Activity

Неужели Вас не интересует историческая правда?

Историческая правда часто не по карману

Кому интересно:
супер точный способ замерить мощьность мухи ,которую она затрачивает во время полета:

1. сажаем муху в термос
2. измеряем температуру
3. засекаем время и застовляем муху летать в нутри
4. измеряем сново температуру
5. зная разницу и обьем термоса а также время работы - вычисляем мощность

Сажаем человека…

Но какая цель самолета? Как КПД винта связан с КПД самолета?
Думаю те кто выжимает максимальное КПД с винта - теряет КПД самолета.

На уточняющий вопрос “Что такое КПД самолета?” последовало

Ну исходя из определения КПД . Полезное действие.
Работа. Перемещение груза из точки а в точку б за время с минимальными затратами.
При увеличении КПД винта - теряем время и топливо и моторесурс, особенно это видно на больших расстояниях.

О порохе.
Где бы Вы взяли калиевую селитру, чтобы “потрясти” аборигенов?

… Даже много лет спустя (конец 18-го века) он (Уатт) считал образцово сделанным цилиндр, если в зазоры “могла пройти всего лишь двухпенсовая монета”… (с)
Л. Гумилевский, “Создатели двигателей”, 1960 год www.twirpx.com/file/1192815/
о-оч-чень полезная и увлекательная книга. Для всех возрастов, хотя и выпущена Детгизом…

В первых паровых машинах не было паровых котлов - воду превращали в пар прямо в цилиндре, поршень двигался до упора, цилиндр обливали холодной водой, пар конденсировался и поршннь совершал рабочий ход под воздействием давления атмосферного воздуха.
Считается, что первым, кто отделил исполнительный механизм от агрегата получения пара, был англичанин Севери около 1700-го года.

На входе бочка с кипящей водой,

До 15-го века Вам пришлось бы кипятить воду в деревянной бочке…

С газовой горелкой? и баллонами? или костёр в корзине?

Проще, Александр, проще! ru.wikipedia.org/wiki/Монгольфье

Суровые северные любители, сидя на газе и нефти, обогревают свои мастерские-погреба с помощью далекого Солнца: задняя стенка контейнера обращена практически на Юг и обеспечивает подогрев воздуха за счет его конвекции в каналах на 25гр.С (при температуре снаружи минус 10гр.С). Система позволяет продлить комфортный сезон в подземной мастерской на месяц-полтора и обеспечить комфорт на две недели-месяц раньше.
Температурное состояние “мансарды”, “подземелья” и погреба контролируется и управляется из дома или мест командировок (проверено до 2000 км).
Широта - чуть севернее Перми.
ЗЫ: не моё. Хорошего знакомого.

Вот смеёмся про сыротификаты на землю, а ведь какой-то крендель реально отожмёт планету или её часть, там же психи по принятию законов…

Кто смеется, а кто и деньги делает, о внуках думает
sale-moon.ru/luna
sale-moon.ru/mars
участки-на-луне.рф/

Бизнес процветает

Любители искупнуться есть и много севернее…

Кроме инфракрасного излучения, в составе солнечного спектра существенную долю составляет его видимая часть:

Если на границе земной атмосферы ультрафиолетовая часть солнечного спектра составляет 5%, видимая часть—52%, инфракрасная часть—43%, то у поверхности земли состав солнечной радиации иной: ультрафиолетовая часть - 1%, видимая - 40%, а инфракрасная часть - 59%

Черная пленка позволяет, расположенная вблизи дна, более эффективно преобразовать световое излучение в тепловое именно в придонных слоях ЧИСТОЙ воды, что - за счет конвекции - ускоряет прогрев всей массы воды в бассейне.
Закрытие бассейна прозрачной пленкой сверху позволяет значительно уменьшить унос тепловой (скрытой испарения) энергии с поверхности воды за счет её испарения - создаётся парниковый эффект в миниатюре. Конденсирующаяся на внешней пленке вода - чистый дистилят, пригодный для питья, что позволяет дополнительно получать питьевую воду там, где обычная вода имеет высокую соленость.

Лет пять назад “рекорд” для ГТД составлял около 10 млн. об/мин. Но что это дает для нас, самодельщиков?
Пусть ТС хоть что-то покажет. Хотя бы расчетную частоту вращения и диаметр шеек вала. Пока только отвлеченные разговоры “есть ли жизнь на Марсе?”.
Э-э-эх… Бы силы и здоровье… Отработал бы опоры ТРД МТ по типу передней опоры КВД F107 с “Томогавка” - для меня само то.

Газодинамические подшипники ПРЕДПОЛАГАЮТ

• прецизионную точность изготовления деталей опор (селективный подбор пар, стоимость);
• в ТРД МТ требуется установка ТРЕХ опор (две радиальные и одна осевая) вместо обычных двух шариковых;
• применение высокотемпературных твердых смазок - особенно в опоре со стороны турбины (у нас приемлемые результаты получились при нанесении на поверхности алмазной пыли)…

вы полагаете что на автомобиле у турбокомпрессора более “льготные” и комфортные условия?

Более терпимые - смазка маслом, которая практически исключает сухое трение в опорах при запуске/останове (при правильной эксплуатации). Почти последний писк моды - переход автомобильных фирм на подшипники качения в агрегатах наддува.

такая система смазки будет нормально функционировать на модельном двигателе…

Ждем ТС. Практика эксплуатации наземных ГТД с обычными опорами дает ресурсы (30…100) тыс. часов для холодной части и в (3…4) раза меньше для горячей. Те же двигатели в небе дают ресурс в (5…20) раз меньше.
У американцев есть микроГТД с газовыми подшипниками (частота вращения до 2-х млн. об/мин. Топливо - пропан (планово - водород). Газ повышенного давления подается в КС и В ОПОРЫ. Большинство съёмов - по работе опор. Это при том, что отработка этих опор потребовала создания специальных стендов, имитирующих условия эксплуатации.

В трех словах принцип действия таких опор?

Кратко и сверхпопулярно (раз Андрей-пермяк молчит):
"
Газодинамические опоры (ГО) имеют специальный профиль поверхности трения, который обеспечивает создание напора газа, поступающего из окружающей среды при вращении вала. Достоинство этих опор состоит в простоте и компактности конструкции, а также в том, что для их работы не требуется внешнее напорное устройство. Недостаток ГО определяется затруднениями при их работе в режимах пуска и останова: из-за отсутствия смазывающего газового клина при трогании вала и в момент остановки имеет место сухое трение, которое обусловливает повышение износа поверхностей элементов опоры. Поэтому ресурс данных опор определяется числом рабочих циклов пуск/останов. Для увеличения ресурса используется твердая смазка, работающая на стадии пуска механизма и его остановки.
Ресурс работы газовых опор практически неограничен. При работе подшипниковых узлов на газовой смазке отсутствует взаимное касание рабочих поверхностей в установившемся режиме, но в кратковременные периоды пуска и останова в газодинамическом подшипнике скольжения имеет место сухое трение и касание поверхностей шипа и втулки при трогании с места и при снижении подъемной силы при выбеге, когда вращающаяся часть садится на неподвижную часть опоры. Однако благодаря высокому качеству геометрии поверхностей, образующих пару скольжения, наличию микроканавок, которые выполняются практически во всех конструкциях ГО в целях повышения устойчивости, сухое трение составляет незначительную часть пускового периода и периода останова. Поэтому опору с газовой смазкой считают практически лишенной износа. Ресурс работы опор с газовой смазкой оценивают не числом часов работы, а количеством пусков/остановов…"
Бум надеяться, что Андрей со товарищи решил проблемы пуска/останова, по обеспечению чистоты и сухости подаваемого воздуха. Особенно по турбинной опоре. Особенно по её температурному состоянию в первые 3…10 минут после останова.
Частота вращения ротора не секрет?

У нас нет шарикоподшипников, мы используем газодинамические опоры.

Схемку можно?

Нас водила молодость в рукопашный бой…
Уж сколько лет прошло, как битву трудную вели…
Остался у меня на память о тобя портрет почти от Пикассо

Какать это?

Реальное обслуживание виртуальному двигателю не требуется.

ЗЫ: Илья! Видимо придется дать тебе поручение от завсегдатаев этой ветки: как пермяку, встретиться с пермяком Андреем, вооче ознакомиться в его двигателем и дать краткий отчет об этом чуде техники здесь на форуме

Конфликт личного и общественного

Видимо хакеры не спят, а Касперский спит… у меня звучит.
Тогда здесь ( В.Караулов “Гимн радиохулиганов” или “Всем радиохулиганам”) qmp3music.ru/artist/Вячеслав+Караулов.aspx

Слушать audiofreeonline.com/listen/����+��������������

Декабрь 13-го года давно прошел, а воза нет.
Образовывайтесь - только что стянул с АЭА:

Нормально = виртуально. Ясно.

Я спрашиваю про расходы поверх 300 баксов за ТО

Вы хотите поссорить эксплуатантов-форумчан с производителями движков? Отчеты по планируемому и достигнутому уровню надежности обычно составляют коммерческую тайну (минимально). Попробуйте обратиться в JC.
Вы хотите навести смуту в личные дела эксплуатантов, наивно прося дать Вам финансовый отчет.

Лучше осветите состояние дел по Вашему движку. Даже на Ваших ветках здесь и в Фейсбуке застой. Уж приоткройте свои тайны.

И как Вы перенесете данные по JC (или другим движкам) на свой двигатель? Поделитесь секретом.
Неужто Вами создан документ “Анализ функциональных отказов” и Вами там всё прописано-расписано? Подтверждено испытаниями и расчетами, предыдущим опытом?

А у кого-нить есть данные на каком ТО меняются отходившие ресурс … МЫ просто ставим пока ресурс двигателя 300 часов вот хотелось бы понять какие еще расходы несет владелец… за это время, так сказать экономическую выгоду что бы посчитать.

Андрей! А если почитать нормативную документацию, чтобы не путать периодичность ТО, ресурс до 1-го (и т.б.) капремонта, назначенный ресурс и твердо знать, что при этом выполняется?
Обывательски: ресурс до 1-го КР - время, за которое случится отказ на одном двигателе из десяти, который потребует возврата двигателя изготовителю для восстановления (с прежним ресурсом) или замены на новый - за счет изготовителя, если иное не будет доказано исследованиями причины отказа.
Т.е. в стоимость одного двигателя ты должен заложить стоимость риска в 10% - в этом ещё нужно убедить заказчика.
Поэтому многие фирмы оговаривают ресурсы по техническому состоянию (вот оне 50…60 часов)… через ТО и диагностику на фирме. Это значительно снижает риски.
Ресурсы подтверждаются квалификационными испытаниями, которые для двигателей БЛА более жесткие, чем для пилотируемых ЛА.
Имейте под рукой хотя бы ОТУ-2000 (там есть многое, но не все!) www.twirpx.com/file/1655670/
ОТТ ВВС для двигателей БЛА Вы в Сети не найдете.
Рекомендую завести тетрадочку и самостоятельно расписать Технические Требования на свой двигатель хотя бы в объеме ОТУ, чтобы блюсти их.
Появится сознание - разыщите в Сети АП (Авиационные Правила) на Двигатель - они поддадут перца, но принесут некоторые облегчения.
И не укоряйте, что везде поминаю БЛА, а не модели.

У каждого времени свои хулиганы

Вариант 2 (мне боле нравится) yandex.ru/video/search?text=в конторе хакеры рыдал…

а вообще - фу такими быть.

Согласен. Но тогда не было мобильников, а общаться хотелось. Коллективные радиостанции были редкостью в селах (электричество в деревне - подмосковье! - появилось в 1962 году) и работать на них допускалось с определенного возраста (лет с 14-ти?). Индивидуальные - через экзамен в ДОСААФ, возрастной ценз… Но литературы было завались!

Но только генератор же надо настроить сначала, каким-то образом обеспечить ему определенную частоту?

А школьный кабинет физики позволял это сделать, поощрял в плане успеваемости … и в глазах девчонок. Некоторые из них тоже увлекались радио.
Шиком было сделать приставку к телевизору, превращающую его в низкочастотный осциллограф (без ущерба к основной функции)

А порой, наверное, даже вообще никакой, кроме авомметра?

Авометр был основой радиолаборатории! К нему пристраивались различные приставки: гетеродинный индикатор резонанса, волномер, мостовые измерители емкости, измеритель параметров транзисторов.
ГИРы можно было достаточно просто откалибровать по сигналам опорных частот эталонных радиостанций или в школьном кабинете физики, радиокружке Дома пионеров. Там же были доступны осциллографы, но … шарманку туда не потащишь (это было габаритное и весомое устройство).

Или есть какая-то граница между уровнями технологий, которая будет для него принципиально непроходима?

Сижу на лавочке у подъезда. За ней растет ивняк. Достал перочинный, срезал веточку, сделал свисток.
Мимо тропа к школе. На отработку и с неё идут школяры. Я посвистываю в веточку, некоторые останавливаются, подходят, интересуются. Опрос показал, что, из примерно тридцати парнишек, сделать-повторить такое “чудо” сможет только один…
А тут о нуль-передатчике.

А чем меряли то?

Электроскопом av-physics.narod.ru/electro/electroscope.htm
Внучка поднесла расческу к моему примитивному электроскопу и впала в транс… остаток дня был “посвящен науке”

Есть достаточно много книг и ресурсов: серии “Квант”, “Знай и умей”, “Занимательные науки” и даже “ЮТ”. Специально для дедушек, чтобы не выглядеть мамонтами перед внуками. Сами-то они не ищут…
Предложил одному школяру, интересующемуся двигателями, ознакомиться с книгой Л. Гумилевского “Создатели двигателей”. Через день получил “втык” - она же не аудио.

Чо говорить-то… Сначала (в 10 лет) увидел в книжке схему “двухламповый приёмник с положительной обратной связью”, а брат жил за 80 км. Когда разобрались, что это не то, было поздно - затянуло…
А дальше - как в кино

www.youtube.com/watch?v=i30dUiqvw68

Пока родители не прикрыли лавочку.
И хотя стал двигателистом, до 60-ти “лудил, паял, телики и ЭВМ починял”.

Гимн радиохулиганов СССР

И 60-х!

Пилотируемый электроимпеллер-макси впервые пересек Ла-Манш …com.ua/…/1971679-pervyiy-elektrosamolet-peresek-l…

Японцы на этом пункте несколько тормознулись, почесали репу, но приняли. В результате наши получили десять тысяч микросхем. И отдельно, в кулечке, еще пятьдесят.

Комментарий. Из реальной жизни.
В очень стародавние времена, когда на территории России существовал Углический часовой завод, который поставлял сотни тысяч механизмов часов в Японию, Канаду, Швейцарию, наносил эксклюзивные разноцветные золотые покрытия на малопартионные и индивидуальные часовые корпуса фирм тех же стран, а я ездил к любимой теще на блины, началась мода на электронные часы. Все получалось, кроме мелочи: наши первые миниатюрные кварцы страдали страшной нестабильностью. Обратились к японцам за помошью: научите, помогите знаниями и матчастью (кварцами). В Договоре было оговорено, что 2% от партии могут иметь отклонения от оговоренных параметров. В одной упаковке находилось 100 кварцев, из них два кварца имели то или иное отклонение по параметрам. И так в каждой упаковке. Но ни разу не было трех и более некондиционных. Некондиция помогла разобраться с сутью отклонений и быстро отладить свою технологию производства малоразмерных кварцев.

Куда ж ты идешь, страна?
Живая часть - утром - в день, днем - в вечер, вечером - в ночь, ночью - в утро.
Покойники - к месту погребения.

Этот тангенциальный вентилятор создает поток воздуха на внешней пов-ти.

И где здесь крыло (в принятом значении этого определения)?

Пока у нас спорят и рассуждают, университеты (вокруг Тихого океана) работают, исследуют, летают (в размерностях до больших моделей).
Fаnwing практически нет крыла - ПС создает тангенциальный вентилятор.

Связался с человеком с reaa, который занимался подобным вопросом - обещает заглянуть в Вашу тему (там)

У ТС явно возникла похвальная идея обзавестись собственной аэродинамической трубой для экспериментальных работ.
В его вопросе есть один недостаток для общения на техническом форуме: отсутствие технического рисунка, поясняющего его вопросы (пример - вр вложении).
Поэтому могу порекомендовать ознакомиться с некоторыми литературными источниками:

• Винклер_25 опытов по физике полета_1963 с приложениями www.twirpx.com/file/1173037/
• Повх И.Л. Аэродинамический эксперимент в машиностроении www.twirpx.com/file/183133/
  Размеры рабочей части трубы определяются возможностями заказчики: помещением и финансово-энергетическими возможностями.
  Удачи.

И тех и тех. Зайди и посмотри. Чертежи в Солидворкс и в Катя 5.

Прежде чем задать Вам вопрос - сходил и посмотрел. Не понял, что Вас восхитило - задал вопрос. Где Ваш отает? По технике.