Activity

Складной самолёт или радиоуправляемый змей.
Не секрет что главная беда моделизма это хрупкость материалов и невозможность быстрого ремонта на лётном поле. Вспомните, чем заканчивается первый полёт. Вы ещё только учитесь, вы привыкаете к реакции модели на управление, а модель теряет не только товарный вид, но и мотораму, руль высоты, а на первом месте конечно шасси. Даже опытные моделисты, рвут в клочья фюзеляж, при неудачной посадке. А что такое неудачная посадка. Сколько копий сломано в битвах за лётную площадку.
Малейшая ямка, прутик, или несколько сплетённых травинок, и новая модель повреждена.
Можно бесконечно усиливать шасси, или ослаблять его крепление, и всё равно модель остаётся без посредника планера и земли. Покупая модель, все смотрят на плавные линии обводов, окраску, и представляют её в воздухе. Мало кто сразу смотрит крепление шасси, и никто не думает о крэшеустойчивости. И напрасно!
Более половины проданных моделей ломаются в первый день полёта.
Не стану распространяться на тему адреналина, нервной нагрузки, и эйфории.
Это знают многие. Но понимание приходит не на первой модели!
Я хочу популяризировать карбон тканевые модели.
Грубияны, говорят - тряпколёты. Пусть говорят.
Но, эти модели не боятся падений, их шасси выносливее ковша бульдозера, а при перевозке неприхотливы как связка хвороста.
А о компактности можно петь дифирамбы.
Существует технология создания моделей из напряженных структур, и они прочные и геометрически выверены. Внутреннее напряжение делает их пружинистыми и мало подверженными деформации от падения.
В «междунароии» их называют по-разному:
радиоуправляемый змей, RC KITE, IFO Treiner, JK_FLEX, rc-airkite, SIMPROP-Flex.
Полёт этих моделей хорошо управляем - на малых скоростях, и по этому модель используют как тренировочную для отработки пилотажа.
Существуют клубы любителей этих моделей.

И там дети, и взрослые позволяют себе то, что невозможно для классических моделей.
Мой любимый автор Michael Lim. Он создал модели и шоу группу.

Теперь в небе переливаются светом и выполняют фигуры пилотажа модели, а под небом, сеть магазинов с этим великолепием.

В мире радиоуправляемых змеев есть ответвление от классической схемы управления полётом. Так на сайте Premier RC представлены великолепные модели змеев с векторным управлением полёта.

Суть этих моделей в планере малоприспособленном к самостоятельному полёту и мотоустановке с тянущим винтом и возможностью изменения вектора тяги.

Как самолёт - ниже всякой критики, но дизайн требует - срочно купить эту штуку. Конструкция проста и сложна одновременно. Модель собирается перед полётом, за несколько минут, и вся настройка сводится к точному определению места аккумулятора.

Полёт фееричен: модель плавно ходит пешком по небу, огромные крылья делают модель видимой издалека. Имитация орла почти безупречна. А какая посадка, просто пальчики оближешь. Да есть в этом маленькая закавыка, модель летает блинчиком. То есть без управляемых фигур, единственный манёвр это переворот через хвост. Но как смотрится в небе…

есть по этой теме ещё несколько видов в футуристическом стиле, но тут от формы моральный шок. Модели непохожи ни на что, и летают примерно так же.

сильное слюноотделение, вызвала модель дракона, созданная специально для шоу.
принцип с управлением вектором тяги понятен, но как исполнена модель…

как промежуточное звено можно рассмотреть модель Carbonfalcon
модель с толкающим винтом и это портит всю картину. Полная неуправляемость на малых скоростях делает её моделью для опытных пилотов. Хотя красота вложенных в неё идей подкупила многих. И многим закрыла путь к этому типу. Реально летающих, в моём маленьком городке – нет! Возможно, опыт диктует повышенные запросы.

Сильно порадовал сайт с предельно классическими моделями бипланов.
Оказывается, по нетрадиционной схеме можно изготовить этих красавчиков.

Собирается модель как детские кубики, один к другому, другой к третьему.
О как, самолётка получилась! Полёт предсказуемо хорош! Все фигуры пилотажа, плюс тараканье ползание по стенам. Если бы его просили приносить кофе то
думаю - он бы справится.
И заметьте! Эти модели можно брать на пикники. При неудачных посадках в колючий куст или на спину, или даже с боковым вращением через хвост.
У вас есть возможность долетать все батарейки.
Так поднимем бокалы, за несокрушимость этих тонких крыльев!
[SIZE=3]И в этом состоянии, и с глубоким реверансом, обретём нового яркого летающего друга.

Не знаю случайно или нет, но я стал действующим лицом одной истории.
Отдых на море это всегда приятно, а отдых с новыми впечатлениями в двойне. Отпуск подходил к концу и расписание дня стало выверенным до пары минут. Утро - ждём будильника в постели, разглядывать цифры лень и ориентируемся на тень на стене.
Вот тень скользнула на нужное место: ну! Звони же, звони, злой будильник.
Да к чёрту его, и так знаю, сколько там на часах. Включаю приёмник и незнакомый голос говорит на Украинской мове, бла – бла - бла – опять русские виноваты во всех бедах. Ищем музыку: нет, не та, давай по бравурнее, о, вот! И в комнате звучит такая приятная уху английская «песнь». Душ и торопимся по лестнице на завтрак, здравствуй кошка! Ещё не окотилась? А пузико говорит пора. Эх, вчера забыл взять сосиску для этого зверька, ну да ничего, кошка мобильна, а вездесущие бабушки не дадут пропасть будущей мамке. И проходим мимо. Но в этот раз звёзды сошлись в другой конфигурации и дверь в столовую не открылась вовремя. Голодные отдыхающие расселись на лавочках у столовой, дети стали заметнее. Маленькое пузатое создание с хвостом уселось на скамейку сложило лапки как школьник и приготовилось ждать. Опять эти вездесущие злые создания начали что-то клянчить, тянуть в разные стороны, но стойкость мам - вызывала уважение пап. Шило в заднице «гоблина» сидящего рядом с кошкой дало о себе знать. Ребёнок встал и не найдя себе применения подошел к кошке. Кошка не реагировала. Тогда ребёнок растопырил ладошки быстро поднёс их к носу кошки вместе с гортанным криком. Гордая мама улыбнулась на проделку своего чада.
Кошка вжалась в лавку, потом вытянула шею и закашляла, она то прижималась к лавке, то вытягивалась, сиплый кашель не прекращался. В какой то момент она тяжело спрыгнула с лавки и, качаясь, поплелась через толпу. Она шла наискосок, от столовой, где можно поесть. У меня ёкнуло в нутрии. Чёртов гоблин, вместе с мамой рванулись набивать живот. А беременная кошка уходила от еды. Кошка шла явно в логово, у меня и мысли не было о другом, и шла в паршивом состоянии. На какой то момент я выпустил её из мыслей и поля зрения. Завтрак был закончен. Последующая прогулка должна была устаканить кишечник и вывести прямиком на пляж, но в этот раз поход начался в другую сторону, не знаю почему ноги вели меня в сторону ушедшей кошки. Пройдя изрядно, я увидел лежащего на боку зверя лужицу околоплодной жидкости, и роды второго котёнка.
Опять перед глазами был мальчик, пугающий беременную кошку. Кошка не дошла до логова, упала на дороге возле лавки. Вид котят ещё мокрых и лежащей кошки заставил мысли в голове скакать из стороны в сторону. Уйти чтобы не мешать; а если собака; сидеть рядом; а если бросит котят. Бывают случаи, когда мы принимаем решение и вроде бы оправданное, но не спелое, не все учитываем. Мне бы дураку, встать и приглядывать из за угла, но надежда на природу не оправдалась. Через час я вернулся и обнаружил маленькую жизни на дороге. Кошки не было, но осталась её часть, и эта часть ползала и искала мамку. Ни через час ни через пять мамка не пришла. В последствии раскручивая в голове всё виденное я понял мамка забрала одного из котят и унесла в логово, в логове появились ещё несколько котят, и уйти обессиленная кошка не смогла. А маленькая жизнь ползала и плакала ища такую нужную мамкину сиську. Сколь сложна природа, слепое создание имеет генетическую память - искать мамкино тёплое пузо, найдя его зарыться носом и искать, искать то самое нужное «источник жизни». В этот раз жизнь отняла этот источник. Бетонная дорожка, палящее солнце, и бесполезные ничего не понимающие люди.
Пятно отошедших вод высохло. Котёнок много раз рисковал попасть под подошвы людей. На крики осторожно у вас под ногами котёнок, все ищут пушистое создание с хвостом поднятым в верх. Котёнок размером с еловую шишку – невидим, и его крик может слышать только его мамка. Пять часов это много, а увещевания что помочь нечем не успокаивают совесть. Живая еловая шишка лежала под ёлкой не вдалеке от места появления на свет, писка не было, поджатые тапки говорили о брошенных поисках.
Ах, мамка, мамка. Вечера стали холодными и ждать кошку дольше было нельзя, ещё тёплая жизнь перешла в руки бестолковых двуногих. Что делать. Поиски картонной коробки не заняли много времени. Заменитель мамки должен быть мягким и тёплым. Тут пришлось поломать голову, полотенце из номера, стало имитацией кошки. Как согреть новорождённого? И походная пластиковая бутылка превратилась в грелку.
Мелкий зверь немного отогрелся и залез на грелку. Слепое создание, а комфорт ему не чужд. Пока кошачий сын спит, забота двуногим - найти пропитание. Очень знаете ли затейливо искать молоко в стране сала. Пробежки на километр к соседям ничего не дали. Остался только один шанс найти сердобольных кошатников на территории пансионата. Верная примета кошатника - это мисочки с едой в углах зданий. Проверка территории на выявление мисок дала два верных адреса. Первый это столовая но шанс дохлый из за формулировки «нечего тут». А второй адрес штатного врача. И пол стакана молока греют душу. Но всё было бы слишком просто, если молоко пить из блюдца. А в нашем случае сосунок требующий разъем три миллиметра и желательно мягкий. И опять головная боль где взять имитатор мамки. Медицина нам отказала - «пипеток нет», а опускать руки не мой стиль. В личной аптечке нарыл переходник молоко кот. Оказалось что у пузырька жидкости промывки ран удобный носик, а то что он снимается, делает его незаменимым для кормления новорождённых млекопитающих. Ночь была очень затейливой, каждые полтора-два часа кормление, и замена грелки. В середине ночи замену котонагревателя усовершенствовал, снятым со стены ночником, пусть электричество работает, а мы спать.
К утру, кот был криклив, и я много узнал про кормление из пластиковых наконечников.
В голове вырисовывались: поездка в поезде с пищащей коробкой, разговор с таможенником и при благоприятных условиях – знакомство нашего кота с Брошкой.
Не выспавшийся мозг рисовал разные варианты. Но тень на стене показала, что пора посетить столовую. С придыханием и «добрыми словами» по адресу несознательной мамки мы вышли к столовой. Ожидание было тягостным, но оправданным, вместе с толпой бестолковых - двуногих, появилось стройное пушистое знакомое тельце.
Ах ты мать перемать. Член семьи, до сель, принимавший пассивное участие в мытарствах, стремглав полетел за коробкой с котёнком, а ваш покорный слуга остался, удерживая и поглаживая. При появлении открытой коробки мамка вытянулась и с удивлением рассмотрела содержимое. Весь её вид показал что у нё тоже такое есть, но поводив носом она смотрела с недоумением то на коробку то на меня. Движение от коробки я уловил сразу. Продолжая гладить, я уложил кошку на бок, и прислонил мордочку дитяти к мамкиной груди. Котёнок никогда не пробовавший маминого молока пищал но не знал что с этим делать. Снова и снова я пытался соединить нить жизни и ничего.
Опыты с пластиковыми колпачками сохранили жизнь, но и готовы были прервать её.
Я проклинал весь пластик на этой земле, но не это нужно было котёнку.
Наконец солнце озарило мой тупой мозг, и я слегка подоил кошку, появившейся каплей молока самазал мордочку зверька, и не без труда впихнул сосочек ему в рот.
Я чуть не закричал когда увидел и услышал чмокание. Ну, мать природа – давай работай! Несколько раз процесс повторялся потом был выбран новый сосок. Потом был «цирк» с кормлением кошки сосиской, без отрыва ребёнка от груди. Очень, знаете ли, затейливо: держать у стоящей кошки под брюшком котёнка. Кошка урчала и клала свою головку мне в ладонь. Маленькая жизнь упиралась лапками в мамин животик, чавкала. Что может быть лучше маминого животика и такой важной и вкусной штуки. Покушав мамка успокоилась и взяв родной комочек слегка потяжелевший после кормления унесла. Мне казалось, он улыбается.

Делал эту штуку давно, а вспомнил к случаю. Попал в руки пультик для самолёта, и всё - бы хорошо, но постоянно забывал выключить пульт после симулятора. Сурово бюджетные пульты лишены автоматики включающей пульт через штекер симулятора, а есть пульты исполняющие эту функцию по «дурацки» т.е. включая передатчик. Поскольку передатчик кушает электричество большой ложкой то, переделав схему автоматики, мы здорово облегчаем себе жизнь. Схемку, я срисовал со спектрумовских пультов. Тем, кто умеет читать схему, закройте глаза на пояснения, а остальным коротко: вся схема из одного ключа на транзисторе, срабатывает, от замыкания среднего контакта штекера на минус. Кабель с разъёмами обычный удлинитель, этой перемычки в нем нет, а находится она в устройстве, сопрягающем пульт и компьютер. Когда вы вставляете штекер в разъём пульта, ключик открывается, и подаёт питание мимо выключателя, на мозг пульта, можно, если это требуется, запитать схему, переворачивающую сигнал. И всё это одним движением штекера. На моей схеме, есть стабилизатор напряжения, и ещё один ключик. Не заморачивайтесь - умными мыслями, эти элементы стоят в ваших пультах, и их номиналы не играют ни какой «рояли». На схеме, они как привязка к местности. Подборка транзистора для ключа, дело вашего вкуса, токи потребления мозга пульта, на порядок меньше чем у передатчика. В случаях питания пульта 4,6в, смотрите чтобы транзистор открылся полностью, а то пультик, не отдаст сигнал нормальной амплитуды, и симулятор будет глючить.

Ах, как же жарко джентльмены. Вот я думаю, в средней полосе России и в среднем возрасте, нужно жить - обвешавшись приспособами, типа печки и вентилятора и апогея лени кондиционера. В коем то веки стало жарко в любимом городке, и вот – на, сносит башку напрочь от этой погодки. В прошлом году весь в радостных предчувствиях купил напольный «апогей лени». Удивительно, но подключил, сей гаджет сразу. Поскольку прибываю в состоянии ремонта хаты, имел непосредственный доступ к трубе вентиляции. Кто не знает, это - есть такой прикол, в ванной и туалетной комнатах. Устройство вентиляции мне знакомо по предыдущим работам. Существует прямоугольная гипсовая труба общим сечением больше полуметра. В трубе есть вертикальные каналы с входами из помещений и выходами по направлению тяги, но со сдвигом вверх на два с половиной метра. Лёгким движением отвёртки, подключил выпускную трубу кондиционера в вентиляционный канал и чудо – чудо, всё работает, 75 метров счастья посреди мегаполиса. «Год прошел как сон пустой» и ванная комната оделась плиткой и закрылась от мира дверью. И что прикажете делать воспалённому жарой мозгу. Противоправный доступ к системе вентиляции закрылся навсегда. А как всё было хорошо и просто!? Но чесать репу долго, не мой стиль. И вот она новая идея покоряем проблему, извините, с «другого конца». Взявши в руки инструкцию, а иногда это нужно делать и в нашей, многострадальной земле. Я обрёл «новое» знание по инструкции нужно исковеркать своё новое окно и впереть туда уродливую трубу. ДА, ЩАС-С, тока штаны переодену! Путь мой лежал в нашу багетную мастерскую, благо там можно на холяву родить конструкцию из древа. За несколько минут, нарезал раму и скрепил, как учили. Прибив степлером пластик, получил вполне красивую ставню. Каково было моё разочарование, когда я пытался впереть это произведение на законное место. Я плакал и бился в истерике. Но великолепие не желало вставать. Вспомнив по имённо - всех родственников производителя окон, красивая ставня, встала в угол балкона. Сколько я чесал репу, не скажу, но идея попалась на глаза случайно. В довесок к пластиковым окнам, шли москитные сетки (на редкость бестолковая вещ, в городских условиях). И выбросить жаль, и ставить незачем. Принцип крепления москитной сетки к окнам незатейлив: на окна с наружи крепятся Г образные кронштейны, с верху и снизу. Кронштейны образуют паз. Вставив до упора в верхний паз раму сетки, мы опускаем её в низ и попадаем в нижний паз. Вот и всё крепление. Повертев в голове эту конструкцию, прибавив к ней 14й этаж, пол кило алюминиевой рамки. Пришлось добавить несколько узлов. Сетку - заменил на плащевую ткань, ввод трубы - усилил накладками, добавил пару кронштейнов ветрозащиты в раму окна.

И вся эта прелесть ставится и снимается за 10 секунд (без инструмента и в любой комнате).

Сбылась мечта …!
Купил себе настольный токарно-фрезерный станочек с громким названием универсал 3.
Как «умная маша», хотел поставить дома, но места для чугунины в 80 кг. Найти не смог.
Желание проверить себя и станок привело к правильному решению – утащить его на работу. Перечитав в Интернете всю палитру мнений по этой модели. Начал с чистки смазки и проверки. Целый рабочий день возился с тряпками и инструментом, и, наконец, включил жужжалку. А ведь она вертится. Долго искать, что испортить не пришлось начал с правки конторского инструмента. Довольно быстро выяснилось, что к токарному станку нужны резцы. Эва незадача, какая! Сделал умный вид и рысью помчался на рынок, только там понял, что резцы нужны под свою резцедержку. Выслушал старика грузина по этому поводу и методом попадания пальцем в небо купил комплект резцов. На следующий день с энтузиазмом и недосыпом я приехал на работу. И чуда не произошло, добрая треть, новой приблуды, не встала на станок. В итоге токарному станку помогло старое точило. Проточить насмерть разбитые пробойники мне удалось почти без труда, но почему - то я был рад этому один. Оказалось, что я увлёкся и драл металл тупым резцом и не под тем углом, который рекомендует гост СССР. Я напрочь - вырубил уши всем на первом этаже офиса. ГЫ – ГЫ. Дай Бог терпения сослуживцам. Только вечером мне тонко намекнули, чтобы я прекратил эту хрень. А что вы хотите второй раз в жизни подпустили к токарке.
Снова я упёрся в чтиво с монитора. Вот результат: на следующий день про хрень мне никто не сказал. А я взялся за проточку оправок люверсов.
Лозунг дня «Все задницы вперёд за приключениями» на этой бравурной ноте я ухайдакал все резцы, купленные на рынке. Гордый и счастливый весь в стружке и ожогах, я выстроил на столе десяток комплектов обновлённого инструмента.
Гордость за самоё себя, распёрла вашего покорного слугу. И тут до меня дошло!
А работа закончилась, ну то есть станок есть, и стоит он ровно, и жу-жу делать может только: нечего, тут, делать. Всей работы было новичку на трое суток. Нет, ну обидно да! Когда горят глаза – хочу, хочу. Думаешь вот, ща, я как наработаю, а в итоге дым и зеркала. Месяца три я искал, что бы поточить. За это время разобрался с настройкой шестерён, натяжкой клиноремённых передач. И вот оно счастье – шеф порадовал покупкой новых редукторов. Только - поправочка! Одна, маленькая. Хрен то они подходят к моторам.
Русский с китайцем братья навек!
Вот ведь не все поймут прелесть момента, а донести мысль хочется! Оказалось, что к моему сугубо русскому станку подходит сугубо китайская фрезерная головка. Нет, вы ничего не поняли – только китайская! А нашей родной нет! Ваще - нет, нигде - нет, и за деньги - нет! Вот какому перегретому мозгу бухнуло, сделать одно место в станке с антисоветской резьбой. Ясен пень я на него и нарвался. Вот люблю я нашу страну. Ну почему у нас так всё через (ну вы знаете). Э-эх, мА - жаль не дома, дома - да не на печке, на печке - да не под тулупом. Неделя на поиски узлов по рынкам и изучение мат части. И задание шефа выполнено. Теперь я умею резать конуса, внутренние и наружные, умею настраивать станок для работы фрезами, выбирать люфты, фиксировать столы, искать центра на валах, умею врезать призматические шпонки, и шпонки тоже умею делать. Э-ГЕ-ГЕЙ работа. Правда станок стоит накрытый тряпочкой. И ждёт, ждёт …

Конструкция включает в себя узел внешне не выделяющийся из родной конструкции.
Узел не выглядит мощным, хотя выдерживает нагрузки как цельнометаллический. Функционально работает фиксатором крыла и узлом крепления проволочного шасси к фюзеляжу.
Испытания узла проходили на модели Hot Pepper(Super Zoom) производителя Пилотаж.
С моторами 50/70/100грамм и аккумулятором 200грамм общим полётным весом с учётом клея до 890грамм. В процессе испытаний модельки бились в хлам, но клей и упрямство пилотов оживляло тушки моделей.
Испытания проводились, несколькими разновозрастными пилотами. Фактически модели были первыми тренерами.
Использовались модели на неподготовленных площадках: площадки выгула собак, некошеная трава, щебень, бетонная площадка, асфальт. Снег и ветер, не мешали пилотам, долбать самики об планету. За год почти ежедневных испытаний, не выявлено ни одной поломки шпренгельного узла. На втором году испытаний с небольшой разницей во времени проявились дефекты усталости металла проволоки шасси. Проволока расслоилась и потеряла упругость. После замены проволоки испытания продолжены. Третий год, дефектов не выявил. Испытания закончил по причине усталости испытателей.

Текст на эскизе
Шпренгельное усиление шасси
Функция проволочного шасси: фиксация крыла к фюзеляжу и блокировка хода шнура растяжки

Узел находится внутри пенопласта. Выполнен - откидным, для фиксации крыла.
Боковые поверхности усилены текстильной липучкой. Бандажи, растяжка - нить полиэфир 9К.
Клей для пропитки и фиксации бандажа – Цианакрилат. Опора, приклеена эпоксидным, двухкомпонентным клеем 5М.
Гнездо проволочного шасси – дерево. Распорка - дерево 5мм. Нижняя опора - стеклотекстолит 1,5 мм.
Сверление продлено через опору, для выведения шнура растяжки к кольцу на фюзеляже.
Шнур - полиэфир 3мм вдет в кольцо. Свободные концы продеты в щель гнезда шасси.
Липучка на боковых плоскостях фиксируется на фюзеляже, исключая вращение узла под нагрузкой.
Кольцо с удлиненными плечами, вклеивается в фюзеляж, без выпирания, в уровень ложа крыла с углублением для вдевания шнура. Положение кольца в ложе крыла максимально за контуром крыла во избежание порчи кромки крыла.

Неоднократно видимая ситуация, новая модель из епп красиво разбегается по свежескошенной травке. Восторг зрителей, совет бородатых коллег – а ну давай в инверте.
Всё красиво и хорошо. Модель вертится в воздухе так оно и должно быть. Ведь пилот знает своё дело и не первый год учится на своих и чужих ошибках. А почему купил плосколёт из епп? Да, просто захотелось вспомнить, как всё начиналось.
Первая модель …
Первые неумелые движения в воздухе, первая посадка.
Да, первая посадка – как это было!
Самолётик идёт к площадке бородатый коллега стоит рядом и подсказывает: держи ровнее, нет чуть ниже, держи, держи, сбрасывай газ, работай рулём высоты, всё бросай газ.
И ваша и только ваша модель уже на земле, у вас горят глаза. И руки чешутся ещё, ещё…
И с пылу с жару пока руки помнят – взлёт. Вы на коне вы уже начинаете хамить в воздухе, ну как же в крови у вас пол ведра адреналина! От вас отошли советчики и это ваша минута славы. Долгие часы за тренажером не прошли даром. Всё обошлось, и вы прямиком идёте на посадку, вы втроём – вы, пульт и адреналин.
Моделька идёт к земле к вам спешит советчик, чтобы сказать - уйди на круг, но вы шлёпаете всю массу самолётика в полосу, под тем углом под каким пришлось.
Упс. Самолёт на брюхе, выдох на площадке, попытки утешить.
Появляется клей, куски фанерки и советчики.
Ах, где же вы были раньше!?
Да мальчуганы полёт с адреналином, ли спиртным, это 50/50 крэш!
Ну ладно, будет о грустном.
У нас перед глазами всего одна, а не две проблемы.
Психологию оставим психологам, а решаем только техническую. Сколько в городе действительно хороших площадок? не спорьте это гипотечески. Ну, по любому мало.
Да знает автор, что нужно, уметь, садиться! И что с этого нужно начинать, тоже не тема. Тема - то, что узел самолёта, вслушайтесь – ЛЁТА, в том, что бы летать, и про землю ни слова. Дело в нагрузке, в небе распределение - другое, нежели стоя или того хлеще - приземляясь на нашу грешную землю. Задача шасси принять удар в фюзеляж под 45 градусов и удар будет несколько килограмм, а у вас пенопласт. Что делать!?
Вводная:
Кто из вас, видел обычный деревянный стул.
Ну ладно – ладно, не считает автор вас идиотами! Это «вводная», вы читайте дальше!
На сколько, можно нагрузить стул? Ну, на килограмм 300 – 400.
А что будет, если поставить стул, на две ножки, и нагрузить килограмм на 50 – 70.
Правильно удар тряпкой по голове. А за что!?
За неправильное распределение нагрузки :)
Заметьте, даже женщины, в этом разбираются, но по-своему – тряпкой!
Теперь другой, но не менее яркий пример:
Что делает взрослый испытатель – естества, после удара тряпкой? Он в сильном огорчении берёт стул и с добрыми словами резко опускает стул на пол.
Внимание на ножку стула! Ага - пополам!
И так, второй эксперимент, наглядно показал что: стул, не имеющий возможности демпфировать нагрузку, канул в вечность! Теперь вопрос? (нет, не к соседу)
Что не так? Стул разрушен ударной нагрузкой.
Это как раз наш случай. Самолёт массой в 450 – 600 грам. Вырывает шасси, выдерживающее в статике в двое большую нагрузку.
ВНИМАНИЕ на две строки выше! Вырывает!
А не прогибает! Не пружинит, а рвёт!
Зачем делать конструкцию заведомо непригодной.
Варианты ответа: коммерческий и декоративный.
Но вас то это, каким боком, вы пользователь, вы хотите ВАУ, а не ЁП.
Предлагаемые шасси работают 90 градусов от фюзеляжа, а не 45.
45 градусов это наш стул в одном из тестов. И с теми же последствиями.
Посмотрите клипы с моделями для зала со сверх лёгкими. На них здорово видно дефрормации. Как работает шасси под нагрузкой. При косании уходит на зад и в верх. И по этому можно не ставить колёса.
А мы имеем до пяти килограмм нагрузки и мало того в момент пика нагрузки идёт смещение вектора в параллель с фюзеляжем. А прекрасное блестящее шасси становится в позу негнущегося рычага. Кому из зрителей пересчитать рычаги? Шуруп по середине шасси, ширина шасси 2 сантиметра, высота шасси 15 сантиметров, нагрузка 5 килограмм.
Ну что счетоводы? На каком месте сейчас шевелятся волосы?

Третье тысячелетие за окном – работаем с композитами.
Тук – тук, включаем мозг! кто вам сказал, что это должно быть снаружи?
Продолжение (шасси на шпренгельной растяжке)

В хорошую погоду даже моделистам / пилотам хочется дышать воздухом и двигаться.
Я как представитель выше названного не стал исключением.
В моём арсенале есть велосипед, и в своё время я пытался приспособить его для перевозки самолёта и чемодана с пультом. Право слово такой хрени - не видел свет.
Коробка с самолётом мешает крутить педали, пульт в чемодане гремит и действует на нервы, возможность сломать стики с тумблерами - грызёт мозг. В попытке решить проблему с самолётом - я притопал к версии пилотажки в тубусе.
Но решение с пультом не давалось. При желании сохранить стики целыми получался всё тот же чемодан со штатным креплением к раме велика. Крутить педали в растопырку мне показалось неудобным и, в конце концов, я начал танцы к вариантам рюкзака.
Тут меня ждала новая проблема. Пульт в рюкзаке, даже в защите ездил, хлопая меня, то по заду, то по голове. А о гарантии сохранить аккумуляторы не стало и речи, тем более я человек запасливый и помимо перечисленного, я вожу: клей, пассатижи, отвёртки, машинки, регуль, и от запасных винтов не откажешься. В общем - погремушка ещё та. А представьте себе, как выглядит «чел» на площадке весь в пакетиках с инструментами, по пояс в рюкзаке? Что? Видели!? - это не я!

Ну, вот и тема для скрипа мозгами!

1. Нужен непромокаемый кейс.
2. Пульт должен фиксироваться в двух плоскостях
3. Аккумуляторы должны, крепиться, и каждый отдельно
4. Нужен карман для инструмента
5. Карман для очков
6. Карман для ремкомплекта и клея
7. всё должно быть компактным
8. И всё это должно быть там, где не будет донимать хозяина.

Ах да забыл самое главное всё должно удобно доставаться (или хотя бы без мата).
АГА - затейка!
Между тем всё тривиально. Дуем в магазин «декатлон» и берем, маленький и крепкий рюкзачок, делаем внутреннюю раму. Крепим к раме узел фиксатор пульта. Клеим из пенно полипропилена решетку под аккумуляторы и вставляем получившиеся соты в дно конструкции. Ну и собственно едем летать на велосипеде.
Технари меня поняли. А для молодёжи - по полочкам:
Рюкзачок подбираем из расчёта: пульт с антенной + длинна аккумулятора = высоте нашего рюкзачка. И ничего не должно высунуться за рамки. Всё что торчит будет отломано разбито и испорчено (просто поверьте).
Теперь ширина рюкзачка это ширина пульта с учётом выпирающих переключателей.
Ну и глубина подразумевает слегка плотную установку пульта.
Теперь важно! Носить всё это придётся Вам - учтите размер плечевых ремней!
Всё до этого было просто, теперь о рукоделии.
Внутреннюю раму вырезаем из моего любимого вспененного ПВХ. и фиксируем между собой верёвкой. Почему? Клееные швы в этой конструкции не выживут.
Соединение должно позволять деформацию без разрушения. Теперь на русском: эта хрень должна выдержать вше падение, или облокачивание, а так же работу грузчиков в аэропорту, ведь полетать в Крыму можно только с учётом этих добрых и аккуратных людей.
Фиксатор пульта – тут не сложно: фиксируем ручку пульта в накладке с П - образным пропилом и не даём ей хода обычной липучкой.
Это единственное место с тремя шурупами (специально для сибирских авиалиний).

Неоднократно видимая картина.
Взлёт модели несколько красивых виражей и испуганные глаза пилота крики чёрт-чёрт приседания всех смотрящих на модель пилотов и вот он крэш!
Несколько опытных созерцателей вокруг останков.
Что случилось? - Потеря управления.
Совет бывалых - попробуй сейчас поводи элеронами!
Работает !? а рудером !? работает!?
А у тебя газ пропал?
Да вообще всё пропало.
ЭТО ПРИЕМНИК!
Ну, вот и заключили. Особо нервные выбрасывают деталь за 2000 рублей в степь.
Понятно что нервы в напряжении, но рассудите здраво, ведь помимо приемника есть много элементов готовых превратить полёты в траурный митинг.
Рассмотрим всю цепь событий:
Ваш красавец самолётик уже летает второй год, и вы не без гордости показываете всем посадку.
Да вы уже многое умеете, но где и кто вас этому учил? Это он маленький друг с крыльями принял на себя всю нагрузку. И теперь его органы состарились. Вспоминайте что у начинающих пилотов в расходнике. В первую очередь машинки, они принимают все удары, но вы меняли шестерни, капали смазку, удаляли пылинки. У всего есть свой срок. При внешней безукоризне вы никогда не заглядывали в мотор машинки, и напрасно. Там есть узел, срок жизни которого мал, и иметь представление о его состоянии вы должны.
Щётки коллектора двигателя машинки живут весьма мало, а при износе замыкают коллектор, горит управление машинки и вырубает всю цепь, а иногда и регулятор оборотов, в сухом остатке траурный митинг.
В некоторых случаях такие отказы предваряет знакомый звук перезапуска регулятора на посадке, в момент сильной вибрации, это песня осевого перемещения роторов машинок.
Ну, так что, поторопились, выбросить приёмник?

Доводилось ли вам огорчаться, что ваш красивый самолётик врубился в землю? И прощай воскресение.
А было, так что чемоданы для отпуска собраны, а вы сидите и смотрите грустными глазами на пульт – эх, взять - бы с собой. И что вас удерживало от любимого хобби на юге?

Всё просто:

1. самолётик не довезти целым.
2. чужая площадка, первый взлёт и ……
3. ребенок, толкнувший в ногу ай – ай – ай­­­­­­­­­­!
4. И самое главное: у жены сумка, у ребёнка сумочка, а два чемодана кому?

И куда собственно деть угловатую коробку с кусочком тонкого пенопласта,
а крики не ставь сумку на коробку! не переворачивай!
Что, страшно?
Нет, это не страшно, страшно весь отпуск смотреть на убитый самоль.

Вот вам и условия для скрипа мозгами.

1. гараж для поезда и багажной полки аэрофлота.
2. полностью разборная модель.
3. неубиваемая модель
4. шасси для аварийной посадки и сохранения винтов
5. запчасти, которые ненужно вклеивать
6. управляемость с учётом незнакомой площадки
7. отсутствие инструмента
8. яркая окраска для поиска

Чтобы расставить все точки над «ё» предлагаю модель из симулятора AeroFly Professional Deluxe, а именно - JK_FLEX
www.kellerjuergen.de/simafpd.htm
Я не стал копировать все узлы - в этом нет смысла, я объясню, как уйти от болтов и клея.

Сборка разборка или rc самолёт в тубусе
Вынимаем из тубуса 90/700мм. и собираем, за 3-4 минуты (без инструмента).Предполётная подготовка регулировок не требует.
Откидное шасси имеет фиксатор эксцентрик, с вращением в двух плоскостях.
Такой фиксатор моя выдумка. Крепление оказалось неубиваемым и удобным в использовании.
Каждый узел и все сочленения я делал съемными и заменяемыми с модели на модель,
это позволило демпфировать удары о планету и менять любую деталь в 5 минут без инструмента.
Даже если погода испортилась - тубус за спиной, гулять не мешает, полёты плавно переходят в прогулку.

Посадка взлёт
Эта модель просит использовать шасси, взлетает и садится она красиво со скольжением.
В эти моменты хвост приподнят на экране и весьма управляем.
В отсутствии колеса руддера, как только пропадает экран, или если хотите тяга, хвост останавливает модель.
FLEX делает полёты удобными даже сидя в парке на лавочке.
Вы не шлёпаете крыльями и винтом по прохожим, а разворачиваетесь на месте и снова в небо.
Приятый факт, что винт защищён крепким шасси.

Как описать полёт, (ролл, инверт**,** ховер**).**
Мои полёты выглядят как прогулка.
FLEX приемист и устойчив, быстро откликается на рули, послушен как охотничья собака.
Выгуливаю его вдоль прудов, по тропинкам и между деревьев, гоняю ворон.
Полёт с быстрыми виражами, а может висеть как пустельга, посадка как у мухи на забор.
Люблю управлять самолётом находу, останавливаюсь только для замены аккумулятора.
Правда, есть один минус: если хотите гонять как пушер, вас ждёт или облом или встреча с планетой.
Модель с тканевым не профильным крылом после хорошего разгона пикирует, и если бы не рудер, то выходов мало.
Коротким сбросом газа выводим из неприятностей, но это если есть запас по вертикали.

Весовая сводка
Модель имеет большое крыло и рули, она легко компенсирует добавку в 300 грамм.
К стати: при обвесе светом или FPV это удобно.
В штиль я летаю на легких LI-PO - 80 гр., а под ветерок потяжелее - 200гр.
Тяжелые аккумуляторы, это хорошая тяга, да и FLEX становится, менее восприимчив к ветру.
Если совсем перетяжелить модель, то управляется как верхнеплан.
Особенностей в зимней эксплуатации нет.
Морозец в 17 градусов добавляет удовольствия летать в одиночестве, и воздух плотнее. Настройки не плывут.
Ткань всё так же пластична. Управление в перчатках FLEX прощает.

Ударопрочность самолёта? это тема для курилки. А я строил самоль для командировок.
Думайте сами: падение с 50метров вертикально в асфальт - обошлось подклейкой трещин моторамы и ремонтом машинки элевона
в неучтёнке мятый аккумулятор и согнутая тяга элевона, сдвиг фиксаторов на хребте, и хватит.
По моим раскладам 15 минут ремонта в поле.
А дома… да под лампой, да под кофеёк, можно целый час провозиться.

Выводы
Моя задача выполнена полностью. Я сделал агрегат, гибкий как ветка дерева и послушный как охотничья собака.
(И удобный как портмоне :)

Технология и конструкция
Для начала подберём ткань.
Мой FLEX стал ярко красным.
Ткань крупного полотняного плетения, полиэфир (нейлон) 100% без пропитки, по науке рип - стоп.
Выбор не случаен, эту ткань легко стирать, она мало впитывает воду, не гниёт, и не выгорает от солнышка.
Кройка и шитьё, сводится к двум операциям: режем ткань по линейке паяльником, а сшиваем на машинке, частым зигзагом.
Нитки полиэфир 100% я взял чёрные – так «красивше».
Теперь метод кройки.
Изгибы и размер получаем натяжкой нитки на карбоновые прутки. По контурам обводим на бумаге.
Добавляем 3см для карманов (место пропихивания карбоновых прутков). В местах, где карман нельзя образовать изгибом края, используем накладку полосок ткани.
Слишком маленький карман неудобен, а слишком большой некрасив.
В процессе обкатки, я выяснил, что ткань в перепадах температур от +30 до -20 здорово меняет размер.
Пара липучек, с перехлёстом через контурный пруток, и настройка крыла, не ест время сборки.
Важно!
Все швы фиксируйте возвратом строки (инструкция швейной машинки), иначе распустится.
Для скелета, я взял самое дешевое – покупной змей.
Карбоновые трубки (5мм) в змее вышли на редкость выгодно.
Узлы соединений тоже пошли в дело.
Змея можно купить на любом курорте. Вот вам и запаска для FLEX.
Контурный пруток - карбон 3 мм.
В контуре три куска: боковые и передний с узлами сочленения (бронзовые трубочки).
Не советую использовать контур из меньшего количества деталей, т.к.
передняя вставка, испытывает деформацию, а при падении, принимает удар коком.
Именно этот кусочек, я таскаю на полёты в запасе.
Теперь о сложном.
Материал для узлов вспененный пвх.
При обработке мягче дерева. Приятные различия - нет сколов, и бывает всех цветов.
Важно!
Перед соединением ошкурить обе поверхности.

Узел моторамы выполнен из листа пвх 5мм. Клей циан-акрил.

1. крепление двигателя
2. фиксирует хребет из двух карбоновых трубок
3. крепит к хребту переднюю кромку крыла (она же распорка контурного прутка)
4. удерживает откидное шасси
5. удерживает фиксатор шасси

Колесо вырезано из пвх, усилено накладками, из того же материала. Накладки вклеены.
В колесо вдавлена нержавеющая втулка с шайбами, край втулки развальцован для фиксации шайб.
Большой диаметр колеса позволяет использовать неподготовленную полосу, вплоть до пляжной гальки.
Шасси, изготовлено из проволоки 2,2мм, от пружинного матраца.
Проволока изогнута после установки колеса. Фиксируется в мотораму в распор, отогнутыми краями,
в подготовленные встречные отверстия. Отверстия образованы «П» образной накладкой.
Фиксатор шасси. Пвх крепление верёвочной петлёй, через два отверстия в мотораме.
Фиксатор установлен между плеч проволочного шасси, образуя точку крепления консоли.
Разворачивая фиксатор поперёк стоек шасси, фиксируем выдвинутое положение
а, используя его как эксцентрик, выбираем зазор.

Узел управления элевонами

1. крепление машинок на хребте
2. центральная опора дуг элевонов
3. сочленение осей элевонов

Дуги элевонов. Карбоновый пруток 2 мм. (вставляется в направляющие без усилия)
Наконечники дуг элевонов. Пластик карбоновых пропеллеров 1,7 мм.
Крепление прутка к наконечнику: бандаж нитью полиэфир с пропиткой циан-акрил.
Сверление с учётом допуска зеркальных рабочих углов.
На наконечнике, выше оси элевона на 4-6 мм, делаем упор из термоусаживаемой трубки сложенной внахлест.
Упор удержит от соскальзывания тетиву дуги.
Рычаг с направляющей дуги. Тело рычага пвх. Соединение с накладкой - клеем циан-акрил.
Накладка рычага: пластик карбоновых пропеллеров 1,7 мм.
Отверстие оси элевона фасонное с расширением в плоскости дуги ±5 градусов от рабочего угла.
Расширение со стороны направляющей дуги.
Направляющая трубка с внутренним диаметром 2,5 мм вдавлена в глухое отверстие на рычаге.
Направляющая засверлена - от реального угла дуги, с выдержкой 90 градусов, рычага тяги к оси элевона.
Тетива дуги. Струна теннисной ракетки.Концы фиксируем с большим запасом дубовой петлей.
Один в сверление на рычаге возможно ближе к оси,второй оставляем для накидывания на наконечник дуги.
Настройка выполняется единожды при коррекции угла рычага к оси элевона.
Сочленение осей элевонов. Оси элевонов карбоновая трубка 5мм.
Для сочленения использовал стальную нержавеющую трубку, (из той же оперы)
Для надёжности и дизайна обтягиваем термоусаживаемой трубкой и используем нитяной бандаж к раме узла.
Тяги элевонов. Стандартные съёмные наконечники тяг, с металлическими осями и регулировкой длинны.
Тяги изготавливаем из алюминиевого провода и придаём форму «Г». На одном конце режем резьбу и наворачиваем наконечник.
Другой её конец укорачиваем до 6мм, и оставляем прямым,
он будет съёмным с рычага направляющей дуги, за счёт пластичности качалки машинки.

Узел руддера

1. крепление машинки к хребту
2. поворотный узел руддера
3. консоль полотна руддера

Консоль полотна руддера. Пвх 5мм верхний торец консоли, имеет паз на 2/3 глубины контурного прутка.
Верхний контурный пруток. Низ прутка упирается в выступ, а фиксация происходит за счёт рым вставки с основанием,
вклеенным выше упора. Рым вклеен по уровню паза к отверстию. Нижняя законцовка контурного прутка имеет паз,
совпадающий с кольцом рым. Нижний контурный пруток вставляется без усилия.
Рычаг консоли руддера. Пластик карбоновых пропеллеров 1,7 мм
Вклеен в консоль с предварительной нарезкой зубьев и сверлением консоли под зубья.
Сверление под тягу: 90 град от плоскости полотна руддера по оси вращения консоли.
Поворотный узел руддера. Ось: карбоновая трубка 5мм
Крепление оси к консоли полотна дублировано бондажем с пропиткой циан-акрил.
Втулка тонкостенная бронза. (Одно из звеньев телескопической антенны).
Край развальцован для фиксации.
Контурный пруток Карбоновый пруток 2 мм.
Законцовки: двойной слой полиэтиленовой термоусаживаемой трубки.

Маленький гешефт МОЖНО НАЙТИ В ИНТЕРНЕТЕ :)
Змей радиоуправляемый складной изготовление

[/video]