. Времени и материалов на новую модель шибко не было, поэтому решил переделать строящуюся в то время под TT-046PRO учебную модель. Доработка свелась к полной фанерной обшивке фюзеляжа вместо частичной, замене 3кг машинок на 5кг.
При первых полетах выявилась передняя центровка, избыток мощности. После загрузки хвоста и установке винта с минимальным шагом модель залетала вполне прилично, хотя полный газ давать все равно не решался.
Отлетал в таком виде год, двигатель 046 купить так и не получилось, зато приобрел ASP-52. Вот с ним модель стала летать поприятнее.
В окончательном виде размах крыла 1980 мм, площадь крыла 68 кв. дм, вес взлетный 3050 г.
Была и серьезная ошибка при проектировании-глушитель получился точно на уровне крыла и при сбросе крыла об глушитель часто ломало переднюю кромку.

Проблематично мне с моделью-то на Бахаревку добираться из Мотовилихи! Одна уж хрустнула в 8 трамвае, не доехав, а авто нет. Свою авиамодельную нужду теперь справляю на поле за Висимом-2. А за приглашение спасибо.

Эх, пробовал я лет восемь назад состряпать пилотажную из отечественных материалов. Липа, сосна, фанера, пенопласт ПС. Первоначально под МДС-68, потом после первой катастрофы переделывал под TT-61 с заменой утраченной носовой части и перетяжкой. По сравнению с аналогичной бальзовой в этой же геометрии вышла на 20% тяжелее. Летала хреново, долго не прожила, полсезона всего. После этого больше не пытался строить без бальзы.

Был у меня в жизни период, не шибко продолжительный, около трех лет, когда был увлечен постройкой простых моделей планеров по старым чертежам. Некоторые из построенных вполне сносно летали.
Что по впечатлениям-лучше летали планеры в вариантах с крылом плоско-выпуклого профиля, особенно это было заметно в ветреную погоду.
Материалы общепринятые-бальза, липа, сосна, фанера, бук.

Немного пришлось сначала, после первых полетов выкос двигателя изменил, тогда и руль в нейтраль вернуть получилось.

Облетан сразу после постройки, в марте 2013 года, видео только не сохранилось.

Окраску сделал весьмааа контрастной, первая пленка держится уже четыре сезона. Перед обтяжкой все поверхности покрывал акриловым цапон-лаком.

Еще некоторые виды

И еще