Activity
А вот еще одна вариация представленного выше ЖК.
Не знаю, пытался как-то его откорректировать (“развал” зданий), но, на мой взгляд получалось только хуже! Хотя, в этом плане ракурс не самый удачный, слишком высокая точка съемки.
А тут можно посмотреть Виртуальный Тур по жилому комплексу с 4х точек.
А как вы снимаете панорамы, научите меня 😃.
К сожалению, самым обычным способом: Кадр - поворот - кадр - поворот - … - опускаю подвес ниже - кадр - поворот - …
Короче говоря, совсем вручную!!!
Может у кого-нибудь есть идеи как автоматизировать процесс съемки панорам на Фантоме 3??? Как заставить коптер медленно вращаться и делать кадры раз в 1-2 секунды?
Была бы нормальная аппаратура, можно было бы сделать полетный режим в котором выставлен триммер по рудеру, что приведет к равномерному медленному вращению. А на камере можно высавить таймлэпс, правда только с интервалом 5с. Есть идеи?
Снял пробную панорамку с P3P.
Случайно колесом выставил экспозицию в -0.3 😇, поэтому в Adobe Camera RAW высветлил экспозицию на +35 попугаев, соответственно при правильных изначальных установках было бы менее шумно на изображении.
На мой взгляд, очень даже ничего для такого малыша! 😉 Главное, что в отличии от GopRo можно нормально покрутить настройки в RAW.
Тут можно посмотреть: панорама
Тут можно скачать пример камерного JPEG и DNG:
drive.google.com/open?id=0B-8KD6x_37LpSlZoVHJYR0kx…
Это первый полет коптера.
Ветер сильный, по ощущениям около 6 м/с.
высота 65 метров
до трубы менее 10 метров, соответственно при малейшем сдвиге коптера должен быть сильнейший параллакс, но ничего, все более менее в норме!
Тогда вы сейчас отхватите бан, за логотип компании на фото, и ссылку ведущую на сайт организации.
Ну, получается, видимо, что отхвачу! Не в курсе был про логотип.
Хотя и ссылки на сайты и логотипы в этой теме уже есть.
Сами снимали?
Да, конечно!
Есть сомнения?
Просто небольшая виртуальная экскурсия по красивым местам Ленинградской области в Приозерском раоне.
Все съемки - Гексакоптер, сервоподвес, NEX5 + 16мм, высота 400-450 метров.
Между поселком Удальцово и Светлое.
Пороги Падунец на реке Бурная:
Луговое:
Посмотреть: Виртуальная экскурсия с воздуха: Приозерский район - панорама >>…
Иван, при всем уважении, Ваши панорамы не сферические. Хотя и выполнены отлично.)
Не могу не согласиться с Вами, Георгий!😒
В истинном смысле, по крайней мере по вертикали, они вовсе не сферические панорамы (только полусфера), также как и не 3d-панорамы. Однако, зачастую, их называют именно так. 😇
Интересная и причудливая картинка вида поселка Токкари Лэнд с воздуха.
С воздуха, к сожалению не видно, но это еще и весьма холмистая местность 😃
Гексакоптер, сервоподвес, NEX5 + 16мм, высота 400 метров.
>>Аэрофотосъемка. Сферическая панорама с воздуха — Токкари-Лэнд<<
___________________________________________
Санкт-Петербург. пл. Стачек, вид на Нарвские ворота с воздуха.
Квадрокоптер, сервоподвес, NEX5 + 16мм, высота 205 метров.
>> Сферическая панорама города с воздуха <<
___________________________________________
Когда коптер выше облаков… Аэрофотосъемка в Кронштадте.
Гексакоптер, сервоподвес, NEX5 + 16мм, высота 400 метров.
менялись выводы sda scl на плату датчиков. У меня с коннектом к плате проблем нет, и с ресетом нет. Плата работала на старой прошивке, комп ее видел, параметры менялись. Только не прошивалось на скорости 115200. Прошилось на 57600, но после этого все перестало работать
У меня сс самого начала было все в порядке - давно, когда еще только одна версия прошивки была - менял, настраивал контролер, все было в порядке. Потом вышли новые версии прошивки и я решил перепрошиться на них - использовал вроде AvrdudeR - пишет, что прошивка успешна, родключаю к GUI (новой) и пишет о несовпадении версий. Пытался повсякому, даже FTDI менял разные, но результат - 0! Потом решил попробовать XLoader. Он попросил установить Framework новый, я установил, попытался прошить - ошибка “обновление не удалось”. Подключил к новой GUI - все прекрасно работает и прошивка последняя!
при его переключении в крайние положения по программе настройки происходит выход из режима Atti, но назначение крайних положений этого тумблера в Manual или Atti.GPS в программе настройки недоступно - настроечный движок в п.5 страницы TX MONITOR не передвигается. Непонятка какая-то 😦
Расходы по каналу в крайних положениях + настройки центра (сабтримера) двигайте до тех пор, пока ползунок не окажется в середине нужной зоны!Настраивается из аппы, а не из программы.
Вроде так, если я правильно понял о чем Вы говорите!
Ну и попутно, сравнительное фото обычного 14-канального футаба с 16-канальным братом S-bus. На обычные выходы у него можно выводить по желания или 1-8 каналы или 9-16 (режимы А и В) Но по S-Bus, естественно , гонятся все равно 16 каналов;)
Александр, я правильно понял, что с восьмиканальным футабовским S-Bus приемником, верхним на фото, можно снять первые семь каналов автоматически по шине S-Bus (это сделает сам DJI), а остальные каналы вывести на обычные разьемы приемника ? Но как сделать, чтобы на выходах применика 1-8 были каналы 9-16, а не те же 1-8? Как переключить режимы А и В?
P.S. TX Futaba 8, RX R6208SB
Призовая игра:)
Это подкол какой-то??!!!
У меня тоже переодически белые огни появляются! Поднимал этот вопрос ранее, но никто ничего толком не сказал по этому поводу.
Заметил, что часто, когда коптер начинает по кругу ходить, достаточно его вручную удержать на точке неподвижным и он начинает моргать нормально.
Тоже есть подозрения, что это вибрации коптера + резкий порывистый ветер.
Сколько каналов дает Тх , столько и пойдет по шине S-Bus. Естественно что макс. 18-ть, так как уже выпущен 18-канальный новый Тх футаба
Что пойдет по S-Bus понятно - сколько дал передатчик, столько и пойдет - в мое случае 14 каналов.
На сколько я понял, DJI выцепит с шины первые 7 каналов, из которых первые четыре уйдут непосредственно на управление коптером, 7ой удет на полетные режимы, остаются 5 и 6. Один из них нужен на управление тангажем подвеса. Остается один канал + еще один канал, который можно снять напрямую с восьмого канала приемника. В идеале хотелось бы иметь две крутилки чувствительности коптера и канал спуска фотокамеры, но одновременно это, получается, невозможно!
Просвятите пожалуйста по теме S-Bus !!!
Сам пока поэксперементировать еще не успел. Не совсем понятно, сколько можно получить каналов используя, к примеру, Футабу восьмерку и R6208 SBus совместно с DJI. Понятно, что по шине можно передать до 18 каналов, а восьмая футаба может до 14 каналов передавать, но для этих каналов нужны либо спец. исполнительные устройства, либо специальные програмируемые хабы от футабы. DJI умеет работать с S-Bus и выцеплят первые 7 (?) каналов этой шины и распределяет их согласно схеме в инструкции.
Вопрос, как выцепить остальные каналы, не имеея специальных футабовских серв или хабов. К примеру, мне нужно реализовать спуск камеры - на это у DJI нет отведенной функции!
Спасибо. Идея защиты интересная, но если у вас несколько батарей с неодинаковыми характеристиками, то скорее вызывает проблему, чем помогает - нужно после каждой смены батареи что-то менять в параметрах через компьютер. А еще на холоде характеристики батарей меняются, опять подстраивать надо. Мне кажется, удобнее просто сделать пресеты на два напряжения - первого и второго уровня для каждого кол-ва банок, а само ко-во банок чтобы выбирала система по напряжению батареи, как авто-LiPo в контроллерах двигателя. Если бы в новой прошивке сделали так, хотя бы как один из возможных вариантов настройки, было бы здорово! У меня например, два комплекта батарей, на 4S и 5S, и мне нужно таскать с собой бук только для того, чтобы поменять батареи!
Если батарей несколько с разными характеристиками, то проблем особых нет, просто выставляется усредненное верхнее значение (по наихудшей батареи) или никто не мешает просто поставить устраивающее Вас минимальное напряжение под нагрузкой путем подбора Loss и No Load, как везде и делается, просто так не будут учитываться индивидуальные особенности батарей и конкретный вес коптера.
С разным количеством банок - это проблема! Жаль, что нет автоопределения и нескольких “пресетов”.
Поясните, кто понял, как правильно настраивать напряжения в Voltage Monitor!
Как я это понял - аппарат сам измеряет напряжение на батарее без нагрузки. Мы вводим это напряжение в поле No Load, и подбираем значение Loss чтобы в поле Loaded получилось желаемое напряжение для наступления события First Level Protection. Затем подбираем бОльшее значение в поле Loss для второго уровня защиты. Так вроде логично выходит. Теперь на практике - я хочу установить первый уровень защиты 3.3 вольта на банку акку. Для 4S это будет 13.2 вольта. Без нагрузки у меня 16.5 вольт, значит Loss = 16.5 - 13.2 = 3.3 но оказывается, что в поле Loss я больше чем 2.4 ввести не могу! То есть могу, но обманным путем - установив 6S батарею. Тогда я могу ввести и 3.3. Но, очевидно, что с 5S и 6S батареей такой фокус уже не пройдет. И еще, значения в обеих полях Loss автоматически выравниваются по последнему введенному значению. И сохранение параметров этих тоже не работает. Вводим напряжения, нажимаем Write, меняем в выпадающем меню кол-во ячеек в батарее, потом возвращаемся к тому количеству ячеек для которого запоминали, там цифры уже другие, нажимаем Read, и ничего не происходит!
Возможно, я не так трактую смысл этих параметров, и их подбор нужно делать иначе. Подскажите, если кто в этом хорошо разобрался!
Я понял инструкцию следующим образом:
- На полностью заряженном аккумуляторе (именно том, на котором будете летать) нужно подключить коптер к ПК и в панели разрешить протекцию по низкому вольтажу.
- Посмотрите в панели текущий вольтаж и в графе No Load заполните разумный (тестовый) уровень отсечки без нагрузки, реомендуется ставить напряжение на 1 вольт ниже, чем текущее напряжение батареи. Оставте 0V в графе Loss.
- Нужно поднять коптер и просто повисеть над землей (ну, к примеру на уровне 1,5 метра) до тех пор, пока первый уровень защиты (мигание желтым светом) не включиться. Когда это произойдет, нжно посадить коптер как можно быстрее и подключить его к ПК.
- Посмотрите текущий вольтаж. Loss - (уровень просадки под нагрузкой) - это разница между новым(текущим) вольтажом и введенным Вами ранее first level No Load voltage.
Если Loss более 0,3 вольта на банку (то есть, 0,9 для трехбаночного или 1,2 для четырех), то это говорит о большом внутреннем сопротивлении или о том, то батарея очень старая, рекомендуется ее заменить.
- Заполните Loss в графах первого и второго уровня защиты. Выставите в первом уровне в графе No Load voltage желаемы уровень срабатывания без нагрузки (падение под нагрузкой мы уже ввели), автоматически рассчитается напржение под нагрузкой.
- Во втором уровне поставте желаемое напряжение срабатывани второй защиты.
Рекомендую поставить таим образом, чтобы второй уровень был тем, чтобы не портить батареи переразрдом.
Первый же уровень должен быть таким, чтобы коптер после срабатывания первого уровня и до включения второго успевал долететь “домой” и сесть, ибо автопосадка во втором (красном) уровне может быть весьма жесткой и немного разрушительной).
Мои параметры для трех банок во вложении.
Расчет Loss позволяет учитывать для отсечки индивидуальные особенности батареи и конкретную загрузку (вес) коптера, поэтому при значительном изменении веса коптера или после более чем 30 циклов батареи следует проводить процедуру повторно.
P.S. это не дословный, наториально заверенный перевод, а всего лишь то, как я понял инструкцию, поэтому поправте, если что не так…
Добавление. Мигал он белым (хотя может и желтым, я плохо запомнил эти цвета,летел мало) и двойным красным огоньком.
Сочувствую!!!
Если у Вас было два красных и фиолетовый, то это менее 6 спутников, в таком статусе я не летал (только менее 7, но там было все ОК), а если он мигал двумя белыми и фиолетовым (фиолетовый может быть как одинарным, так и двойной одномоментной вспышкой), то это уже “Attitude status fair” - в таком статусе коптер у меня пару раз целенаправленно и четко пытался улететь каждый раз в одном и том же направлении, но переключение в Atti его останавливало!!!
Светодиод, насколько я понял моргает всегда, когда подключено питание.
А вот интересно… скажем, если пропадает радиосигнал на приёмнике - срабатывает failsave…
А что будет, если на приёмнике банально пропало питание, или он сгорел по какой-то причине прямо в полёте?
Как вообще мозги определяют, что наступил failsave случай?
На включеном коптере пробовал отключать питание приемника, коптер показывал синее мигание (статус фаилсэйфа). Мне кажется, что если примник вышел из строя таким образом, что он не повредил мозги коптера и не подает на них каких либо сигналов, отличных от запрограммированного уровня фаилсэйфа, то коптер должен выполнить программу, которая Вами обозначена в контрольной панели в случае потери сигнал (висение или автовозврат).
Сегодня был очередной тестовый облет гексы с весом примерно 2.5 кг, ветер по ощущениям примерно 5-8 м/с, порывистый, аппарат поднимался метров до 200 (на глаз). Было облачно и лишь под конец тучи немного разошлись. Один раз или два проскакивал пятый статус “Attitude status fair”, один раз помогла переинициализация, второй раз немного времени прошло, наверно погодные условия немного изменились. В полете показывал либо четвертый статус, либо третий (6спутников, один красный и фиолетовые). Точку держал отлично, при подъеме метров до 150-200 ручку кренов и тангажа не трогал от взлета до посадки, садился примерно в то же место, что и взлетал (это при сильном ветре). Моторы постоянно жужжали на отработку порывистого ветра, что сильно снизило время полета.
Тут не перевод, тут логика производителя.
Система в режиме стабилизации положения с GPS. (Attitude & GPS)
GPS не работает, режим стабилизации в норме. (т.е. фактически в режиме Attitude)
Итак получается следующее:
- GPS satellites found < 5 - три красных вспыха - найдено 4 или меньше спутников, летать в GPS нельзя
- GPS satellites found < 6 - два красных вспыха - найдено 5 спутников - можно лететь, но эффективность удержания мала
- GPS satellites found < 7 - один красный вспых - найдено шесть спутников - можно лететь, но эффективность удержания мала
- Attitude & GPS good - мигают фиолетовые - Все отлично, можно лететь, найдено семь или более спутников
- Attitude status fair - два белых, один фиолетовый - GPS не работает, режим стабилизации в норме. (т.е. фактически в режиме Attitude)
- Attitude status bad - три белых, один фиолетовый - GPS не работает, режим стабилизации тоже
То есть в пятом статусе не работает GPS, Но почему, красные ведь не мигают, то есть количество спутников нормальное, в чем причина?
Шестой статус - ничего не работает?
_________________________
PS: В режиме красной отсечки по питанию (второй уровень) коптер садиться весьма жестко, быстро и не всегда аккуратно. Один раз метров с пяти быстро опускался и у земли накренился, что привело к опракидыванию и стрижке газона 😃
Может быть altitude, а не attitude? Тогда получается “удовлетворительный статус высоты”…
GPS satellites found < 5
GPS satellites found < 6
GPS satellites found < 7
Attitude & GPS good - мигают фиолетовые
Attitude status fair - два белых, один фиолетовый
Attitude status bad - три белых, один фиолетовый
то, что на английском - скопировано из мануала
Attitude - сущ. позиция; отношение
Fair - хороший, ясный; чистый
Вот и не пойму, что это, хорошо или плохо?
С первыми тримя сттусами понятно, четвертый вроде тоже все хорошо.
Но вот что такое Attitude? Это бародатчик? А пятый статус- это с чем проблемы? Шестой?
ППлохо летало и уводило именно в пятом статусе.
… в инструкции написано “attitude status fair” - как это можно перевести? Мне не очень понятно!
Подскажите пожалуйста, что это значит???
delfin000: За бугром есть инфа, что тяжелые и большие квадры под управлением диджея не очень АЙС. 2.5 кг - это конечно возле среднего уровня.
Пока мигало фиолетовым - он летал замечательно, отлично висел в точке и прерасно осуществлял автовозврат домой и автопосадку.
Но с появлением двух белых сигналов, помимо фиолетового, его стало вести в сторону при отпускан ручек, в режиме Atti его не уводило в сторону, но немного сдувало ветром. Погодные условия не были хорошими - очень плотная облачность и легкий туман.
Сегодня испытывали хексу в поле, по Вашим советам перекалибровал компас, потом провел несколько тестов с фалсейфом.
Коптер висел и рулился отлично, по файлсейфу полностью сам прилетал и очень аккуратно садился на точку взлета с точностью 1 метр. Очень понравилось как он сам летал.
Но погода была очень пасмурная и был легкий туманец. После нескольких полетов сигнальный светодиод стал в GPS показывать вместо фиолетового мигания два белых и фиолетовый, в инструкции написано “attitude status fair” - как это можно перевести? Мне не очень понятно!
По питанию сделал следующие настройки как на фотографии.
По первому уровню сначало стояло 11v без нагрузки. В таком режиме коптер висел примерно 50-60 секунд до красного уровня. (акк 3s 5000 mah). Потом переставил на 11.2v поскольку коптер не успевал возвращаться домой и корректно садиться (не жестко) до наступления красного уровня (расстояние от точки взлета примерно 70-90 метров, высота 10).
Аккумы после красной отсечки и автопосадки с малой высоты имели вольтаж примерно 3.4v.
Компас калибровали? спутники не потерял? точно не батарея садилась7
Калибровал, правда один раз, но он показал, что калибровка успешна! Попробую еще раз откалибровать!
Спутники не терял, красных огоньков не было, батарея была свежая!
Еще мне не совсем понятно, настройки чувствительности во вкладке автопилот влияют на полет в режиме Мануал?
Облетал хексу весом 2,5 кг.
Первый запуск был на дефолтных настройках, в режиме “М” практически не управлялся, но в GPS висел весьма стабильно. Опыта общения именно с коптерами, не считая безмозглого трикоптера, нет, поэтому сравнивать не с чем. Но висит очень стабильно, держит высоту и точку отлично. Иногда GPS водит коптер немного кругами диаметром от 0,5 до 2,5 метров, хотя спутники ловит по максимуму. После добавлял чувствительности (на фото в приложении).
После изменений стал гораздо четче останавливаться после пролетов, быстрее занимать необходимый угол тангажа и крена, в М пока еще не пробовал, страшно!
Но вот при эмуляции файлсайфа произошла странная вещь! Коптер висел на высоте метров двух вблизи точки старта, была отключена аппаратура, он взлетел на высоту 20 метров завис на некоторое время и стал медленно спускаться, но не просто спускаться, а спускаться описывая спираль диаметром метров 30!!! В чем может быть причина? При удержании по GPS он никогда таких гигантских спиралей не делал, да и в автопосадке повторому предупреждению питания садится хоть и быстро, но абсолютно вертикально, плюхается немного жестковато.
В общем, не понятно, что с этим делать! Ведь отдельных настроек полета домой и посадки нет, на сколько я понял, а в обычных режимах он отлично висит!
Буду пробовать дальше!
Пытаюсь запустить контрольную панель, после ввода почты и пароля выдается сообщение “The network is abnormal, check the network status” (timeout) и не запускается, сайт производителя тоже висит, остальные работают нормально.
Ни у кого такого нет? Это с пк проблемы или с сервером производителя?
Там человек выкладывал фотки двух передатчиков, один фирменный, другой с анская, внутри они не чем не отличались
Я тоже вскрывал Хобяшный 900/800мвт, Вовин (rangevideo) и Берцевский (bevrc) (2 комплекта) - они все совершенно одинаковые, только у Вовы платка не зеленая, а красная и вроде доп резюк поставлен + фирменный корпус, а у Хобей разьем неправильный.
Одинаковые, да не одинаковые! Во-первых мы не видим что-там на той стороне платки. Во-торых работают они не одинаково:
Хобяшный вообще паршиво работает и метрах в 300-400 по воздуху уже идут срывы и помехи сложно совместимые с полетеом по камере. (стоковая антена и выбран лучший канал (эксперементально)).
Беверсишный - на первом комплекте со штатными антенами оттуда летал на 2,5-3,5 км стабильно, при первых малейших ухудшениях видео я возвращался, поскольку не было ни ОСД, ни АП, ни дальнобоя. Один раз зазевался (привык, что видео отрубается раньше, чем РУ), пропустил первые мелкие ухудшения видео и полетел дальше, видео нормализировалось. Полет прекратился от потери РУ, модель была потеряна. Расстояние оцениваю по гуглокартам, последняя знакомая мне местность, которую я видел в ходе очень долгого неуправляемого падения была примерно на расстоянии 4,5-5,5 км. Падал долго (точнее то летел прямо без управления, то штопорил, то опять летел), не менее минут 5 при наличии ветра. В какую сторону меня сносило - не знаю, но видео не потерялось вплоть до снижения до 15-25 метров над верхушками деревьев!
Второй комплект толком не пробовал, но в пределах 1-1,2 км никаких проблем не было.
Вовин комплект толком не пробовал, но в пределах 800м-1км проблм точно не было!
В чем разница? Мне кажетсяя, что могут быть следующие причины:
- одинаковые комплектующие, но с разным допуском точности и соответственно ценой
- может и вовсе одинаковые партии с одного завода, но, к примеру, на ХК идет вся партия целиком, а на RangeVideo и Bev проходит селекция и туда попадают только экземпляры, которые проходят в некоторые рамки.
И на ХК может попасться удачный экземпляр, но каковы вероятность этого???
Длина каждого уса от спирали до кончика должна быть равна 1/4 длины волны,
Понял, огромное спасибо!
Есть, но для нормальных передатчиков это не резонаннсс - а просто небольшая (в пределах +/-1 дБ) зависимость мощности вых. каскада от частоты.
У меня видео BEV 1.3 800 - стоит ли искать правильный канал, или в данном случае это не существенно и просто нужно сделать антену на удобный для меня канал??
Подскажите пожалуйста!
Вроде не нашел в теме: если делать “лампочко-тестер” - каковы должны быть параметры усов, припаиваемых к ножкам лампы? Длинна , диаметр, медная проволока? Пробовал разной длинны с первым попавшимся под руку медным проводком, лампочка работает, но укорочение усов ведет к более слабому свечению. Есть ли какая-то определенная длинна, или это только влияет на силу свечения, а не настроенность на тестируемый канал?
И второй вопрос: помимо настроенности антены на ее резонансную частоту, есть ли у самого передатчика и приемникака некая “резонансная” частота(канал) на котором он будет работать лучше (при условии, что у нас “правильные” антены)? Антена не попадающая в резонанс очень сильно ухудшает прием/передачу, так же ли сильно влияет неправильный канал?
Это с securitycamera2000?
Сообщение от KIR2142
Pixim Seawolf 690TVL WDR
И, если можно, конкретную ссылочку, а то там не одна такая камера 😃
Уважаемые коллеги,
4-сейчас пользую Сони 650 tvl эффио с объективом 3,6 мм. По устойчивости картинки нет нареканий, на солнце не слепнет. Единственный минус - плохой цвет, зелени вообще практически нет, с воздуха очень трудно ориентироваться. Это можно как-то вылечить, добавить цвет?С уважением, Алексей
Алексей, у Вас такая камера (ну, только с объективом поуже)???
С ней пока не летал и на улице тоже толком не тестировал, но заметил, что дома вечером при искуственном освещении цвета некоторые вообще отсутствуют или извращаются странным способом. При солнечном свете цвета вроде нормальные (в том плане , что адекватные), но травка какая-то блеклая!😦
И еще вопрос, у Вас настройки OSD после отключения питания не слетают?
(i) E-Flite Power 25 1250kV - 60A outrunner motor
(ii) Turnigy AerodriveXp 25 SK Series 35-42 1250Kv
Сергей, это довольно хилые моторы. Производитель позиционирует их как аналоги 0,15-0,25 калилок.
Рассчитаны на 4 банки LiPo. Вес 142 гр.
Считаю, что нужно ориентироваться на немецкий вариант.
Что дают такие законцовки гоночной?
В общих чертах - снижение индуктивного сопротивления крыла, и, как следствие, небольшое (несколько процентов 3-5%) увеличение скорости, при прочих равных условиях. Посмотрите в учебниках по аэродинамике, как формируется воздушный поток на концах крыла и Вы все поймете сами. За примерами далеко ходить не надо - законцовки у планеров, как моделей, так и у реальных, гоночных F3D, особенно они выражены в F5D.
Хочу вернуться к обсуждению правил. Про двигатель. Читаем дословно:
52Q.3 Двигатель
52Q.3.1 Электродвигатель
Используется бесщеточный электродвигатель, 1.000 U/V от роббе.
Обмотка двигателя должна оставаться в первоначальном состоянии. Модификации двигателя не допускаются.
Электродвигатель типа robbe ROXXY BL Outrunner 4250/05 № 4970.
На мой взгляд, ключевое слово в этом абзаце -ТИПА. В таком варианте написания правил можно испльзовать “типа любой с 1000 kv”. Если оставить пункт 52Q.3.1 в исходной редакции, то появятся и перемотанные, и доработанные и еще всякие другие.
Предлагаю изложить пункт про двигатель в следующей редакции:
52Q.3 Двигатель
52Q.3.1 Электродвигатель
Используется бесщеточный электродвигатель: robbe ROXXY BL Outrunner 4250/05 № 4970, 1.000 кV
Обмотка двигателя должна оставаться в первоначальном состоянии. Модификации двигателя не допускаются.
По регулятору: ссылку на регулятор “Регулятор скорости, например, тип Typ robbe ROXXY BL Control 9100-6 № 8635” предлагаю исключить.
Пусть народ летает на любых без BEC, “умных” или с кривой восточной ухмылкой, это как раз не принципиально.
Что касается взлетной массы, предлагаю оставить, как в немецком первоисточнике:
52Q.6 Взлётная масса, не менее 1850 гр.
а ещё у немцев минималный вес модели на 150 грамм выше чем у квик 500-спорт.
А в квик-спорт топливо лить не надо? С немцами, пожалуйста, аккуратнее.
Я за Turnigy - они у меня есть!
Покрутите имеемые у Вас моторы с аналогичным пропеллером на 6S, и, если не затруднит, выложите по ним данные: обороты и ток.
Если рассматривать ХС в качестве основного поставщика оборудования для тренировочного квика, то двигатель Turnigy 4250 - 1000 - $24,43. Регулятор, считаю, лучше брать Hobbyking SS Series 90-100A ESK опто, (с запасом по току 30%), поскольку правила требуют раздельного питания приемника и сервомашинок - $24,83. Аккумулятор 2650 6S 30C или 35С от $34,29. Цена вопроса невелика. При самостоятельном изготовлении хорошего планера Вы получите аппарат лишь немного уступающий в скорости квику-спорт. Двигатель Nelson c таким же пропеллером развивает на земле 20000 об\мин., а цена? Но прошу учесть, что это все касается только тренировочного самолета. Соревнования по Правилам.
Вчера провел испытания мотоустановки для электро-квика 500. Электродвигатель - Dualsky XM4250-5T, 1020kV, 200 гр. (практически аналогичен немецкому), батарея 6LiPo 2600 mAh 30C, регулятор Hobbyking SS Series 90-100A ESK опто, пропеллер 8,75х7,0NN (к сожалению рекомендованный немцами пока не найти). На свежезаряженной батарее через 20 сек после запуска на полную мощность получены: обороты 18200, ток 60,2А. На мой взгляд вполне жизнеспособная тема. На соревнованиях нужно летать на немецких моторах, а на тренировках можно и на аналогах.
NASA 2415 - (15%) хороший профиль для тренера. Используют на многих моделях начального уровня.