Activity

Извините дядьку, но назвать ЭТО cамолетом, язык не поворачивается.

Не, мелковат для автобуса, берет 6-9 пассажиров, скорее маршрутка, на дальние дистанции, до 3000 км. Да еще
с особо дорогими билетами. Обзывают его P-180 Avanti II от компании Piaggio Aero.

Кирилл, а на фотке с дядькой, все-таки бумеранг, бэби. Это тот же спринт, только предыдущая версия, с маленькими воздухозаборниками.
Иногда летаю на таком, даже окрас тот-же.

Кирилл, сбрось свой email в личку.

Кирилл, могу на твою почту скинуть несколько фоток процесса сборки самика, может в чем-то поможет.

Кирилл, не надо заливать винт смолой, лучше контри краской, например нитро. Со временем, “кабанчик” расшатается, деревяшка
промнется, надо будет подтягивать гайку, зальешь смолой - кранты. Я уже раза три подтягивал, налет самолета ~ 70 полетов.
Пластиковые вилки держат без проблем, натяни на них колечки из кембрика, термоусадки, для надежности. В поле, самолет собирается за 10 минут, соединить несколько разъемов, да закрутить несколько болтиков, как оказалось, совсем необременительно.
Контора Бумеранг, держит монополию на продажу самолетов, запрещают китайцам продавать “налево”.
Китаезы и рады бы продавать, по своим реальным ценам, но договор есть договор, по крайней мере, так с завода написали.

Турбинатор, отличный самолет. Кроме тренера, еще неслабый акробат. Диапазон скоростей широченный.
Вот здесь его КИТы в трех масштабах по божеской цене есть http://www.laser-design-sevices.com

Турбина, действительно, установлена под углом. Нижняя часть фюза обшивают тонким люминием, или дюралькой.
Еще под нижней частью турбины делают защиту, обычно дюраль, ибо, если шасси не выйдут, беда случится на посадке.
Видел последствия, когда корпус турбины чуть ли не до дыры протерся, пока самолет остановился (на бетонку садился).

Дык это ж Reaction 54 от http://www.pstjets.com -стеклопластик,
http://www.btemodels.com - деревянный.

Понял, спасибо! В мануале направление установки я не нашел. И развернуть его не проблема, ни разу 😉.
Но… UAT всегда полный, и без воздуха - какая разница, куда будет стремиццо топливо при движении? 😉
Установка под 45 связана с заправкой (меньше шансов хлебнуть воздуха). В остальном, если заправка прошла правильно - совершенно пофигу как стоит UAT вообще, даже если и горизонтально.

Да, это так, но на практике, один раз долетался до того (забыл включить таймер), что топлива осталось треть расходного
бачка, в общем перебор, сам виноват. А в верхней части бачка, пузырь воздуха, всегда есть, к сожалению. Горизонтально
UAT cтавят часто, но против напавления полета, у буржуев насмотрелся.

По расходнику это скорее к Павлу Лапшову, но логика в вашем высказывании есть, хотя я сам лично видел что на Футуре UAT расположен именно так как тут…

Вот на счет Эмкотека. Я собираюсь летать и этой зимой в -10, -15 и даже ниже (пока руки в transmitter bag терпят) от просадки батарей на морозе никто не застрахован. На этот джет я потратил половину годового заработка и потерять весь самолет по причине просадки батареи или глюкнувшей на морозе сервы я не готов. Перефразируя, я хочу МИНИМИЗИРОВАТЬ возможность любых неполадок, а Эмкотек за 200 евро при стоимости всего самолета в 5000$ очень хорошее дополнение лишний раз снижающее риск потери самолета.
Заправка так же будет с борта фюза, просто обилие клапанов и соединений может в худшем случае означать протекание некоторого кол ва керосина в модель.

На следующий джет вообще буду ставить ПоверБокс Роял с двумя приемниками Futaba 6014HS и дублированием некоторых других систем так как предполагаются публичные полеты на шоу, те безопасность нужна будет МАКСИМАЛЬНАЯ.

UAT, всегда рекомендуется ставить под углом ~ 45-60 гр. против направления полета, самими производителями этого
девайса.

Помпа, действительно, устанавливается как горизонтально, так и вертикально, а вот UAT (расходный бак с воронкообразным фильтром),
установлен неправильно. Надо повернуть на 180 гр. В полете, топливо стремится к задней части бака, у Вас получается - к пробке,
это не есть хорошо. Емкотек, явно лишний, лучше приберегите для следующего джета. Я, на бумеранге использую приемник
Futaba 6014HS, напрямую с сервами (все Futaba 9202). Весь сезон отлетал, все в норме. Заправку вывел на борт фюза, с клапаном, от
Du-Bro, поэтому внутри фюза всегда сухо, никакого керосина. Успехов.