Activity

Мой Гоблин 700 пролетел 200 м участок со средней скоростью 214 км/ч на соревнованиях Белые ночи 3D.
Весьма неплохой результат для практически стокового вертолета. Я доволен. Но еще много того, над чем надо поработать. Например улучшить уровень 3D полетов. Или разменять 300 км/ч 😃 Вот это будет достойный ориентир.

Все результаты

Поделюсь опытом использования резервного питания на своих вертолетах.

В качестве подпора использую Optipower ULTRA-GUARD 430 fast-lad.co.uk/…/optipower_ultra-guard_back_soluti…
Сначала использовал только бортовую батарею, но потом после неприятного случая из-за плохого контакта в бортовом разъеме (знаю, сам недоглядел) стал использовать связку бек+подпор.

Использование резервного питания спасало меня в следующих ситуациях:

1. Срезало новую шестерню на Г700, силовая пира800 + космик200. Возможно был удар и пережевывание зубьев или перегруз еще по какой причине, но космик вырубился полностью, обесточив бек также. Явный косяк. У Коли (Nik Nik) на днях была такая же абсолютно ситуация на точно таком же сетапе. Во время приземления на ротор подпор активно мигал лампочкой, сигнализируя о пропавшем питании. Вывод, надо ставить железную шестерню. А поведение космика довольно странное.
2. Забыл батарею поменять, взлетел на полностью разряженной. Кастл банки неправильно посчитал. Склероз.
3. Пыхнул кастл во время полета. Г700 кастл 160+квантум 4530. Бывает
4. Во время ожесточенных тик-таков Г700 выплюнул одну батарею. Тоже бывает
5. Еще какая-то фигня была то ли регулем, то ли с разъемом, уже не могу точно вспомнить. Склероз.

Все эти замечательные случаи заканчивались аккуратными посадками на авторотации благодаря питанию подпора и вопреки моему распи…яйству

Но был и один неприятный момент от использования этого самого подпора от оптипауэр.
Я уже выкладывал фотки тотального разложения гоблина на молекулы еще в воздухе из-за отстегнувшейся канопы.
Так вот, в тот раз космик отключился в момент удара, а подпор продолжал давить
В это же самое время произошло два события:

1. Отрубленный и отлетевший хвост оборвал провода к серве, они распушились и коротнули.
2. Одна из серв на циклике уперлась в край. Причина неясна, т.к. механически она была исправна, возможно коротыш на борту привел к глюку и такой команде от айкона, уже сложно сказать. Но сигнал на нее шел, и она до пыталась работать на полную мощность.
   Итого, на борту произошло: один коротыш и нештатное потребление тока, а чуть позже, когда серва сгорела и еще один фактический коротыш.

Все это лежало и грелось в поле, пока мы верт искали. Когда нашли, я первую очередь попытался выключить подпор кнопочкой. И по его сигнализации это вроде как удалось сделать. Но чуть позже, когда остатки донесли к старту, оказалось, что подпор продолжал давить сколько мог. Пришлось выдергивать все провода из фбл, т.к. доступа к его проводу не было.
За то время пока подпор работал, расплавились провода к 2 сервам и фбл от приемника, а также у сервы расплавился корпус.

В итоге оказалось, что этот подпор не выключается не при каких мыслимых и немыслимых токах, а хреначит безжалостно и изо всех сил, прямо как Чак Норис
От кнопки он тоже не выключался, т.к. что-то глюкануло в его электронике. Да и вообще, по факту он чутка сдох.
Недавняя проверка показала, что теперь он способен только подпирать. Выключаться он, собака, разучился

В целом использование подпора спасало мои вертолеты 5 раз и это достойный результат для 50-долларовой коробочки. Весит она 39 г, что даже вместе с отдельным беком обходится на 60 г легче бортового аккумулятора.
Неприятный инцидент с его неотключением при КЗ несколько озадачил и стоил мне сервы, но в целом это не идет ни в какое сравнение со случаями спасения с его помощью.
Могу только посоветовать подключать подпор через предохранитель на 15-20А и ставить пластиковые качалки.

Надеюсь эта информация будет полезной.

Кабинка отстегнулась 😁

В продолжение записи rcopen.com/blogs/61940/18411

Май 2014. С наступлением тепла и увеличением светового дня стал летать больше и чаще. Только на этой неделе летал 4 раза. Теперь спокойно можно выбраться после работы или вместо нее 😃
Ко всему вышеперечисленному, только в заметно более уверенном исполнении, добавились относительно уверенные полеты в инверте.
Пока это восьмерки, круги носом вперед и воронки хвостом вниз в инверте в одну сторону.
Очень важно летать с опытными товарищами, готовыми дать совет, разобрать ошибки и подсказать над чем работать. За что отдельное спасибо Николаю.😎

А еще важно не зацикливаться на идеальном исполнении чего-то и не бояться переходить на более сложное. Техника придет с налетом. И гораздо быстрее она нарабатывается при освоении новых фигур.

Также учусь делать четкие остановки и правильной работе шагом на тик-таках. Весьма полезное дело. Если раньше на тик-таках батарея сжиралась как сумасшедшая, то теперь после 5 минут тик-таков в батарее 20% остается!

В планах на ближайщий месяц пироворонка в инверте и змейка.

Одним из приятных / полезных отличий версии компетишн является более высокая рама и измененная хвостовая балка, что позволяет при небольшой модификации загружать акки через зад, не снимая канопы.
Для этого нужно:

1. Сначала надо перекрутить упор под батарейный трей со штатного места сзади вперед.
   
2. С помощью комплектной термоусадки и накладок на батареи сделать сборку 12S. Пригодится небольшой удлинитель

3. Собсно и все. Можно акки запихивать сзаду, не снимая канопы.

4. Спереди трей заходит в упор, также от смещения она удерживается двумя упрорами, липучкой притягивается сборка к раме. Держится крепко. Можно летать

Продолжаем сборку:

kasmirov.ru/img/20140513_0022.jpg (269 Kb)

Далее переходим к апгрейдам и опыту эксплуатации.

Чуть более полугода назад собрал Гоблинца 700-го, который компетитион.
В процессе сборки сделал много фоток, хотел еще тогда отчет сделать. Но не дошли руки.
Тогда компетишн был новинкой, а сейчас они почти у каждого. Но может кому-то пригодится мой опыт эксплуатации.
Поэтому сборку комментировать особенно не буду, скажу только что собиралось все довольно просто, по инструкции. Ничего допиливать не пришлось.
Единственное были мелкие огрехи в виде винтов не той длины или невложенного батарейного упора, кстати не одному мне.
Но это все мелочи. Собиралось все нормально, но мудреность конструкции и некоторые технологические решения чуть подрастянули сборку по сравнению с Align 700DFC, который собирался не в пример проще и быстрее.

Краткое содержание:

1. фотоотчет о сборке.

2. апгрейд №1 - смена паков, не снимая канопы

3. апгрейд №2 - усиленная рама и шаськи

4. апгрейд №3 - электроника

5. фотоотчет о сборке (все фотки кликабельны в лучшем разрешении)

Сегодня наконец-таки сделал ключевую для новичка фигуру - авторотацию. Доволен.
Пока, что не освоил, просто удалось сделать, т.к. конечный счет 2-1 в мою пользу 😃
-1 немного огорчает, в первый раз алайновскую 700-ку приложил 😦

Запись сделал во-первых для себя, на память, а во-вторых может кому-нибудь может пригодиться инфа о скорости прогресса “пилота выходного дня”.
Встречается на форуме народ, который новичкам дает советы, что не надо торопиться. Надо годик-другой повисеть хвостом к себе, еще через пару-тройку лет перейдем к инверту и когда-нибудь венцом творения станет пирофлип😆

Итак, летать начал недавно, чуть более года назад. Точнее не летать, а висеть 😃 И не сильно часто, от краша до краша, пока запчасти ждешь, иной раз по месяцу уходило. Летал на 250-м классе, вертолет абсолютно не подходящий для новичков. В марте первый раз поднял 700-ку и начал висеть не ней.
Полеты начались ближе к маю-июню, но опять-таки из-за отсутствия машины летать ходил на ближайший школьный стадион, а там не особо разлетаешься. Так горки, пролеты, круги, восьмерки.
Нормальные полеты начались в июле, когда машину купил, практически специально под это дело 😒 Стал ездить в поле, места много, летать стало намного комфортнее. Увидел первых вертолетчиков, которые не я 😃

Итак, на данный момент мой порядок освоения фигур таков:

• висение, горки, круги, восьмерки (декабрь 2012-май 2013)
• воронки, так-таки хвостом вниз, попытки инверта, харрикейны, пирофлип (июнь - сентябрь 2013)
• больше инверта, петли, флипы, пироворонки (январь 2014)
• боковые тик-таки, авторотация (февраль 2014)

Летать в инверте в раеле до сих пор боюсь 😃 В симе без вопросов.
Кол-во полетов, как правило, раз в неделю, в симе - пару раз в неделю с ноября 2013 г.

Может еще кто поделится информацией о своих успехах и порядке освоения фигур.

Боекомплект 😃

Собрали товарищу самолет-пенолет Hummer EPP 3D Plane 1000mm hobbyking.com/…/__26559__Hummer_EPP_3D_Plane_1000m…
Настроили и недолго думая пошли облетывать 😃
У меня ни малейшего опыта управления р/у самолетом. Но на вертолетах летаю с конца прошлого года.
В симе я самолеты не тренировал. Товарищ мой пытался у меня в симе летать и вообщем-то выходило вполне себе нормально. Я тоже попробовал - ничего сложного.

А в реалии все оказалось несколько интереснее 😃 Скажем так, самолету досталось от хозяина.
Я тоже попробовал. Удалось полетать несколько минут, потом посадил в траву. Самоль цел.
Вот видео моего первого полета

Каких-либо проблем с простым полетом не испытывал. В целом, летать на самолете понравилось.
То, что я не расколотил самолет, думаю заслуга вертолетного опыта.

Тоже захотел себе что-нибудь 3д акробатическое купить. Может кто посоветует что-нибудь примерно в метровом размахе из пены? Или вот такой Як покритикует www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idpr… ?

Решил наконец-то оформить отчет о тестировании дальности работы Devo 8S.

Методика
Все очень просто. Вертолет с установленным приемником стоит у открытого окна на высоте примерно 73 м. На сервы направлена камера и снимает их перемещение.
Я перемещаюсь по земле в зоне прямой видимости с передатчиком и шевелю только ручкой коллективного шага. Таким образом на вертолете должно происходить равномерное и плавное синхронное перемещение всех трех серв.
Однако это происходит не всегда. На расстоянии до 350 м все хорошо, но дальше заметны появление одиночных кратковременных сбоев. На расстоянии около 500 м тарелку пару раз весьма серьезно перекосило. А после 550 м количество сбоев значительно возрасло.
Для определения расстояния я использовал gps навигатор garmin 60csx, траектория перемещения наложена на видео и соответственно синхронизирована.
Ближе к концу измерения траектория несколько искривилась, но на качество приема это не влияет, а для понимания величины удаления на схеме расставлены отметки.

Оборудование
Передатчик Devo 8S - стандартная валкеровская прошивка
Приемник RX802 - fixed id включен, режим 11мс, антенны разведены по разные стороны рамы и размещены под углом 90 град

Выводы
Каждый сделает сам глядя на качество работы, и в соответствии со своими задачами.
Моей задачей была проверка управления вертолетом в зоне прямой видимости. Думаю дево 8S c этим справится с запасом. До 350 м вполне уверенный прием.
Да и на таком расстоянии вертолет не видно.
В какой-то мере приемлимым прием сохраняется до 550 м, для самолета думаю нормально.
Далее связь имеется до 750-770 м, но много сбоев, после 880 м связь пропала.

И еще, важно направление антены и препятствия на пути. В ходе замеров обнаружилось, что приемник помигивает даже и при небольшом удалении около 300 м, т.к. я закрывал антенну передатчика собой и это вызывало в каких-то случаях мигние приемника, хотя сервы отрабатывали все движения четко. При повороте антенной к вертолету, мигание пропадало, работа серв не изменялась.
Хотя тестирование и проводилось в зоне прямой видимости, думаю эми города накладывают свое влияние. Возножно в чистом поле дальность будет немного выше.

32. Подшипники вала запихиваются на штатное место с помощью прилагаемой в комплекте пластиковой трубки. Не особо удобно, но порадовала забота алайна о клиентах 😃
    

33. Хвостовой редуктор в сборе
    

35. Балка в сборе.
    

36. Балка установленная на вертолет.
    
    Видно, что установлена голова и вал. Тяги к сервомашинкам (точнее елеваторную) надо установить заранее, а еще лучше направляющую скобу установить после установки головы на место. Сейчас уже точно не помню, но вроде как не получается завести в нее стержень от тарелки, если направляющая уже установлена на место

37. Голова DFC.
    

38. Все в сборе.
    

Из минусов - небольшие проблемы с электроникой.
В частности регулятор ESC пришел с немного расколотым корпусом. Но это все мелочи жизни.
Зато очень порадовало шикарное фирменное полотенце Align которое входило в набор и составило весьма недурственный фон для фотографий 😃

Поскольку есть ограничения на кол-во фотографий в дневнике, приходится разбить его на части.

18. Приступаем к сборке рамы:
    

19. Салазки для аккумуляторов. Также фрезерованные из аллюминия! Их качество впечатляет еще больше 😃
    
    Однако, приобретенные пластиковые салазки не входят без напильника в штатное место.
    Кстати, имеется очень удобная кнопка-защелка для фиксации салазок в отсеке.

20. Собранная половинка рамы
    

21. Присобранная рама. Согласно инструкции, винты следует затянуть после установки вала и проверки его свободного вращения.
    
    Однако тут возникает пара моментов весьма неудобных для дальнейшей сборки.
    Первое - заднюю сервомашинку (elevator) лучше поставить на половинку рамы сразу, т.к. потом она прикрывается второй половинкой и прикручивать ее совсем неудобно.
    Второе - также лучше установитьи слегка наживить держатель хвостовой балки, т.к. есть на нем есть фиксаторы, которые мешают его свободно поставить в собранную и затянутую раму. Часть ее крепежа все равно придется ослаблять.
    По инструкции выходит лишняя работа.

22. После проверки сборки рамы и отсутствия перекосов, прикручиваются шасси:
    

23. HV сервы:
    

24. Сервы установленные на раму:
    

25. Сервы с другой стороны:
    

26. Совсем с другой стороны 😃
    

27. Переходим к сборке хвостовой балки:
    
    Эту деталь лучше установить в раму до ее сборки (см. шаг №21)

29. Перебрал узел. Все что нужно смазал, остальное на фиксатор резьбы. Однако перепутал сторону, на которую должен винт смотреть 😃 Так что на данной фотке узел собран неправильно.
    

30. В комлекте две хвостовых балки: аллюминиевая и карбоновая.
    

31. Теперь узел собран правильно 😃
    

Принес мне Дед Мороз новогодний подарок в виде ALIGN T-Rex 700E 😃
А точнее ALIGN T-Rex 700E DFC HV Super Combo w/ 3GX System+750MX Motor+Castle ICE2 HV120+4xHV Servos
Занятная штуковина надо признать.
Опыт сборки вертолетов у меня отсутствует, так что будем учиться.

В данном ките есть все что нужно для сборки кроме, силовых проводов, ресивера и инструментов: отверток, левелера и угломера.

Поскольку сборка прошла на удивление легко и непринужденно, то весь отчет будет состоять в основоном из фотографий и небольших комментариев по необходимости.
Все собирал по прилагаемой к комплекту инструкции, проблем никаких не возникло. Разве что, можно пеменять последовательность некоторых операций для ускорения сборки и дополнительного удобства.

Про время сборки. Приступил 1-го января. Тогда же и закончил 😃 На сборку механической части у меня ушло около 8-9 часов. Предполагаю, что это много. Но во-первых, это мой первый опыт, во-вторых, я параллельно отвлекался на фотоаппарат, ну а в третьих, некоторые операции можно поменять местами.

Про качество КИТа. Все на весьма достойном уровне. Изготовлены детали с высокой точностью. Валы не бьют. Лопасти, рама и некоторые детали имеют серийные номера. Все очень качественно упаковано. В наборе две хвостовые балки - карбоновая и аллюминиевая.
Сборка вызвала исключетельное удовольствие.

Приступим к фотоотчету (увеличение изображения при шелчке по нему мышкой).

1. Коробка с набором:
   

2. Содержимое коробки. Основной вал, голова, тарелка, салазки для аккумуляторов, части рамы, шестерни:
   

3. Оставшиеся части рамы, хвостовой редуктор:
   

4. Электроника из набора:
   

5. Голова DFC, разбираем, смазываем, винтовые соединения на фиксатор резьбы:
   

6. Последовательность сборки дана в инструкции, важно правильно собрать подшипники на межлопастном валу:
   

7. Тарелка перекоса и вал, сделано исключительно добротно:
   

8. Голова с валом в сборе:
   

9. Мотор - красавец 😃
   

10. По мануалу идет установка мотора на площадку:
    

11

12. Смонтированный на площадку мотор:
    

13

14. Рама тоже произведение искусства 😃
    

15. Основание рамы - фрезерованное из аллюминия. Впечатляет!
    

16. Качество обработки поверхности столь неответственной детали, а также количество машино-часов, зактраченное на ее изготовление вызывают уважение!