Activity

Ворону не догнать - проверенно неоднократно. Она умная и “стену” и “кобру” может выполнить. А если они в паре работают то только лобовой атакой можно спастись.
На мой взгляд у ДВС относительно Аир-3 есть ещё недостаток - макет мотора сложнее сделать. Из плюсов вижу только “копийный” звук мотора и то не все ДВС таким обладают.

После окончания жизненного цикла Аиста его начинка перешла на Цесну 190. Нравится мне очень этот самолёт. Внешний вид красивый, и технологически прост при изготовлении. Модель Цесны сделал в размахе примерно метр. По собственным чертежам, из потолочки и местами банановой фанеры. Это была единственная моя модель где я поставил 1 серву на оба элерона.
С фото возникла проблема - сайт запрещает мне их загружать, поскольку я исчерпал лимит по ним. Кто знает как с этим бороться?

Сергей. а какой вариант Аира строите? У того что колея пошире, наверно получше будет при взлёте / посадке. Зачем для такого размаха двс? Электро вариант это для полётов, а двс это для “танцев с бубном”. Хотя конечно это личный выбор каждого.

Как говорится - “Будет взлёт, будет песня…” Полетаю, попробую всякое. Мне особо пилотаж от него не нужен. Для экстрима в моём хозяйстве есть Эдик и 540й.
А можно фото Аира?

Продолжение будет и много. Некоторые модели широко известны и посему малоинтересны, некоторые полный эксклюзив. Одно сообщение - одна модель, в хронологической последовательности их появления у меня. Плюс фото - как же без них.
Первым моим радиоуправляемым был “Аист” от Пилотажа. Летать я ещё неумел, но моделька отчаянно пыталась держатся в воздухе. Запомнилась она аккуратностью изготовления и неудобной установкой аккумулятора.

Лишили ребенка деталей из конструктора

Судя по тому сколько лет у меня эти деталюшки провалялись то это наверно с моего детского конструктора. К стати уголки оказались хорошим конструкторским решением - позволяют легко регулировать установку крыла.
Моран отремонтирован, по сему небольшая фото сессия.

Вы рудер отклоняете в одну сторону , а элеронами в другую , так что бы модель осталась в плоскости

То есть, как я понимаю, надо разворачиваться “блинчиком”?

За последнее время построил не мало моделей, вот и решил объединить их в одной теме. За одно систематизирую по времени постройки. Все модели - электрички с размахом примерно в 1200мм. Не которые покупал и просто собирал, некоторые сильно модернизировал, многие строю сам. Строю “с нуля”, в большинстве случаев сам их и придумываю.
По возможности буду приводить их ЛТХ, какие помню. 😃

Облетал вчера Моран Парасоль.

Судя по первому полёту модель стала гораздо более летучая и мягкая в управлении. Вот фото как выглядела переделка фюзеляжа. Конструкция получилась на удивление жесткая. Боковые подкосы больше для красоты.

Переделал я Морана в Парасоль. Результат на фото. Облетал сегодня. Был довольно сильный ветер, но ничего с 3й попытки взлетел. Ветер легко опрокидывает модель медленно ползущую по земле, на низкопланах такого почти не чувствуется. Посадил, подтримировал. Снова взлетел, начал разворот и сгорел мотор. В общем посадка по ветру, а у меня ни скорости ни высоты. Результат закономерен - слегка заморковил. Потом отремонтирую.

Я ж без моторчика пытаюсь:-)

Я всё описанное делаю без мотора. Это ведь планер и кайф именно без мотора пилотировать. Мотором только слегка подрабатываю на бреющем.

Сегодня душевно и много полетал на планере. Влетался, отрегулировал и как то даже элероны особо стали не нужны 😃 Модель нравится, свою задачу - релакс, выполняет. Можно планировать с высоты. А можно, со скоростью пешехода, нарезать восьмёрки на бреющем. Периодически приглаживая законцовкой траву.
Из пилотажных режимов. В инверте идёт неустойчиво, при полностью ручке от себя. Быстро теряет высоту. Ни какого кайфа. На глубоких виражах проблем нет. При полной ручке на себя и РН в сторону уверенно входит в тугую, плоскую (как воронка) нисходящую спираль. Крутит её стабильно,ровно, как циркулем выводит. Выход из спирали - отпустить стики.
Вывод. Модель удобна в транспортировке. Простая сборка/разборка в поле. В полёте устойчива, пилотирование простое (прощает ошибки). Из минусов. Как паритель она не блещет. При посадке надо приноровится, без элеронов, держать крылья в горизонте.

Спасибо за подсказку про крены. В следующем полёте погоняю модельку на виражах, посмотрю что да как. В инверт захожу и вывожу полупетлёй - других способов, без элеронов не знаю. Пробовал это, по честному, по планерному без мотора. В инверте рулить сложно, я подключил РН на правый стик (мод2), а правая рука привыкла к элеронам и нет нужного инстинкта к инверту.
А вот термики я так и не поймал. Теоретическую часть прочитал, но на практике как то не получается. Вижу где модель держит высоту, а где проваливается. Только устойчиво держать эту самую высоту пока не получается.

Крепление кабанчиков. На пенопласт Титаном клею кусочек банановой фанеры. По месту и заподлицо. В фанере прорезь под посадочное место качалки. Обтягиваю скотчем. Вклеиваю качалку на эпоксидке. Ни разу такое крепление не вырывало.

Попробовал на своём планере в инверте полетать. Летит, вполне адекватно. Только вот завести его в инветр без элеронов сложно. Чуть ошибся, перекосил и уже не выровнять, приходится выходить. В добавок для вывода нужен запас высоты. В общем можно если осторожно.
По результатам полётов уменьшил V крыла. Первоначально оно было достаточно заметное и соответственно имелась лишняя курсовая устойчивость. Рулить по курсу было тяжело. Сейчас свёл V к минимум (штыри крепления крыла сделал прямыми). Курс все равно держит хорошо, а управляемость улучшилась.

Да полёты при сильном ветре на моём планере немного рискованны и кайфа от них мало. Полетал и особо больше к этому не рвусь. Загнать в штопор рулями раз попробовал. Планер задрал нос, клюнул, свалился и пошёл как то боком в сторону. Не получилось штопора как такового, пол витка и всё. Да и я не особо старался угробить модельку.
Вчера пробовал петли крутить. Получилось сделать 3 штуки подряд. Возникла дурная мысль - может в инверте попробовать?

Вадим спасибо за информацию по термикам, учту при полётах. В детстве у меня резиномоторку В2 термиком в тучу засосало безвозвратно, не смотря на то что сработал таймер.
По компоновке не соглашусь - обычная планерная только старого образца, сейчас конечно не в моде. Модель спокойно держит ветер, летал при 12 м/с (судя по прогнозу). Не срывная, при всех попытках сорвать клюёт носом и сама выравнивается. На малой скорости, при резкой работе РН, дёргает хвостом, сохраняя горизонтальное положение. Потом в несколько бодрых движений возвращает его назад. Очень похоже на голландский шаг у летающего крыла.
В общем модель нравится как вариант расслабится после полёта на пилотажке. Она не для рекордов, она для отдыха.

Что то ни кто про мой планер ни чего не сказал. Неужели такая редкая птичка? Понемногу осваиваюсь с ним. Термики пока ловить не получается, а вот петли крутить очень даже неплохо. Хоть и необычно это делать без мотора. Ещё проблема - приземлятся не хочет. Идёт на высоте 30 -40 см. Не привычно это после пилотажки.

Основное увлечение пилотажки, но недавно решил попробовать для разнообразия планер. Приобрёл на барахолке вот такой. Поскольку тема для новичков в планерах то решил написать в ней.
Облетал, вполне интересный аппарат. Может кто подсказать особенности его настроек? В частности центровку. Сейчас у него примерно 50%. А ещё что это за планер? Старый хозяин сказал что строил по немецким чертежам.

По треугольным элеронам. На Фоккере не удалось заставить работать систему гоширования. После чего отрезал уголки, как на рисунке и превратил их в элероны. С коими Фоккер в дальнейшем и летал.

По гошированию. Если очень хочется его сделать, то можно немного схитрить. Крыло у прототипа тонкое и элероны можно сделать треугольной формы как на фото. При этом их привод воспроизвести как на прототипе - тросами. С дистанции в пару метров визуально смотрится как настоящее гоширование. Необычной формы элеронов боятся не надо, на полёт не влияет. Проверенно на Фоккере.
Ещё обязательно надо смещать ось шасси вперёд. Желательно чтоб колёса были совсем близко к винту. У прототипа вынос шасси мизерный и его модель просто обожает капотировать.

У моего Фоккера (он почти копия Морана по конструкции) всё было выставлено (крыло, мотор) в ноль и летел он ровненько. Лично я против “ножниц на стабилизаторе”. По размаху я бы тоже выбрал вариант с коротким крылом, но причине его большей площади при заданном размахе. Вариант обтяжки калькой не нравится. Обтягивал скотчем, поперёк крыла. Полосы его перехлёста весьма не плохо имитировали швы на полотне.
На Фоккере я воспроизвёл систему гоширования, но она не работала. Точнее в “ручном” режиме гоширование происходило. Только вол серва с усилием в 5кг не справлялась. В итоге просто порвал на ней редуктор. На фото видны остатки привода (Т рычаг сзади шасси) после его отключения.

Мой вариант №2 в сообщении 115 в этой теме, с описанием. Первый вариант на фото. Конструкция его и порядок изготовления следующие. Две планки с отверстиями одел на велосипедную спицу. Согнул её буквой “П”. На получившиеся рожки наклеил сверху/снизу потолочку, обтянул. Готовую конструкцию вклеил в прорези в фанерной окантовке кончика фюзеляжа. В таком виде конструкция менее жесткая чем вариант 2.
На фото Фоккера ещё виден характерный, нестандартный костыль и цельноповоротный РН. Если интересно то могу добавить другие фото Фоккера с элементами его конструкции.

Да бывают с таким стабилизатором и дозвуковые самолёты, но всёж его призвание сверхзвук.
Мой Моран является модификацией предложного Морана но с круглым фюзеляжем. Впечатление от его компоновки и удобства эксплуатации не самое лучшее. Пришлось удлинять морду, но даже при этом с трудом добился нормальной центровки. Ещё пришлось делать дополнительный лючок снизу для доступа к сервам.

Цельноповоротный стабилизатор на современных самолётах применяют на скоростях выше М в виду низкой эффективности обычного на такой скорости. Технологически поворотный стабилизатор для потолочной технологии очень неудобен. Сделал 2 модели с таким стабилизатором, выше по теме описаны.
А батарейку в курносых удобно размещать вертикально - и с центровкой проще и вставлять легче.

У этого Морана “ньюанс” не только в гошировании. Там ещё и хвост сделан не стандартно - стабилизатор цельноповоротный и РН без киля. Технологии их постройки сильно отличаются от обычных. Внешне не сложно, а вот в реалии полный писец.
Ещё там проблемка как добраться до батарейки - сверху мачта с тросами, снизу шасси, мачта и тоже растяжки. В добавок морда совсем короткая. На мой взгляд модель достаточно сложная конструктивно, с непредсказуемым результатом в конце.

Когда то, давным давно в Моделисте - конструктор была статья как делать копии самолётов 1й мировой. В статье писалось что задняя центровка это беда практически всех моделей тех самолётов. И ещё был совет - при постройке модели увеличивать площадь киля и стабилизатора. Что я и делаю на своих моделях.

На мой взгляд по видио, задняя центровка. На виражах опускает хвост, против ветра резко взмывает, прямо не летит, таскает его из стороны в строну. Когда у мотора выкос в верх то модель летит новненько, но на среднем газу активно набирает высоту. Именно набирает высоту а не опускает хвост.

Поздравляю с успешным облётом. Если потяжелел значит к ветру будет спокойней относится. Мой старый Едикшен потяжелел более чем на 300гр и ветер теперь воспринимает спокойно.
Да инфы по самолёту очень мало. Её можно немного подсобрать из косвенных источников. По мотору отдельно, по вооружению отдельно. По элементам конструкции смотреть в других самолётах Сикорского того же периода. По принципу - курочка по зёрнышку клюёт.

Вчера у моего Addiction X в полёте сгорел движок. Смотрелось это захватывающе - полоса дыма сзади прям как за подбитым самолётом. Посадил нормально, модель цела, чего нельзя сказать про мотор. У меня от интенсивно отлетал 3 сезона и у предыдущего хозяина ещё 2 сезона. Такая вот история.

Похоже краш пошёл Сикорскому только на пользу - получается ещё лучше чем был. А почему серва на элеронах только одна? Не по Фешую как то, да и некрасиво, однако.
Для муляжа мотора, в автомагазинах, есть чёрная матовая краска. Смотрится очень хорошо.

Какой стильный рисунок на крыле картонного самолёта! Столь модный ныне “Х”.Толькоб фон посветлее и совсем отлично будет.

Кто в зале а кто в поле. На фото Эдикшен пока на земле, но и ему зима не помеха. Только пальцы мёрзнут. А при -20С часто замерзает смазка в сервах и они сгорают.

Спасибо за пожелания. Мне в Моране особо лётные качества не нужны. Для пилотажа использую Эдикшина и 540. Пенопластовые самоделки строю как нечто необычное. Можно строить быстро и недорого. Полетал, надоело перестроил, полетал, надоело, снял электронику а планер сжёг. Построил следующий. Сколько построил даже посчитать не могу.
Мне тоже нравится Кларк 14% - прост в изготовлении и разные косяки при постройке прощает. Хороший летучий профиль.

Добавлю фото. Полёты были достаточно экстремальные. Модель держит ветер но весьма своеобразно - нужна скорость, но не больше не меньше. На малой скорости её кидает ветром, на большой она сама себя колбасит. Поведение весьма своеобразно, но именно этим модель и интересна.

Тема уже старая, практически всё что можно обсудили. Да и пик популярности Эдикшина прошёл. Хотя самолёт от этого не стал хуже. Лично я его использую вместо симулятора. По этому он такой битый у меня. Заметно прибавил в весе. На лётные качества это сказалось мало. Стал стабильнее в ветер.

Модельки не новые. Просто фото сегодняшних полётов.

Немного добавлю фото с сегодняшних полётов. Примерно с 3х десятков фото, хорошо получилось только одно. Посещают меня мысли о дальнейшей судьбе модели. Либо поставить другое крыло с плоско выпуклым профилем. Либо кардинально переделать в парасоль?

Наверно не надо требовать от Поляриса лётных качеств пилотажки. Он прежде всего гидроплан. И судя по видио хорошо справляется с режимами взлёта и посадки. Хорошо плавает, винт водой не заливает. У меня с гидросамолётами как то не очень, как раз на взлёте и посадке. С сухопутными в этом вопросе полный порядок. Я делал модель для того чтоб поплавал, взлетел, приводнился, взлетел и т.д. Для пилотажа у меня есть другие модели.