Activity

Всем огромное спасибо. Тема очень актуальна(Думаю, что не только для меня), сейчас как раз нужно с сыном(5 лет) начинать делать что-то простое. Я в детстве ходил в кружок моделирования от которого остались очень теплые воспоминания. Чертежей, естественно никаких, но идеи кое-какие запомнились.

Сейчас делаем только самую простейшую модельку: лист ватмана пополам, вырезаем контур самолета(как нафантазируем) с крыльями, грузом и хвостом. Потом разгибаем листочек - получается симметричный самолет, сворачиваем груз гармошкой, клеим кусочек бумаги между крыльями для крепкости, скрепкой скрепляем нос, она(скрепка) еще и груз и все. Сейчас обязательно нарастим авиапарк тем. что сдесь уже выложено.

А в кружке …
Например был объемный кукурузник из ватмана на резиномоторе без фанеры, реек и.т.п. Просто корпус был коробчатый.
Также была очень развита тема про кораблики … объемные из ватмана.
Может быть, кто-нибудь найдет или вспомнит такое? Давайте копить базу знаний.

Думаю нужно снять серву и повторить эксперимент только с качалкой, исключив тяги, кабанчики e. t. c. , тогда сразу станет понятно в чем дело и кто виноват.

Еще. А если потянуть руль направления рукой из “правого” нуля в “левый”, он(РВ) пытается удержаться в этом положении сервой или таки поддается с люфтом? Так тоже можно чего-нибудь понять.

Я тоже присоединился к электричкам с Super Zoom, до этого летал на 2-х ДВС тренерах 46 класса, отлетал полетов по 5 … оба сломаны. К ДВС тяга поубавилась ввиду большого времени на подготовку, заправку. запуск, настройку и шанс заглохнуть. Перед первым полетом на зуме три-четыре вечера тренировок на AEROFLY(зная, что самолет будет резкий выставлял ветер и летал на 200 граммовом фане с удвоенной скоростью игры).

Первая попытка - на 8 банках ni-mh, отвратительно, постоянная борьба за высоту и скорость, 1 краш, починил. Далее летал на 1500 3s LIPO. Небо и земля по сравнению с NI-MH, пока отлетал раз 6-7 до полного расхода аккамуляторов. Старт с рук вертикально вверх, крашей особых не было, посадка на соседский огород в траву на брюхо без шасси.

Был только один инцедент. когда при наборе высоты винт отстрелился(порвалась резинка), пришлось экстренно сажать, вовремя не сообразил как погасить скорость и улетел на свой участок. где плюхнулся в траву, задев крылом полено. Результат - небольшая вмятина на крыле, ремонт не требуется. Теперь винт посажу на цангу.

Самолет очень резкий, аппаратура без уменьшения расходов. чтобы спокойно летать нужно ручки отклонять совсем немного, но особо сложного ничего нет и летать намного интереснее чем на тренере. И кстати вывести из затруднительного положения намного больше возможности, чем тренер. Очень доволен.

Теперь не верю в то, что купив первый самолет фан или пилотажку все обречены на дрова. Правда EPP конечно рулит и мотоустановка желательно с тягой сильно больше 1, тогда возможность выкрутиться возрастает во много раз. несмотря на срыв, штопор и. т. п.

Единственный совет - сначала всегда держать в полете самолет только на фоне неба (не деревьев и не леса), т. к. по началу трудно ощущается расстояние до самолета и может сложится ложное впечатление. что самолет ближе объекта. хотя на самом деле он за объектом или на его уровне. Я так разбил один из тренеров.

Спасибо всем, поставил PPJOY и получился джойстик, действительно работает. Теперь ничего покупать не буду!

Хотел спросить про этот USB интерфейс для симулятора FMS

1. Он определяется компьютером как джойстик?
2. Можно ли использовать его в других играх/симуляторах как джойстик?
3. Прилагается-ли к этому комплекту драйвер этого самого джойстика. или он распознается как какой-то стандартный?

Просто я думал, что ответ положительный на все эти вопросы. пока не позвонил в магазин. где мне ответили, что этот интерфейс “ТОЛЬКО ДЛЯ FMS И ВСЕ!”, хотя есть подозрение, что это не так.

А покупать интерфейс исключительно для FMS как-то не хочется.

Дополнительный вопрос: у меня есть работающий serial кабель для FMS. Можно-ли програмно превратить его в джойстик?

Я первый свой ДВС тренер, размахом 1,6м затакивал на высоту, когда он превращался в точку и управлять им было невозможно, думаю скорее всего причина не в атмосфере, а в мотоустановке.

Вот тут меня научили, как настраивать двигатель:
О настройке ДВС!

Кстати модераторам - стоит включить в ФАК какую-нибудь тему или статью про настройку ДВС!

Остается узнать массу поршня+шатуна и ход поршня. ☕

Думаю можно и на проволоке измерить - и с школьным набором весов.

😃 да уж Единсвенное наверное как в пакете с соком - трудно отличить в диапазоне 1/3-3/4.

Думаю ZENITE имел в виду уровень топлива в канистре а не в баке.

Тут я думаю задача не вычислить все предельно точно, а хотя-бы оценить вклад, а это можно сделать. - т. к. если принять за точку приложения дисбаланса - край винта, то получим максимальное значение.

Кстати если пытаться померять дисбаланс - то можно положить конец винта на весы и сделать это прямо на балансире - тогда весы покажут дисбаланс, конкретно приложенный к самой удаленной от центра точке.

Можно прикинуть очень приблизительно по поводу биений. В двигателе дисбаланс создается поршнем и шатуном, которые ходят вверх-низ. Все это частично уравновешивается коленвалом, но полностью уравновесить такую систему невозможно, т.к. если полностью уравновесить поступательное движение вверх-вниз поршня. то появлюется биения влево-вправо за счет дисбаланса на коленвале, который ничто не уравновешивает. Допустим, что компенсируется половина биений поршня и шатуна.

Очевидно, что биение пропорционально амплитуде биения*дисбаланс*частоту. Амплитуда для поршня и шатуна равна длине его хода. Для пропеллера и коленвала она равна диаметру(если предполагать, что дисбаланс находится на самой внешней точке). Частота всех этих деталей одинакова, и так нам нужно сравнение - ее сократим(уберем).

Итак можно грубо прикинуть соотновение вибрации от пропеллера к вибрации от двигателя с погрешностью в меньшую сторону(то есть реальный результат должен быть заведомо не больше теоретического):

биение_проп/биение_дв=((диаметр_винта*дисбаланс_винта)/(ход_поршня*(массу_поршня+массу_шатуна)))*2*100%

По такой формуле легко оценить соотношение вибрации от винта к вибрации от двигателя и посчитать приблизительно максимально допустимый дисбаланс винта для каждой комбинации двигатель/пропеллев, взяв например за максимально допустимое отношение 10%. У меня под рукой сейчас нету моего самолетика для примера, поэтому, кто имеет таковое под рукой - пожалуйста попробуйте чего-нить насчитать по этой ф-ле.

УФФ 😵 умаялся - если чего непонятно или напутал - не серчайте.

У меня был такой тренер, в магазине при покупке сразу сказали, что соединительную пластину менять надо.

Я туда фанерную вставил. Летал нормально, петли на полном газу(не убирая газа на нисходящей - новичек был 😃 ) крутил легко.

Умер исключительно по моей вине - в первый раз дал товарищу порулить - морковка … починил крайне плохо с кучей эпоксидни на одно крыло и камень+в противовес еще много эпоксидки на другое крыло+самая дешевая, что нашел пленка . После этого он опять летал также нормально.

Во второй раз я не сопоставил правильно расстояние до дерева и до самолета, он погиб в его развесистой кроне.

ИМХО - нормальные они, эти самолеты дешевые, особенно новичкам(дешевую не так разбивать жалко и вероятность того, что разобьешь сам на порядок выше, чем отказ/поломка и пр в воздухе). А по поводу замены бальзовой пластины на фанерную - так это по моему почти для всех покупных самолетов нужно делать.

При заправке в баке получается избыточное давление, которое компенсируется тем, что из бака выходит воздух по трубке отбора давления. Если кончик трубки будет погружен в горючее, то наружу пойдет не воздух, а свежезаправленное горючее. Бак будет заправлен только до уровня этой самой трубки. Поэтому чем выше находится кончик трубки, тем полнее можно заправить бак.

7 числа очень поучительно полетал. Оставил для начала все как есть - комбинация с передней стойкой. Правильно смекнул 😃 , что ветер мне поможет взлететь(он очень сильный тогда был). Еще двигун у меня тоже не очень хотел хорошо себя вести - глох на средних оборотах(но это другая ветка в ДВС). После долгих настроек все-таки на старт!

Пробег перед взлетом против ветра составил 20-30 сантиметров, дальше самолет порывом ветра подняло вверх и он встал вертикально вверх носом, спасло то, что мощности хватило вытянуть его вверх.

После чего борьба за жизнь секунд 15-20, двиг глохнет и я чудом сажусь против ветра в поле. Посадка против ветра была еще лучше, чем взлет - прям как вертолет без пробега. В общем было очень страшно.

Теперь буду ждать погоды, настраивать двигун и, видимо, сначала все-таки с руки пускать.

Всем спасибо за советы.

может кто подскажет в чем дело - мой CS52 нормально заводится, работает на холостых, малом газу и полном газу. В диапазоне от 1/2-2/3 газа он начинает чихать, после нескольких чихов глохнет, как будто топливо кончилось, если давать газ с малого или с холостых резко до полного, то он нормально разгоняется и работает.

Этот стиль поведения не меняется, если в богатить или беднить смесь(можно настроить холостой ход и максимум, но в промежутке 1/2-2/3 газа мотор все равно пытается зачихать и заглохнуть).

P. S. А еще он периодически глохнет сам.

А садиться как - сильно сложнее на двухстоечном на ту-же самую грунтовку? Вероятность поломаться намного выше? ❓

По поводу колес понял, а что по поводу передней стойки - без нее действительно лучше?

У меня неподалеку есть поле, но грунтовка по краю поля уж очень неровная, взлетаю раза с 3-4, в остальные разы обязательно за что-нибудь зацепляется или переворачивает. С рук бросать - нет подходящего помощника. Тренер с передней стойкой, двиг CS52.

Опыт у меня небольшой(6-8 полетов на тренере и в дерево). Что можете посоветовать в моей ситуации.

1. Какой тип шасси сделать тренеру: с передней стойкой или без нее? Мне кажется, что без передней стойки самолет менее критичен к неровностям.

2. Может быть попробовать поставить колеса большего диаметра?

Заранее благодарен.

[url=http://forum.rcdesign.ru/index.php?showtopic=23380&hl=cs-53]

Тут мне как-то все доходчиво объяснили. От себя еще добавлю, что иглу малого газа на своем я на LockTite посадил, она вывинчивалась от вибрации. 😁 Еще у этого движка все любит откручиваться самостоятельно и подсасывать воздух - тоже обрати внимание. А малый газ - он положением заслонки выставляется, а игла - чтобы богатить или беднить - это влияет на поведение при добавлении газа. Удачи.

А на руль направления ставили гироскопы? У меня есть подозрение, теоретически, что при повороте эллеронами(в смысле не крене, а именно повороте) гироскоп будет пытаться сопротивляться этому, потому, что будет воспринимать как отклонение от курса? Расскажите, кто пробовал?

Помогите обтянуть тренер, а то сам недостаточно опытен я. Небесплатно конечно, желательно на юге или юго-западе Москвы. Сколько это стоить может?

Расскажу из личного опыта - очень маленького правда: я приобрел тренера, до этого считая себя очень-уж хорошим пилотом, думал, что ща как полечуу… Собрал его на даче, и покатался по земле без крыльев, уже на земле случилась первая авария - столкновение с кучей дров 😅 Потом я все-же достал шнурок для FMS -сразу понял свою абсолютную безграмотность, разбил 10-20 виртуальных самолетов, прежде чем сел. После чего мне тренер облетали в Тушино и дали полетать на шнурке без посадок, потом уже самостоятельно летал на нем на Каширке. Проблем не было никаких. Закончилась история, когда я дал порулить товарищу - он долго меня уверял, что налетал кучу часов на этом барахле. Поднял самолет повыше - метров на 60 наверное, выпрямил, отдал передатчик. Далее самолет жил еще 5 секунд 😃. Сейчас времени совсем нет чинить, лежит недоделанный. 😠 Все-таки настоятельно посоветовал-бы симулятор, хотя-бы FMS. Непонимаю кстати, почему программист так гнушается приобрести хотя-бы шнур для FMS 20 баксов? Антену тоже иногда забывал вытягивать, но в первый раз подсказали, а в остальные уже сам догадывался.

А если бутылки развести сантиметров на 10, а между ними не поставить немного спереди одну маленькую. С устойчивостью проблемм явно не будет, да и видок наверное станет поприличнее. А из 4-й бутылки (или из половинки) можно герметичную надстройку сделать для элексроники. Я просто тоже хочу таким способом куда-нить пристроить свой ДВС самолетный. (забыл правда какой - самый мелкий из ASP) 😒

Спасибо, теперь думаю настрою, когда чуть погода улучшится. Кстати а из-за свечки могут-быть проблеммы с высокими оборотами? Или свечка все-таки в зоне низких больше сказывается?

Я конечно не профессионал, но как я понимаю на 90% вопрос упирается не в ресурс, а в аварии. Ресурса как правило хватает настолько, чтоб модель надоела.

На засорение это скорее всего не похоже, потому, что он глохнуть начинает сразу после выхода на максимальную мощность, да и топливо чистое, все каналы продуваются. Настройки скорее всего. А максимальные обороты держит, если “забогатить” сильно, правда при такой настройке топливом плеваться начинает и если газу прибавить с холостых, то захлебывается.

Единственное у меня подозрение, я может быть слишком грубо иглу кручу, на 90 градусов за раз. Может быть в той зоне по одному щелчку уже регулировать?
Вообще первое как я понял надо добиться - чтоб максимальные обороты были на полном газу (крутить качество, пока быстрее всего не закрутит).

Кстати винт 11х6 нормально для этого мотора с тренером типа цесна?

Далее надо “играть” газом - вот тут-бы поподробнее бы, какие эффекты чего дают и в какую сторону ручки крутить? 😊

Настройка холостого хода оказывает влияние в области от 1/3 до полного газа?

И еще - все таки стандартное начальное положение иглы - 1,5 оборота от полного закручивания, или все-таки 2,5-3?

Бака 4-5 сжег пока, обкатывал признаюсь не очень. Давал ему раскручиваться до максимальной мощности на первом баке. Подклинивание в ВМТ пока еще не ушло.

Вопрос был не совсем про это - ХХ сейчас совсем не проблема, мне надо на 1/3 - полном газу его научить жить, я таки правильно понял, что иголка2 у меня для холостого хода? Значит начинать надо с винта качества… ☕

Я имею мучения со своим CS-53. Заводится нормально, на газ реагирует нормально, но на полном газу почти сразу после того, как выходит на максимальные обороты начинает глохнуть - спасает только сброс газа. Если смесь богатить, то эффект пропадает, зато при добавлении газа захлебывается, труднее заводится и при резком добавлении газа глохнет.
Еще у меня вопрос про две иглы: Одна понятно регулирует количество топлива, которое поступает в карбюратор.
Вторая - с противоположной стороны насколько я понял работает на малом газу - ее можно пронаблюдать в окне воздухозаборника при открытой заслонке, от вращения она ближе - дальше к форсунке, при полностью закрытой заслонке она затыкает форсунку, регулятор крутится отверткой. Я прав по поводу этих игл? или поправьте меня. Влияет-ли положение второй иглы на поведение двигателя на среднем и полном газу?

Прошу прощение за терминологию.

Подскажите поподробнее какая методика настройки движка. Какую иглу нужно настроить в первую очередь? На каких оборотах начинать, чего нужно получить в идеале? Просто сколько не рылся по форумам и по инету, вся информация на эту тему скудна и разрознена. К движку мануал китайцы приложить забыли 😠

Я тут еще по Боровскому шоссе поляну нашел сразу за Переделкино справа - на неделе вечерком там попробую.

А то поле возле кэмпа не пахано? А то я по Варшавке правда только справа смотрел(если в область ехать), там полно полей, но паханы они и на самолет нужно посадочные гусеницы монтировать.

Я бы с удовольствием с кем-нибудь слетал в эти выходные - опыта у меня 1 полет со шнурком и тренером без посадки+FMS 😕 . Хоть взлететь с рук поможете. 😒

Да где кто около Москвы чего знает - все пишите, а то я ничего лучше вспаханого поля найти не могу. 😃 - опыт поиска полянки по Варшавке.

Подскажите пожалуйста по поводу мест в окрестностях Москвы, где полетать можно. У меня как-то фантазии не хватает ни на что, кроме Тушино, может в ближнем. Кто какие соображения может высказать на эту тему?

Спасибо всем большое, я полностью удовлетворен ответом, насколько я понял главный враг движка - приземление, а чтоб сам умер - это противоестесственно. Буду летать пока не разобью или не взорвется. Через 10 баков опишу свои ощущения - наверное через неделю - две.

Спасибо всем большое, я практически успокоился. Остались только сомнения про люфт - в ВМТ (в картере когда дрыгаю возле ВМТ видно, как масло с одной стороны подшипника в другую выдавливается.)

И последнее - стрекочет на низких оборотах (видимо этим злополучным подшипником) - или это тоже уйдет после 10 баков?

Спасибо, значит как я понял подклинивание скоро уйдет, а подшипник может и так немного люфтить?
А вообще есть какой-нибудь критерий опасности, и ,теоретически, как может “умереть” движок с такой проблеммой?

Я недавно купил мотор CS-53. Новым заводил его достаточно “Жестко” стартером завышенной мощности (поршень подклинивал в “мертвой точке”). После обкатки эффект подклинивания уменьшился, но все равно остался. Я разробрал двигатель и убедился, что подклинивает действительно поршень, верхняя часть зеркала цилиндра немного отполирована поршнем, но без задиров. Самое неприятное, что после этого получилось - появился люфт в шатунном подшипнике. Теперь не знаю чего и делать. Подскажите, есть-ли какой-нибудь способ оценить этот люфт? Вообще при зафиксированном в верхней точке цилиндре винт пожно прошатать с амплитудой градусов 5 с щелчком(от того, что шатун перепрыгивает максимально напряженную зону), хотя в других местах все нормально. Может быть это допустимо, просто я боюсь слишком? Можно-ли поменять вкладыш подшипника, где его взять, как поменять или может-быть кто-нибудь знает человека, который-бы помог разобраться и отремонтировать? Если я буду так продолжать летать, что в итоге случится с большей вероятностью “рука дружьбы” или заклинит просто?
Сейчас работает нормально на всех оборотах, только на холостых “стрекочет” (видимо подшипником).
Я новичек, поэтому прошу прощения, если наговорил какой-нибудь откровенной глупости.