Activity
3 штуки. Разных размеров и разных производителей под разные условия полета.
SAB в Китае, типа, не делается.
Кто не на порше кайен и не на прошлогодней мисс мира- тот лох, я понял, умолкаю.😃!
У Вас то они, полагаю, у каждого.
У кого-то «гоблин» головного мозга, у кого-то конкретное раздвоение личности — все нормально. Подбешивает очень навязчивая подача, причем я еще понял бы, если бы там были реально каены и мисс-мира 😉 Иногда возникает желание как-то возразить, но почитав полотно очередной бредятины понимаешь, что просто зря потратишь время. Игорь нормально и аргументировано излагает, но все равно (повторюсь) считаю, что клоны приносят деньги и в вертолетное хобби (проще и дешевле вход, при условии, что это действительно дешевле), и тем же «оригинальным» производителям, за запчастями к которым пойдут (а запчасти куда более маржинальная история, чем кит).
В конце концов, пример из другой плоскости. Ведь можно купить готовую машину для кольцевых гонок, например, а можно нашпиговать убитый жигуль до той же суммы и даже дороже за X лет, да еще и не факт, что лучше поедет. И то и то путь, с разными + и —.
З.Ы. И да! ВБЦ — отстой 😉
Высокоскоростной камеры не было, поэтому доподлинно не известно. Излом лопасти почти поперечный, что дает мне основание полагать что сначала надломилась лопасть. Да с чего бы ей целой рубить по хвосту?
К тому же бошка осталась целой, под замену лопасть и балка.
Ну хотя бы с того, что лопасть 386мм. Не, я конечно нифига не эксперт и возможно «и так все нормально должно работать», но…
Топовые пилоты (наши в том числе) летают на Кракене и пытаются порвать его, но он не поддаётся!
Этот случай, значит, не считается?
Хм, я надеюсь все помнят, что Юра должен ВБЦ точ выиграть на тусовке? Ну, то есть как бы, ему есть для чего стараться )))
У Игоря был Портос на 380 и он замучался с минисервами. Говорит что хороших нет. А вы увеличиваете ещё лопасти и нагрузку на сервы. Поэтому он и говорит что не нужно 420.
Микро, мини там только на хвосте (опционально).
Я тоже летаю на alzrc420, сервы mks HV-93, мотор пира 380-09. И эта конструкция нравится мне гораздо больше, чем с 380мм лопатами.
Тушка a/g380 слишком крупная, жирная и тяжелая для 380 лопат.
З.Ы. Игорь не пробовал, а осуждает. Не порядок 😵
Роман по XL power от куда инфа? это было бы не плохо.
Из ветки «XL power aquires MSH» на rcgroups.
Не спешите расстраиваться. XL power собирался даже киты 500 вернуть в продажу и запчасти, соответственно тоже. Или у вас есть свежая информация, что 500ый совсем все?
InterceptorRC, ну супер-комбо брать не стоит. И 12 банок вам ну тоооочно не нужно, так как кроме рекомендаций продвинутых стоит учитывать цену аккумуляторов и понимать зачем конкретно вашему пилотажу нужны 12 банок.
А вообще внимание на XL Power 520/550 😉
C 3х лопастными головами побалуются и все это заглохнет, какие усилия по раскрутке не прилагай. Как MMS 😃
Из плюсов: подъемная сила >, оборотов можно <, теоретически можно полетать >.
Но минусы куда более существенные… это и проблема с хвостом сразу + вся эта конструкция очень чувствительная, чуть что не так — вибрации. А не дай бог шлепнулся, то легче просто купить все новое в сборе, чем пытаться понять, что там погнуло, а что нет. Лопаты опять же, настройка.
А вот такие лопасти для мотора получше будут?
Разница между лопастями может быть в их ширине. Если не путаю, то ALZRC как раз узковаты и разница заметна даже новичку.
Я не могу сравнить с ALIGN, но вот промерять Zeal 380 и ALZRC 380 дома могу.
Оригинальная продукция приносит производителю деньги, пиратская ( копии/клоны ) — популярность. А, впоследствии, еще раз $.
Например, чтобы делать спортивные автомобили, нужно разрабатывать и выпускать то, что многие очень любят ( паркеты и кроссы ). Почему-то городских потребителей псевдо SUV на «полном» (недо)приводе никак не беспокоит убийство целых сегментов хороших автомобилей… Им высоко «плевать», им удобно, им «проще», им комфортно и полный штиль в графе «эмоции». А здесь, с ума сойти, беспокоит! Так вот тоже самое, чтобы выпускать вертолеты, нужно разрабатывать и выпускать то, что «хавает» большинство ( самолеты с вариациями и мульти-роторные штуковины ) и все будет более или менее в норме.
З.Ы. Риторика про клоны утомляет, так как прет прям из всех щелей. И это уже не религия, а самое настоящее сектантство.
На втором видео видно, что первой банке нездоровится. Судя по видео, съемка не сразу после приземления, а значит напряжение сразу после приземления было ещё ниже.
Осталось разобраться со временем суток 😉
Вернемся к вопросу.
Это Swixcore 2800mAh 60C, никакие ни 20C, ни 35С. Как можно сильно высадить акк в полете я пока не представляю, так как вертолет уже банально не держит обороты для полета и высадить хоть одну банку ниже 3.3V я просто не могу ( при моих условиях ), замерял акки уже несколько раз сразу после приземления. Все что я мог экспериментально выжать из нормального акка в полете ( держал в воздухе до предела ) — это падение одной банки до 3.29V. Оставлю тему контроля напряжений коллегам на домысливания.
Подопечный акк слетал еще 1 раз специально для замеров. Смог протянуть 3 минуты, 2 минуты покружился и далее держал в воздухе пока он мог держаться. Для сравнения укажу, что второй такой акк в ту же сессию, на той же полке ~3300 отлетал 5:50.
Видео 1 ( состояние после приземления ).
Видео 2 ( напряжение побаночно после приземления ):
Видео 3 ( предполетное состояние «нормального», но как-то «неправильно», по оценочным суждениям некоторых, заряженного, в тех же условиях и с идентичным количеством вылетов, аккумулятора ):
Заряжаю акки током 1С. Прошу коллег скорректировать меня на предмет, что же именно делается не так?
Акк в утиль если верт не хотите грохнуть. У любого бренда бывает брак, ну или высадили в ноль, к чему я тоже склоняюсь так как нет у вас никакого контроля напряжения ни в процессе заряда ни в процессе разряда.
Акк не летаю. Мне от этого ни холодно, ни горячо. Если это брак или подозрение на брак, то ситуация подлежит обсуждению между покупателем и продавцом, а товар, в перспективе, обмену ( или возврат $ ). Но его величество продован www.swixcore.com/en/ морозится и вообще никак не реагирует.
А я бы сказал, что первый вертолет неплохо бы брать уже собранный, настроенный и недорогой 😃 Такой вертик можно подобрать в симуляторе.
Так как «материальный» собранным (целым) будет недолго 😁
З.Ы. Мне лично XK K110 может быть как-то помог, но куда больше помог симулятор.
Когда с акком такое через 10 полетов, то лично меня это наводит на совсем другие мысли… Продолжу летать и заряжать второй акк в том же режиме и как будет возможность замерю нормальный, дохлый и остальные. Посмотрим.
Сколько остаток вольт в акке после полета?
Побаночно
Я не могу сейчас этого сказать, штуковина в пути. Ради этого (самому интересно) придется на этом **вне повторно летать 😦 Блин, не нравится мне это.
Роман какие у вас токи и какой верт?
Я новичок, не все «короткие» вопросы мне понятны 😃 Но регулятор HW 80A v4, верт alzrc 420.
Swixcore 2800. 10, максимум 12 нубских вылетов. Это нормально? В смысле, это то качество, которое иногда называют «лютый Кетай»? 😃
Таких 2 шт. Первая летала и летает 5:30 и не дуется, эта дуется и последний раз отлетала около 2 мин.
А какая версия регулятора, у меня версия 4
Тоже HW60A v4.
Пробовал и установил последнюю версию, но регуль не видит- пишет что надо обновить по в регуле и все
У меня китовый регулятор успешно программируется с коробочки.
Но вот с компа есть сложности с новыми версими ПО — регуль не видят, старая (точно версию сейчас не скажу) — видит.
Я так понимаю это их новая линейка fusion. 270ый такой же ( шаська, лук ). Конструкция будет, в основном, масштабироваться с незначительными изменениями.
Они ( чувак с бородкой и чувак из спектрума ) болтали на презентациях, что-то типа «more to come».
Там есть мелкота ведь. Кроме того, можно мелочь раздуть до размеров 700ки ( scale ) и веселиться 😃
> Кстати, что скажете про сервы?
Скажу, что было также и дело там не в смазке или ее кол-ве. Эффект нарастал. Обратите внимание не греется ли корпус сервопривода (ну нагрузок никаких пока что, очевидно, греться в нормальном состоянии не должны).
А также скажу, что китовые сервы (кроме хвостовой) я выкинул и мне полегчало =)
Sinka, не использую sbus, так как у меня для этого чего-то не хватает 😃
По подключению я все собрал и все работает как, видимо, должно, но я до сих пор не могу ответить себе на вопрос «как это?», когда по схеме подключения FBL остается свободен Ch3, а на деле Ch3 занят, а свободен Ch1. Наверное, разный тип мышления…
Vovets, совет по sbus буду реализовывать! И в остальном отличный ответ, максимум понятной информации, мне очень помогло.
На русский переключите прогу и при наведении указателем на значок выскакивает пояснение, что и для чего. Подключать все как на рисунке.
Пояснения я и на английском прекрасно читаю, но это не значит, что я понимаю смысл/логику того что написано. У меня это даже хуже работает, так как иногда на русском такого понапишут (понапереводят)… Что хоть стой, хоть падай.
Нужна помощь гуру… ну вопросы, вероятно, новичковые, но я пока не могу разобраться. Вертик кирпич 380, fbl ikon 2 mini, tx t10j, rx r2008sb.
1). Как вообще на русский перевести «tail gain»? Что означает настройка этого параметра с галочкой «Heading Lock» и без нее (на красном фоне и на зеленом фоне)? Я догадываюсь конечно, но все же четкого ответа дать себе не могу, особенно по красной зоне.
2). Подружил приемник с FBL, сказать честно, не знаю при помощи каких логических рассуждений, так как максимум понятного из инструкций — это куда подключать серво-машинки. В собранном варианте у меня на IKON 2 свободны CH1 и GOV. На 2008ом приемнике свободны 5 и 8. Идиотский вопрос, но это означет, что я подключил к fbl 5 сигналов (каналов?) от приемника + 4 от серво-машинок? А как мне подключить от приемника еще? Я банально не вижу никакой логики, что куда и зачем втыкать…
Было бы здорово как-то разложить по полочкам эти вопросы. Спасибо 😵
AhmA, ого, не знаю кому как, но по мне это уже очень хороший качественный отжиг, стало больше смелости и скорости!
Посмотрел. К такому повороту я реально не готов 😦 Это дома лайтовая мастерская будет… Не в каждой квартире есть квадратные метры для этого. Да и дорого для разовой задачи, блин.
Tom669, немного не по теме вопросу. А как вытаскивали вал из корпуса двигателя? Пытаюсь поменять вал на Scorpion, стопорное кольцо снял, начинку вынул, а дальше как? Вал зажат под макушку 2умя коническими винтами (их выкрутил) и все, больше вродь ничего, но сидит очень плотно. Куда что тянуть(а также чем) и какое усилие применять не совсем понимаю… 😦
Где видел ссылку (с хоббикинга) на сервоприводы для XK K100, которые как бы тоже самое, но без оригинальной упаковки и по вменяемой цене. Найти не могу, может напомнит кто?
З.Ы. По 500 рублей за этот «кусок» на ali или banggood как-то явно перебор.
Глядя на внешний вид (и наклейку на корпусе) это типа клон DS 92a+/ 93? Я вот, например, как новичок не могу понять как же лучше (в классе лопат 380-420). Дорогие хорошие сервомашинки ( вопрос так ли хороши ли эти дорогие ), либо кЕтай, который будет идти почти по цене ремкомплекта (грубо). И почему тогда, например, не ALZRC сервы? Да и что говорить, сам факт, что сервомашинки могут выходить из строя при краше был немного неожиданным… да, лопасти в утиль при почти любом краше, но еще и сервы… это уже напрягает 😦
Можно про звук подробнее?
А еще интереснее как понять, что серва(ы) сдохла(и) еще на земле при предполетной проверке…, до того, как «приземлил» вертолет на 100+ евро.
Игорь, а какие сейчас (были) сервы? Ну то есть, по истории темы вы использовали то одни, то другие, а далее я нить эволюции потерял. Фигово очень, конечно, когда с разгону в землю 😦
RAOhnik, хм… А представьте все тоже самое, только вертолет пролетает в инверте, или по дуге в инверте, а потом по дуге в инверте с использованием хвоста и наклоном корпуса вниз, потом вверх соотв. Не силен в терминологиях, возможно это имеет какое-то название. Ну разве не хочется так научиться, а? 😃