Activity

А доставка дорогая ?

Большое спасибо вам Александр , за испытания и за подробные , доходчивые и не предвзятые отчёты .
Думаю , что вы тут многим сэкономили кучу денег .

Видно , что хорошо работает не только на высоких но и на низких оборотах .

Там же но US $10.21 Free Shipping www.aliexpress.com/product-gs...olesalers.html

Модель вроде тажа , но нигде не написано , что они Digital .

Я так понимаю, это примерно те же яйца, что и вот эти:

Нет , это другие сервы - цифровые . И похоже их действительно хвалят .
Вот здесь нашёл их по 13$ (со стоимостью доставки) aliexpress.com/…/EMAX-12g-2-4kg-08-sec-Mini-Metal-… . Магазин вроде известный , но я в нём ничего не покупал .
Если кто нибудь испытает эти сервы на FBL - отпишитесь пожалуйста.

Когда будете делиться впечатлениями , уточните пожалуйста с какими сервами проводились испытания.
Недорогие сервы в 450 размер - это проблема.

У вас ведь и FBL Tarot тоже имеется . Как думаете , это одинаковые системы ??? А если разные , то какая лучше ??? Сравнить бы их на одном и том же вертолёте.

Ждём с нетерпением.

Ждём испытаний и отзывов.

На хелифрике австралиец собирается делать отчёт по ВБЛ системе Тарот , в сравнении с Микробистом и В-Баром .
translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&…

Одна только голова из этого набора 50$ стоит , а значит ВБЛ система обходится за 30$ .

Цена стала ещё смешнее, с1 по7 у китайцев праздник, дают купон на скидку в 5%. Не выдержал, заказал Helicox TG-1 Flybarless 3-Axis Gyro. Как приедет, с меня обзор.

Вчера дождались отчёта от Александра по системе KDS - спасибо ему огромное.
Теперь от вас Владислав тоже , с нетерпением , ждём отчёта .

Спасибо Александр.
А какие сервы стояли на перекосе при испытаниях ?
Если не сложно , посмотрите пожалуйста как работает эта система на низких оборотах ротора (при 2000 и при 2500 об/мин) .

Самое безболезненное , что может сгореть в вертолёте , это электродвигатель . И это потому что подобные двигатели легко и быстро перематываются.
Перемотка кажется чем то сложным только в первый раз , а потом делается на раз-два , в течении одного - двух часов.

Все здорово, но не забывайте еще и про эксплуатационные расходы 40-100 долларов в месяц. Это чтобы потом не разочаровываться.

100$ в месяц может и не потребоваться.
При ответственном подходе к полётам , если главной задачей является не разбить вертолёт , то он может оставаться живым годами .
Лучше спокойно летать , то что вы хорошо отработали в симуляторе , чем сидеть месяцами без полётов в ожидании запчастей.
Первые полёты или отработку новых фигур лучше делать над глубоким снегом или высокой травой (больше метра) - это , в 90% крашей , полностью сохраняет жизнь 450 размеру - даже валы остаются целыми.
А ещё низкие обороты ротора (на первое время) спасают от многих неприятностей.

Спасибо за инструкцию.
Ну так как - гирик шороший или отстой ???
Кто нибудь может описать её достоинства и недостатки в боевых условиях ?
Вот , к примеру , у меня на 450-ом сейчас стоит НК-401 , которая хвост держит довольно жёстко и мне её вполне хватает чтобы крутить петли , бочки , воронки , висение в инверте и перевороты .
Её недостатки это -
1 - небольшой дрейф , который заметен только на висении , и его можно оттреммировать .
2 - может “глюконуть” при резком перевороте вперёд-назад , поэтому с 401 гирой переворачивать приходится только через бок (может быть это только у меня).
3 - хорошо работает только с хорошо отлаженным хвостовым приводом (но это обязательное условие для любой гиры).
Так вот напрашивается вопрос - стоит ли менять 401 на GA-250 MINI-MEMS Gyro или овчинка выделки не стоит ?

Мужики - вы уж извините за чудовищную банальность , но без симулятора о “классическом” вертолёте лучше даже не думать. Иначе вас ждёт только разочарование , большие затраты и очень долгий процесс обучения. Поверьте - неделя простейшего симулятора творит чудеса в приобретении основополагающей моторики.
Пилотаж конечно ещё не скоро крутить начнёте , но просто полетать уже сможете и небольшой дрейф гироскопа замечать перестанете.

Мне более всего не понравилось, что дрейф есть. Пусть и небольшой, меньше, чем у НК-401, но имеет место быть. В первую очередь этот гироскоп при его цене позиционируется как новичковый, а новичку бы по барабану тот отскок, ему - чтобы дрейфа не было бы…

Я думаю что не стоит из небольшого дрейфа делать проблему , так как заметно это только на висении (во время взлёта и посадки) , да и то еле-еле.
А во время пилотирования (пролёты , петли , бочки , воронки , перевороты в инверт и обратно) небольшой дрейф вообще никак себя не проявляет и при этом хвост НК-401 держит вполне нормально.
Ну а если эта гира держит хвост ещё лучше 401й , то тогда и подавно я не вижу смысла начинающему пилоту ставить дорогую гиру .

Неплохо было бы сравнить её с НК-401 , полетав на одном и том же вертолёте.

Приехал, маленький, легкий, провода тонкие.
Датчик похож на МЕМS, название микрух затерто.
На вертолет пока не ставил.

Когда же испытания ? Пожалуйста не испытывайте наше терпение .

Хаб хвостового ротора на валу не проворачивается ? В этом случае получается , что на вид вроде всё нормально , а в полёте хвост не держит.

Вы Ярослав жжёте на своих вертолётах (я видел) , от того у вас и получается 350 Вт./кг. . А если висеть на низких оборотах то можно и в 100 Вт./кг. уложиться.(мой 450-й когдато потреблял менее 80 ватт).

Ну если пишут , что в комплекте идёт шнурок для подключения к телевизору , то значит и A/V выход имеется.

Спасибо. Не пропадайте .
А то вот Hiker что то “ушёл в тину” и не показывается.
На каком вертолёте она у вас стоит ?

Как проходят испытания Т-Вar ?
Что то интересующая меня тема подзаглохла. Всё плохо ? Или просто лень писать ?
Интересуют впечатления и по возможности непредвзятое освещение достоинств и недостатков.

А что это за кондёры такие - LOW ESR . В магазине-то что спрашивать и как обьяснить?

Спасибо за предупреждение , а то я тоже к этой серве присматривался. Наверное МКС сливает для “турниджи” свою некондицию .

С чего вы взяли , что все упёрлись в эту камеру ? Просто её в этой теме обсуждают - по вашему этого делать нельзя ?

В принцыпе T-Bar можно законнектить с приёмником и сервами только импульсными проводами и тогда количество проводов уменьшится почти в 3 раза . К тому же импульсные провода можно ставить очень тонкие или же шлейф тонких проводов.

И ещё хотелось бы знать есть ли на хоббисити регулятор с нормально работающим гувернёром.
К примеру вот этот никто с гувернёром не испытывал ? www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…

Из дешёвых берите HK-401. Но хорошо работать она будет только с хорошей хвостовой сервой и идеальным (без заеданий) ходом хвостового слайдера. В принципе для начинающего её хватит за глаза.
Я с ней спокойно кручу петли , бочки , воронки , перевороты в инверт и обратно.

Минусы на сервы и так приходят через выносной БЕК. А если вы минусы серв пустите через приёмник то плохой (минусовой) контакт штекера приёмника может сыграть злую шутку и при больших импульсах тока ( исходящих от серв) может , на мгновение , оставить приёмник без питания. Коллапс обычно наблюдается , когда одновременно срабатывают все четыре сервы (например при переворотах в инверт и обратно вертолёт может проваливаться на метр-полтора , а затем резко подхватываться - это говорит о потере части пакетов приёмником из за проблем с питанием). А особенно если сервы цыфровые , а тем более если они ещё и corelles.
Так что питание на гиру и приёмник отдельно , а на сервы отдельно , а от серв к приёмнику по одному импульсному проводу.
На практике всё это работает как надо.

Всё верно сказано!!! Я вот например свой первый заказ за границей сделал лишь через 1,5 года после вступления в хобби , да и то с помощью опытного товарища.
И вообще дешёвые понты уже не в моде.

Спасибо . Ждём дальнейших испытаний.
Что то вы изменили себе , купив такой дорогой прибамбас своей вертушке. Неужели он того стоит?
Желаю удачи.

Не ну на 450ке в оригинальном регуле стоит обычный линейный стабилизатор , при питании 5v бортовом , батарее 3s и токе 4а (в пике, ессно в основное время меньше) нужно рассеять мощность (12.6 - 5) * 4 = 30.4 вт при том что стабилизатор там еще и не в одиночку греет радиатор он может немного прегреваться ну и термозащита может его подпридушивать. А в данном регуле вроде как если правдивый импульсный регулятор стоит, то почему нет.

Советую запитать приёмник и гироскоп от БЕКа регулятора , а все 4 сервы от отдельного БЕКа , а от приёмника к сервам пустить только по одному импульсному проводу. Разнеся их по питанию вы избавите себя от проблемы потери приёмником части пакетов , из за импульсов большого тока сервомашинок , а также разгрузите регулятор , а в случае замыкания в серве спасёте его.

У птичек всё серьёзно rcopen.com/forum/f107/topic173418
Где бы взять подобный подвес для камеры ???

Чё то я не пойму какой смысл в таком количестве батареек . В моём понимании достаточно одного быстрозаряжаемого аккумулятора (ну максимум два) и мощного зарядника . И то и другое у вас есть , так зачем столько денег тратить на лишние аккумуляторы ?

Вот по этому (и не только) мне прошка нравится больше - в ней уже всё грамотно сделали .

Таймер, для свежих 25С, стоит 8 минут, и приблизительно 75% полётного времени, - это пилотаж от петель, бочек до роллов, флиппов и тик-таков (Весь упрощённый комплекс Ф3С). Вес 700 грамм.
А по поводу люфтов, -да, море. В значительной степени удалось устранить люфт, заменив обычные винты крепления флайбара, (где резьба легко продалбывала латунную втулку), на цилиндрические с двумя, тремя витками резьбы на конце.

И как это у вас 700 грамм получилось ???

Ну судя по сетапу - мотор 3200 и пиньон 11, батарея 20-25С и полетному времени 7-8 минут, ни о каких силовых полетах говорить не приходися, блинчиком так сказать полеты. Ну и наверное люфтов в башке море, так как она не менялась почти.

А что вы подразумеваете под силовыми полётами ?
Я вот , например , (на третий год вертолётного увлечения) кручю петли , бочки , воронки , перевороты и инверт - и двигатель при этом почти не грузится . И при этом 3-х банок А123 хватает на 7минут .
Напоминаю , что это вертолёт для бюджетного вхождения в хобби а не для спортивных соревнований , и незачем к нему предъявлять какието повышенные требования .

Да хрен его знает . Если уменьшение чувствительности не помогает , то скорее всего это механические проблемы - т.е. где то подзаедает . Хотя и серва может быть сдыхает или гира или обороты чрезмерно низкие . Подзаедание хвостового слайдера может быть связано с микровыработкой на поверхности хвостового ротора . Попробуйте его отполировать - т.е. прижмите , намазанную пастой Гойи , полоску тряпочки к валу вращающегося хвостового ротора . Мне , в своё время , это сильно помогло .