Activity

В общем, давно хотел сделать, наконец руки дошли.
Планировалось на саважик, но пока решил потренится на амортах от РС4, суть то одна.
Задача - сделать машинку более стабильной, прилипчивой к трассе, но без потери чувстительности подвески, которая снижается, если просто залить густой силикон, или поставить демпферы с мелкими дырками.
Знаю, я не первый, кто так делал, но инструкции с объяснениями я не нашел, теперь пусть будет)

В принципе, все понятно по картинкам - суть в том, что силикон на ходе разжатия амортизатора поджимает лепестковый клапан и масло идет по одной дырке из двух. При этом на сжатии работают обе дырки. Получаем незначительно снижение чувствительности на мелких ударах, но при этом машинку не выкидывает на сильных ударах. Пока - все теория, т.к. еще не катал, но суть вида на видео работы аморта с таким клапаном.
На все потрачено 0 рублей и час времени.

итак… после зимних покатушек было решено немного привести саважег в порядок…

1. Начнем с качалок.
   Седелал качалку газа/тормоза по рецепту из ветки про качалку на саваже.
   Обошлось все примерно в 800 рублей, можно было дешевле, но надо было мотаться по всей мск искать зч.

Набор тяг направляющих и ограничителей - от Инферны ГТ

Качалка - обычная алю с адаптерами под разные головки серв.

Тяги изогнуты для того, чтобы ничего не упиралось и не стояло внатяг

Далее…
Было обнаружено, что при установке нестандартного движка - ОС30 в моем случае, заслонка карба при максимальном газе упиратся в выступ бака и заслонка не открывается до конца.
Снял бак, посмотрел - а там как раз место, которое можно безболезненно коцать, что и было проделано. Теперь все ок.

Да, резинка на карбе от ОС18 кажется, но мне она понравилась - плотнее родной, и на хомуте сидит просто железно.

И поставил обычный тормоз с 1 диском, сервы аналога 9кг вполне достаточно для уверенного торможения без переворота через передние колеса

итак, после 3-х литров выжженых за 2 недели зимой…

1. лопнула качалка газа/тормоза - под замену на нормальную
2. посыпались подшипники колокола - скорее всего из-за того, что сточило (КАК?!?!?!?) спейсер на валу
3. тормозу швах
4. раскрутился шток крепления конической шестерни входящей в дифф

1. лопнул стальной спур - раскрутились винты, прощелкал, и все
2. поставил спур 47, колокол 17
3. резинка на карб короткая от траксаса, на хомуте встала идеально
4. верхние рычаги поменяны на регулируемые, загнал все колеса в -2.5 градуса

все собрал, завел
ура
завтра днем заряжать акки и вечером неспешно ездить наверное

в общем я все заморачиваюсь с настройкой подвески саважика
чего хочется:
быстрая работа на “колбасе”
довольно медленный отскок после сильных ударов сильно прожимающих подвеску

из опыта многолетнего катания на велосе с настраиваемой передней и задней подвеской знаю, что при большой скорости отскока - подвеска плюшевая, но очень резкая, бьющая по рулю и выкидывающая зад при прыжках.
Думаю в РЦкарах все примерно также, особенно в больших моделях оффроад с большими ходами подвески.

Сейчас на саваж можно поставить или бигборы, или лосевые аморты.
По принципу устройства он одинаковы - шток с демпфером, который движется внутри циллиндра проходя через масло.
Скорость сжатия/отскока - не регулируется, т.к. демпфер - шайба с парой дырок.
Настройка амортов осуществляется сменой масла.

У меня есть небольшая идея, попробую объяснить, а вы покритикуйте)))

На штоке амортизатора, сразу под демпфером, устанавливается дополнительная шайба-демпфер.
Она имеет чуть меньший диаметр, чем основной демпфер, но соосные отверстия.
Эта шайба снизу подпружинена слабой пружинкой.

Зачем это все надо?
При сжатии масло проходит через дырки основного демфера, и “прижимает” вторую шайбу - скорость сжатия теоритически не должна пострадать
При отскоке - подпружиненая шайба запирает дырки, уменьшая скорость отскока.

В итоге (опять же, только в теории) - получаем более-мене плюшевую работу на сжатии (может быть ступенька при поджатии пружины второго демпфера), и более медленный возврат в исходное состояние, что позволит избежать фротн- и бэкфлипов.

В общем такая идея. Как думаете, осуществимо?

Вчера, 23:30 #2
DeN333
Пользователь

Регистрация: 20.08.2008
Адрес: Спб
Возраст: 29
Сообщений: 132
Надо пробовать делать.А там испытания покажут.😃
off: а масло менять на зиму меня вообще напрягает.

Вчера, 23:40 #3
GAz67_3378
Пользователь

Регистрация: 15.11.2007
Адрес: Москва
Возраст: 27
Сообщений: 689
Записей в дневнике: 8
у меня пока основная думательная затыка - как сделать отверстия в двух шайбах постоянно соосными?

Вчера, 23:50 #4
SPIRITUS
Пользователь

Регистрация: 20.11.2005
Адрес: Москва(м.Красногвардейская)
Возраст: 35
Сообщений: 1,048 Идея проверена лично на ЛСТ2 года 3 назад.
Конструкция была попроще: Под стандартный пластиковый поршень подкладывается тонкий лепесток из мягкой пленки и подпирается шайбочкой, тобы пленка не прорвалась при затяжке. Завинчивается весь этот бутерброд стандартной гайкой.
Клапан с пружинкой не прокатит, жесткость будет слишком большая, да и сложно реализовать для таких размеров.

Работа: При сжатии масло отгибает лепесток и не создает сопротивления.
На отбое, лепесток перекрывает отверстия и жесткость заметно возростает. Заметно даже если двигать шток руками.

В купе с прогрессивными пружинами результат заметен особенно на корявой поверхности. На гонках в Раменках машина была очень стабильна на колмышках и кочках! Все остальные лоси просто улетали на неровностях.
На относительно ровной трассе в Крылатском, эффект практически не заметен, за исключением одного слепого трамплина с вертикальным вылетом вверх.

Настройка такой подвески сложнее. Для покатушек нафиг не надо. А вот если на гоночной трассе вас выносит на кочках, тогда очень советую.
Моя система прожила полгода в режиме еженедельных гонок по выходным. Дальнейшие эксперименты прекратил в связи со сменой модели и нехватки времени. Сейчас эти аморты поставлю на трофи машинку для пущего реализма поведения на неровностях.

Вчера, 23:54 #5
GAz67_3378
Пользователь

Регистрация: 15.11.2007
Адрес: Москва
Возраст: 27
Сообщений: 689
Записей в дневнике: 8
оппаньки
а есть фото разобранного аморта?
Закрывал обе дырки или одну (я так понял что одну)
Игрался размером дырок?

Сегодня, 00:04 #6
SPIRITUS
Пользователь

Регистрация: 20.11.2005
Адрес: Москва(м.Красногвардейская)
Возраст: 35
Сообщений: 1,048 Да там на фотке и не видно ничего будет. Во всяком случае мой фот точно не покажет, тем более в силиконе все. Пленка абсолютно прозрачная( фторопласт), толщина меньше десятки. Первые эксперименты проводил с пленкой от стандартного канцелярского файла для листа А4

Для Раменок закрывал обе дырки, для Крылатского только одну. Но это надо пробовать в зависимости от качества амортов. Некоторые больше пропускают в зазор чем через дырки.

Размерром дырок играться не пришлось. Повезло, сразу “угадал” с характеристиками. Дальнейшее ужесточение отбоя не имело смысла.

Сегодня, 00:08 #7
GAz67_3378
Пользователь

Регистрация: 15.11.2007
Адрес: Москва
Возраст: 27
Сообщений: 689
Записей в дневнике: 8
угу, спасибо
есть пара стоковый амортов доноров, попробую с пленкой

Сегодня, 00:14 #8
SPIRITUS
Пользователь

Регистрация: 20.11.2005
Адрес: Москва(м.Красногвардейская)
Возраст: 35
Сообщений: 1,048 Кстати, идея пришла так же с велосипеда(у меня шорная норка) там вилка с ходом 150мм и без регулировки ездить невозможно было😈

PS
Вот он красавец foto.mail.ru/mail/yuramail/11/67.html

Сегодня, 00:30

Вчера еще немного поковырял саважика:

переставил немного тяги и качалки газ-тормоз, чтобы ничего не задевало
подтянул все
заменил пластиковые хзомуты на глушаке на железные - пластик плавится
ну и еще по мелочи

сегодня ездил - вааааааще, после 2-го бака, удалось видимо попасть в “золотую середину” по настройкам двигла и саваж стал жечь
завтра если получится, утром сниму видео - но сегодня за 10 минут полностью убил кузов - кувыркался, хотя и занижен сильно
жжжжжжжжот!!!

Сегодня саваж победил баджу )))
после контакта с задним колесом баджи - оно отвалилось )))

в ночи будет видео прыжков

ииитак

1. Назад надо заливать 10к, с 50 - очень туговато както едет, натужно
2. Аморты хорошо, как работает подвеска мне нравится, машинко не переворачивается почти, при этом имея достаточный клиренс
3. Рабочий диапазон движка - 120-135 градусов, при такой температуре звуки “правильные” и едет хорошо

пока все, сегодня будут фотке скототюнинга )

поставил назад такую композицию )

на 1 сторону:
1 аморт с 3мя дырками и синей пружиной
1 аморт с 2мя дырками и зеленокй пружиной
ограничетель хода 2 см в аморте с зеленой
ограничетель хода 1,5 см в аморте с синей
верхние крепы поставил в самые высокие дырки на раме, увеличив клиренс (компенсируем просадку от зеленых пружин)

стало интересно, медленно, но работает вроде как ожидалось
завтра покатаю, попробую снять в движении и видео )))

продолжаем эксперименты с амортами.

В передних:
вставки ограничения хода на 12-13 мм
дырки в демпферах - 3 шт
пружины - черные
проставки - по 2 на каждый аморт

В задних:
вставки ограничения хода на 12-13 мм
дырки в демпферах - 3 шт
пружины - голубые
проставки - нет

Результат:
Морда задрана немного, все отрабатывает, очень плюшево и скорость отскока нормальная - прилипает к притятствиям
Жопа - нормально по клиренсу, но отскок очень быстрый. При прыжках жопу сильно подкидывает, тоже самое при наезде на препятствия.

Че буду делать:
Сменю сзади по 1 аморту - поставлю с 2мя дырками в демпфере, и на нем же проставка ограничения ход на 15-16мм.
Пружины те же, посмотрим че будет.

итааааг
Сегодня типа обкатывали баджу Григория.
Баджа - труъ, саважег кажется игрушкой. Звук - непердаваемый!
Саваж тоже мяско, прыгает, падает, можно не жалеть особо.
Перебрал по случаю аморты на новые, сделал в демпферах по дополнительной дырке, поставил назад 4 аморта опять, т.к. 2 - пробиваюца сильно
Стало вообще мегаплюшево, завтра снова в бой.

Сегодня после Раменог

итаааг
саважег кажеца сделался

суммарно с момента покупки сменено:

1. Диски (40-е)
2. Резина (хз, оффроад такой нежный) 1500
3. Движок (ос30 вг) 5500
4. Отменен ротостарт (пулл)
5. Моторама 350
6. Пластина под мотораму 350
7. Сателлиты диффов - 2 раза 1000
8. Корпуса диффов (установлен алюминий) 800
9. Двудисковый тормоз (впоследствии отменен обратно на однодисковый, т.к. крошит диффы) 400
10. Борт (5 банок, 1800мач) 800
11. Пружины амортизаторов (8 шт) (мягкие и очень мягкие, оставлены 2 жесткие впереди и 4 мягкие сзади) 500
12. Передние рычаги (РПМ -2 грудуса) 1000
13. Серва газа (стоит на 10 кг) 1000
14. Серва руля (стоит 20кг самолетная цифра) 1500
15. Корпус (сток от хпи дрифтовой 1/10)
16. Металлический спур на 49 (голден хоризонт) (пластиковые сгорали 3 раза) 1000
17. Колокол на 16 вместо 18 500
18. Кулачки сцепления (стандарт) 500
19. Обгонки (2 штуки на этот момент) 1200
20. Качалка руля (алю с адаптером, пиленая самолетная) 200

В целом, взяв бу саваж за 10, и вложив еще примерно 19 я получил шляпу круче чем сток, при учете цены стока в 22-24 в среднем.
ну нормально так на самом деле.

Сегодня после погрязнений саваж чисто вымыт, отремонтирован и готов
тормоз работает
газ работает
заводится )))