Новичковая тема или как поймать кайф…
Да уж, теория и практика никогда не подружатся 😃)
На счет тормоза, была тема про ЛК с закрылками. Режим бабочка так же возможен, но надо точно дозировать поверхности, чтобы момента по тангажу не было.
Как лучше
Правильнее будет сказать “как вообще организовать”. 😃
На прямых крыльях ставят традиционные тормоза.
На стреловидных - механизация задней кромки, расщепляемые винглеты.
Как коллега выше заметил, самое сложно - избежать моментов по тангажу.
Как лучше аэродинамический тормоз организовать на летающем крыле?
Пока хз:-) К концу след недели будет видно, надеюсь.
Да уж, теория и практика никогда не подружатся )
Да все норм, теория с практикой дружны. Просто не надо бояться менять место наблюдения. Чтоб не получалось как в известном анекдоте:-)
Попробовал на своём планере в инверте полетать. Летит, вполне адекватно. Только вот завести его в инветр без элеронов сложно. Чуть ошибся, перекосил и уже не выровнять, приходится выходить. В добавок для вывода нужен запас высоты. В общем можно если осторожно.
По результатам полётов уменьшил V крыла. Первоначально оно было достаточно заметное и соответственно имелась лишняя курсовая устойчивость. Рулить по курсу было тяжело. Сейчас свёл V к минимум (штыри крепления крыла сделал прямыми). Курс все равно держит хорошо, а управляемость улучшилась.
С маленьким V может получиться спиральная неустойчивость,невыводимость из спирали. Без элеронов это обречено на крэш. Будьте осторожны, не допускайте большой крен на виражах.
В инверт можно войти через полупетлю… и выйти так же. Без крена.
Спасибо за подсказку про крены. В следующем полёте погоняю модельку на виражах, посмотрю что да как. В инверт захожу и вывожу полупетлёй - других способов, без элеронов не знаю. Пробовал это, по честному, по планерному без мотора. В инверте рулить сложно, я подключил РН на правый стик (мод2), а правая рука привыкла к элеронам и нет нужного инстинкта к инверту.
А вот термики я так и не поймал. Теоретическую часть прочитал, но на практике как то не получается. Вижу где модель держит высоту, а где проваливается. Только устойчиво держать эту самую высоту пока не получается.
А можно еще потуплю? Вот все говорят нужно минимум три полетных режима. Быстро, помедленней, и совсем медленно. Правильно ли я понимаю, что конструктивно (центровка, крутки) надо делать для режима быстро, дабы в этом режиме рули были в нулях, с целью обеспечить минимальное сопротивление?
Вот все говорят нужно минимум три полетных режима.
Режимов может быть и больше или меньше,главное понимать смысл:для чего нужны режимы и как и их реализовать.Для классического планера,в зависимости от условий полёта(режима)изменяется профиль крыла изменением положения элеронов + по необходимости микширование рулей высоты и направления.Режим “скорость”-профиль максимально “спрямлён”,режим “парение”-профиль “ломают”(увеличивают вогнутость,режимов может быть и два,и три…),режим “взлёт” или “старт”-элероны чуть приподняты…
Для ЛК,по моему разумению,режимы полёта настраиваются изменением (в большую или меньшую сторону) S образности профиля.
Для S образного профиля режим “парение” не представляю 😦
Для ЛК,по моему разумению,режимы полёта настраиваются изменением (в большую или меньшую сторону) S образности профиля.
Для S образного профиля режим “парение” не представляю
На сильно стреловидном S профиль нафиг не нужен, решает крутка. На свободнолетах у меня на центроплане высоконесуший профиль, на законцовках симметричный.
На этом профиль металочный, к законцовкам просто тоньше, и сильно в минус.
Мне нужно понять, в нулях какой режим лучше (правильней)?
в нулях какой режим лучше (правильней)
Никакой не лучше. Для вас.
Как только начнёте гнуть профиль - у вас сразу же уползёт центровка и крутки. С непредсказуемыми последствиями.
Как только начнёте гнуть профиль - у вас сразу же уползёт центровка и крутки. С непредсказуемыми последствиями.
Да я его уже гну во всю, потому и спрашиваю:-)
Никакой не лучше. Для вас.
Тормоз кста работает, надо только микс правильно настроить. Ато все оч быстро происходит, руками не успеваю идеально сделать.
Для ЛК режимы термик-скорость настраиваются двумя точками триммирования, в точке скорость, элевоны чуть опущены и ЛК полого пикирует, в точке термик, элевоны приподняты, ЛК летит как можно медленнее, но еще не срывается. Такое у меня настроено на weasel, потоки на склоне крутить можно.
Но. Фиксированных режимов у меня никогда не было и не будет. У меня ручка газа откалибрована на плавный переход между режимами. До предела на себя - термик, от себя - скорость. И есть необходимость постоянно этой ручкой в полете работать, как тонким рулем высоты. Так у меня на всех планерах, только на классике добавляются еще закрылки и прочее, но смысл этой ручки не меняется. Это позволяет хорошо сохранять скорость и преемственность управления между разными моделями. Короче это дело вкуса, но мне предустановленные на тумблере не по вкусу.
Тормоз кста работает, надо только микс правильно настроить.
Работает. Ток не останавливается на месте (может я опять многого хочу) Но в руку ловить уже не страшно:-)
У меня ручка газа откалибрована на плавный переход между режимами.
Попробовал, понравилось:-)
Еще вопросик, какого минимального радиуса разворота на полутораметровом планере нужно добиваться? А то у меня пока, или широко, или привет штопор.
У меня ручка газа откалибрована на плавный переход между режимами. До предела на себя - термик, от себя - скорость.
У Вас так только для ЛК? Или для обычной схемы тоже?
Как тогда тормоз организован?
Сегодня душевно и много полетал на планере. Влетался, отрегулировал и как то даже элероны особо стали не нужны 😃 Модель нравится, свою задачу - релакс, выполняет. Можно планировать с высоты. А можно, со скоростью пешехода, нарезать восьмёрки на бреющем. Периодически приглаживая законцовкой траву.
Из пилотажных режимов. В инверте идёт неустойчиво, при полностью ручке от себя. Быстро теряет высоту. Ни какого кайфа. На глубоких виражах проблем нет. При полной ручке на себя и РН в сторону уверенно входит в тугую, плоскую (как воронка) нисходящую спираль. Крутит её стабильно,ровно, как циркулем выводит. Выход из спирали - отпустить стики.
Вывод. Модель удобна в транспортировке. Простая сборка/разборка в поле. В полёте устойчива, пилотирование простое (прощает ошибки). Из минусов. Как паритель она не блещет. При посадке надо приноровится, без элеронов, держать крылья в горизонте.
На глубоких виражах проблем нет. При полной ручке на себя и РН в сторону уверенно входит в тугую, плоскую (как воронка) нисходящую спираль. Крутит её стабильно,ровно, как циркулем выводит. Выход из спирали - отпустить стики.
Я ж без моторчика пытаюсь:-) Хотя в инверте уже тож налетался.
Как тогда тормоз организован?
У меня так для всех типов, на классике миксуются закрылки.
В режим тормоза все переводится тумблером, функция которого просто увеличение расхода по закрылкам и элеронам, причем тормоза два вида, классическая бабочка когда ручка на себя и закрылки под 45 вверх, когда ручка от себя. Когда ручка в центре, все плоскости по нулям. Второй режим нужен в слопе, т.к. обычная бабочка плохо снижается, в ветер трудно посадить. При таком снижении фюзеляж остаются параллелен горизонту, модель можно достаточно агрессивно притереть к земле, плюхнуть, не разбив нос и вообще ничего не сломав.
На металке так же настроил, но угол поменьше. Падает с высоты очень быстро и прям к ногам, качество около двух, удобно)
Я ж без моторчика пытаюсь:-)
Я всё описанное делаю без мотора. Это ведь планер и кайф именно без мотора пилотировать. Мотором только слегка подрабатываю на бреющем.
Блин, по прямой с пяти метров высоты пролетаю почти сотню. В вираже просто сыплюсь. Что я делаю не так?
В вираже просто сыплюсь. Что я делаю не так?
Оттримировано на слишком большой угол атаки и малую скорость.
Он летит довольно быстро, иногда со свистом:-) А вот на виражах. Если средне, то тупо теряю высоту, и лечу дальше. Если на месте, то да, остановился. Скорей всего я разучился летать, и в этом проблема.
ЗЫ Кста, по прямой добился ровного полета с закрылками +10 -60. Без автопилота:-)