Activity
Знаю, что кто-то в окрестностях Папивино летает на ДВС. Бабки про НЛО жужжащее расказывали ). Отзовитесь.
Першутино, Борисово, Полуханово, Папивино (участок у нас там рядом с Папивиным). Но я на машине и могу прокатиться. Буду там в субботу и воскресенье. Возьму пару электричек.
По выходным бываю наездами рядом с Клином (МО). Если кто летает рядом - отзовитель. Есть желание летать, только одному тоскливо. 😃
Присоединяюсь к вопросу Mice. Пока поставил другую машинку и надел метал. скобу на сейвер, чтоб он почти не разгибался. Теперь по асфальту рулить - за машинку страшно, зато реакция на руль отличная.
Значит повезу электродеревяшку. Поиграем в салки в небе )). Щепки эффектнее снега. А как к вам проехать? С ленинского далеко? Просто для меня непозволительная роскошь летать на дизеле и хранить его дома. Жена выселит. На кучу электричек-то косо смотрит. А если еще и топливом пахнуть будет - убьет. А у вас хоть погляжу, поглажу ), мож и порулить дадут…
Киборг, ну ты в субботу и позажигал (я про свадьбу). В тебе столько энергии… Буду вырываться к вам на полеты, чтоб глянуть, как жжете небо )). Электричек-то не обижаете?
Поеду принципиально. Не летал две недели. Руки чешутся… Буду в 5. Дождь, если что, в машине передждем ).
А до часиков 7 там проторчите? А то буду в 6-7, хоть кого-то застать. Есть пара птенцов, нужен сторонний взгляд, облет и критика. И еще, не подскажите, какое там шоссе. А то по югу Москвы в голове каша. Сам поеду от Тульской на машине…
Всем - Ура! Сегодня ктоньть летает?
Жаль, сегодня не получилось, дела. А на яме двскам вообще низзя. Тесно. Да и по выходным там только. А то, что летать надо с головой - это однозначно. След. неделю буду ежедневно к вам ездить. Нужен незамыленный глаз со стороны, чтоб увидеть мои ошибки и подстроить крылья. Дикарем на даче летать тоскливо. Да и на соседней ходынке сейчас пусто, даже мясорубок нет.
Вчера был у Вас. Такое чудесное место, вид с холма - супер. Зрителей в сторонке море (греет душу, лишь бы под винт не лезли). Безумно жалел, что был без крыльев. В такую даль ехал совсем не подготовленный. Спасибо вашей веселой компании, очень дружелюбной и гостеприимной. Чертовски приятно было пообщаться. Особое спасибо Антону за возможность полетать на его огроменнейшем свифте. Незабываемые впечатления, мандражировал, как юнец. Аж руки поледенели и ноги вяли. Видимо стремно за чужое крыло и окружающих.
Сравниваю невольно с ямой. Так там тесно, а когда бой профи ведут - вообще тоска. У вас приятственнее. Ничего не напрягает. Нравы мягче.
Итого: еду сегодня к вам опять.
Блин, пошел дождь. А я упрямый, все одно припрусь ))
Не очень комфортно пилотировать с задней центровкой. На низких скоростях появляется избыточная вертлявость по крену и завал назад по тангажу. Хотя при малом и среднем газу при обдуве плоскостей этого не замечаешь. Но по ощущениям стиками приходится корректировать чаще. Почему-то на крутых петлях на небольшой скорости самолет скручивает. Видимо надо сильно ограничивать рв. Тяга - свечей рвется из руки в небо. Обдув винтом 9х5 рулей очень эффективный. Посадка в кусты и жесткую траву - супер. Прочность избыточная и винт складной - вещь, кусты гнет и там тормозит.
Поставил вместо сгоревшего axi - dualsky xm400c (18A на 3S с 9х5 тяга до 750г. по мотокальке). По идее теперь перегруза мотора не будет. Мотораму удлинил на 2 см и сделал новый капот из бутылки. Покрасил его, побрызгал клеем и затянул скотчем. Вес вошел в 550г (вроде приемлемо). ЦТ 70 мм. Будем пробовать, если смогу управляться - оставлю без изменений. Понял одно. Правильно говорят на форуме. ЦТ надо с самого начала удерживать в разумных приделах… Потом без свинца не вернуть.
Результат облета. Самик получился более 600г. Это пипец. В полете - ураган и очень четкое управление, но и на посадке тоже. Шасси вырвал с корнем, с площадкой при второй посадке. Скорость до сваливания км 20-25. Посадки - жесть. Зато морковки с 15м в землю(перегревная отсечка) и грубые броски в траву переживает вообще без последствий. Мотор axi сгорел на 3s после минуты в полете на полном газу. Охлаждение - никакое, да и винт (поставил складной 9х5) тяжел для мотора с 3s. По расчетам ток более 20А, а мотор расчитан(был) в пике до 16А. Акб 1500 3s 20с кокам греется неимоверно.
При том, что винт не рекомендован для мотора, тяга получилась чуть больше 1 (на 3s), на 2s меньше единицы.
По итогам. Груз в 80г для балансировки - жуткий перебор, мотор ставлю 20А дуалскай и выношу его на пару см вперед. Вес загоняю в 535 г. (мотор тяжелее на 10г, груз исключается).
Только обтяжка крыла и армскотч по пер. кромке дали прирост в 30г (не ожидал!).
Мнение. Самик можно делать для фанфлая практически без скотча, с минимальным усилением шасси и крепления крыла, и минимальный скотч снизу и по кромкам. Либо делать тяжелого бойца по полной программе, без шасси, с матерым движком, регом и акб. Но самолет становится убийцей. Промежуточных вариантов нет. Но удовольствие самолет будет доставлять в любом случае.
Удачи!
Изменения, внесенные в конструкцию GWS Spitfire при сборке. Может кому пригодится.
- Капот по родной шпангоут срезал.
- Балка из сосны 5х10 на всю длину фюза (думаю зря, т.к. ЦТ ушел сильно назад на 15мм. Лучше б карбон использовал)
- Шасси. В штатную пластмассовую опору втыкаются на трении U-образные пластины (из детского метал. конструктора), держащие железку шасси (шарниром) и деревянная площадка с палочкой для резинки, держащей шасси (спасибо за идею с резинкой). Шасси снимаются за секунду - удобно.
- Моторама – 2 Z-образные дюралевые 10х1.5мм сечения пластины с обратным креплением двигла. Пришурупил к мотошпангоуту.
- Мотошпангоут – самодельная фанера из 2х бальсовых 2мм пластин склеенных волокнами перпендикулярно.
- Проволоки-качалки, вклеивал в элероны и РВ с трубочкой (боуденом) т.к. концы проволоки коротковаты и разобьют пену.
- Капот – бутылка ПЭТ надрезанная на полоски клеится на родном капоте, чтоб повторить его форму. Родной капот убираем. Самодельный красим, скотчим, и узким скотчем к уже оклеенному фюзу.
- Груз в капоте, но планирую сделать вынос движка и новый капот без груза для перемещения ЦТ.
- Стаб по передней кромке – арм-скотчем.
- Крыло по передней кромке - арм-скотчем
- Площадка с гайкой крепления крыла усилена пластиковым уголком, врезанным, и вклеенным в фюз.
- Для колец качалок элеронов не нашел втулок и сделал из 5мм отрезков боудена, вклеенного на суперклей.
- На тяги к качалкам элеронов частично надену боуден для устранения прогиба тяги.
- Вместе с гибкими резинками качалки вклеил в крыло на надрезанный вдоль боуден 25мм для устранения люфта. Т.е. в крыле качалка у петли в жесткой трубочке.
- Для акб удлинил и расширил норку до мотошпангоута и на дно ее к мотошпангоуту кусок ЕПП (упаковочного) 5мм толщиной.
- Естественно все оклеено скотчем.
Полетный вес получился к сожалению около 470-480г, но при тяге от 500 до 700г (разные винты и 2s-3s акб). (axi gold 2208/20) Зато не убиваемая и очень жесткая (а значит четкая) птичка получилась.
После облета отпишусь. Фотки узлов доложу.
Люди. У меня в передатчике глючит переменник руля. Машинке месяц. Стоит ли заморачиваться с сервисом или переменник разобрать самому?
Симптомы: при повороте руля вправо р-машинка (отсоединенная от тяг) в одну сторону поворачивается ступеньками (рывками) т.е. не пропорционально.
При включении реверся она при повороте руля вправо глючит, но уже в другую сторону.
Ведь это передатчик?
Народ. Владею данным девайсом (новой версией). Разбирать еще ленился. Раздвигал половинки и загонял туда литол (может зря). Посему вопрос. Хочу разобрать и все правильно смазать. Возможно ли систематизировать зоны смазки и определить типы оной? Чтоб закупить в ПЖ и правильно смазывать.
И еще. Колеса рулятся с запозданием, т.е. периодически в среднее положение не возвращаются. Р-машинка при этом не стрекочет, т.е. она в порядке. Кажется, что сейвер расходится и не тянет рулевые тяги от колес. Ставить другой сейвер?
По редукторам правильно ли я понял? От мотора - редуктор - задний диф и вал, а от вала передний диф? А редуктор и задний диф в одной полости?
Даст ли чего смазка штатной р-машинки?
Кстати, на бампера прикрутил скотчем бруски 35х35х250 мм из упаковочного (мягкого) пенопласта обмотанного вдоль армированным скотчем не в натяг. Спасло уже от нескольких серьезных ударов в бетон и столбы. Брусок немного заходит на колеса и при ударах спасает рычаги. Конечно по пересеченной местности он будет мешать запрыгивать на препятствия.
Думаю правильнее было бы сделать из мягкой жести (типа банок нескафе) широкий бампер по форме повторяющий штатный, но длиннее и прилеить к его внутренней стороне брусок из этого же пенопласта. Собственно по принципу бамперов современных авто.
Еще упаковал в пакет приемник, сделал широкое кольцо защиты вениляции двигателя от попадания камешков. Т.к. двиг уже лишился одной лопасти пропеллера. Кольцо из пэт бутлкы шириной 4 см. Придал ему форму капли и носик капли приклеил к выступу на раме (ушку перед двигателем) арм-скотчем. Получился типа обтекатель двигла от камней и брызг. Прямого попадания с колес уже нет.
Но ведь хвост даст более стабильный полет. Да и на низких скоростях будет лучше рулиться. Можно уже шасси сделать и наних сажать…
Планирую ставить попеременно фотик то вертикально на верхней плоскости крыла (объективом по ходу движения вперед) ближе к носу, то горизонтально (объективом вниз) на брюхе. Вертикально для видеосъемки, горизонтально - для фото…
Интересно, а какой вынос хвоста по сравнению с задними кромками элевонов?
Тут еще непонятно, вообще вертикально стоящий фотик сильно влияет на управляемость?
Жесть. Тут как я понял задний стабилизатор без руля высоты?
Имеется недоделанное крылышко из епп. Возможно ли к нему на 2х съемных карбоновых трубках добавить хвост с килем и рулем высоты? Хочется получить трансформера, который может быть маневренным крылом и стабильным самолетом для съемки подвешенным снизу фотиком. Хочу еще сделать съемные шасси для защиты фотика. На хвосте одна машинка на РВ и проводочек идущий по балке к крылу к приемнику.
Вопрос даже не в технологии, а скорее в летабильности этой конструкции.
Просто у торо большая стреловидность и как он поведет себя при появлении хвоста?
И еще, не будут ли в полете мешать кили на концах консолей? Или их придется делать съемными?
Спасибо.
ПС Фотик буду ставить на носу сверху, а иногда плоско снизу. И делать привод к спуску микромашинкой.
Ну тут все просто. Отсутствие вынесеных назад киля и стабилизатора, т.е. хвостового оперения делает аппарат значительно менее стабильным в полете. Во всех направлениях и плоскостях. И приходится прибегать к разным ухищрениям. Да и стабильность на разных скоросных режимах плавает гораздо сильнее, чем у классики. Хотя, судя по бойцовым птицам и примитивным доскам с моторчиком, летать будет даже кирпич. Вопрос только - как он будет летать. По-этому лучше повторять отработанные конструкции ЛК.
А как наращивали ширину и толщину. Просто вопрос в том, возможно ли снизить скорость срыва и устойчивасть при посадке наращивая элероны? А наращивание РН и РВ дает фактически лучшую управляемость на малых скоростях?
Чтобы модель Pilotage Cap 232 была менее срывная, чтоб легче сажать…
И даст ли что увеличение(наращивание) РВ и РН?
Люди, а есть б/у крылья, не годные для боев, но сносно летающие? Я бы одно пустое прикупил - поучиться пилотажу пока. Потом куплю новое для боя, если решусь.
Может у кого завалялось ненужное. Если что - скотчем/пленкой обтяну, вот бальсу пока ремонтировать не очень умею.
А как подобрать складной винт? И все таки скольки ваттный мотор нужен (какого хватит)?
Наблюдал в субботу на яме. Впечатлило. Загорелся. Буду строить и учиться.
Фотки прошу прокомментировать гуру. Сам толком никого не знаю. Но зрелище - супер!
ЗЫ Порадовала оклейка биплана )
ЗЗЫ Сам летал на баклане, в бой вступать не рискнул.
Или посоветуйте что-то более живучее, например из епп. Просто фаир уже есть.
Интересует мото, винт, недорогие машинки, изменение конструкции…
Извините, что поиском не пользуюсь - воды много, времени не очень. Хочу в субботу в яму.
Спасибо.
Да завтра.Приблизительное время 12-13 часов пополудни!
А я правильно понял, новичков там сразу загрызают в воздухе? Или чуть попархать дадут?
И еще с частотой, у меня 35Мгц - там таких много?
Во сколько у вас там начало? К скольки приезжать? И я правильно понял - на яме завтра? 😉
Спасибо.
Я думал вариантов меньше. А тут…
Может передатчик e-sky - это какая-то старая Санва?
А в передатчике JR если перепаять проводки со стиков и триммеров на другие каналы - получится? Правда там один триммер аналоговый (TH)
Удивло то, что к верту Lama подошел трансмиттер Sanwa, а c JR она без перестановки каналов не работает.
Как я понял в Sanwa: 1-ai, 2-el, 3-th, 4-ru (аналогично в e-sky передатчике)
а в JR: 1-th, 2-ai, 3-el, 4-ru
Соответственно Lama придется перекоммутировать разобрав блок 4в1.
Интересно, как обстоят дела у других производителей?
Продолжаю летать на ней. Очень нравится стабильность. Кто нибудь камеру на нее вешал?
Попробовал облетать, по наивности, на дворовой хокейной площадке. По прямой летит как по рельсам, малейшее прикосновение к РВ - крутое сальто и завал на крыло. Места мало ему. Его надо на высоту выводить и там экспериментировать. Толком даже не оттримировал. Раскромсал модельку об землю за пяток стартов и падений. Пару раз с деревьев снимал. Тонковата для нее потолочка 3мм. Если буду переделывать - потолочку найду 4мм и все армирую плоским карбоном.
Скорее для переднего.
Если уменьшить переднее и немного увеличить задее то получится что то на подобии “утки” тогда ЦТ нужно смещать ближе к передней кромке заднего крыла.
Хмм. Дело в том, что я ЦТ искал запуская голый планер и догружая нос. Думал при ровном полете ЦТ окажется в середине фюза, ан нет. Без груза в носу пленр вообще не летит. Только с 5 и 2х руб. монетками на носу начинает стабильно парить. При этом ЦТ у задней кромки переднего элевона.
Кстати, а сколько у Вас машинок? Я поставил 3 и все плоскости сделал элевонами. Это правильно?
Потолочка-3мм. Планер-28г. Полетный вес-100г (с акку и пропом), размах-500, длина-600, тяга-300, площадь-около 16, нагрузка-около 6 (если оба крыла брать).
Интересно, что ЦТ расположен в 2 см назад от переднего элевона. Подозреваю, что крылья нагружены неравномерно. Т.е. такая большая площадь заднего крыла ни к чему.
Висит в комнате устойчиво. Жду погоды для облета.
Вот засада. Когда не надо было, находил схему изготовления профильного из потолочки с одним лонжероном. Теперь не могу найти. Вопрос в том, какой делать высоты лонжерон и где его размещать. Как понимаю на 1/3 от передней кромки корневой и концевой хорды, а высоту - 10% от хорд.
Так ли это?
Собираюсь строить из потолочки фанчик типа як-54 размахом около 50-60 см как сделал revard в этом посте. Есть ли смысл делать симметричное профильное крыло по простой однолонжеронной технологии или достаточно плоского. Понимаю, что жесткость у профильного выше, аэродинамика лучше, но масса грамм на 30 будет больше, лобовое сопротивление - тоже наверно возрастет. Есть ли для микро смысл заморачиваться? Что изменится в повадках самолета?
Или делать обе конструкции и пробовать.
Итак, поиски дали:
модель “skyrider” (спасибо Cheeteh за наводку)
Продается уже нарезанным 6мм депроном.
Размахи - перед. крыло: 56см зад. крыло:72см
Длина 92см
Полетный вес 546г. Нагрузка 21г/дм (много это или нет?)
Судя по видео рулятся все плоскости как элевоны у ЛК. Причем при РВ переднее и заднее крыло - в противофазе, а при крене - симфазно. Как они это сделали - не знаю, зато знаю как очень дешево и сердито это организовать без сложного микширования.
Пытаюсь масштабировать модель на размах до 50 см (потолочка). Полетный вес планирую в 190-210г.
Кстати теоретически можно обойтись 3 микромашинками (!). Коструктив правда будет непростой.
Судя по видео на трубе пепелац очень маневренный и веселый (поиск по skyrider). Хотя чемто напоминает машину с крылышками.
Если делать из одного листа потолочки (4мм), то масса без начинки и шасси должна получиться в пределах 30г, т.е. начинка пойдет от манюни.
Попробовал их рассыпуху деталей обвести и масштабировать на ширину листа потолочки (картинка). В смысле, чтоб крыло умещалось на лист.