Activity
Здравствуйте всем. Вот такая мысль: Если новый акк сразу из магазина зажать между двумя пластинами и обмотать скотчем, как здесь советуют для борьбы со вздутием, продлит это его срок службы?
Интересно, движок без самолета долго летать может?
Вечная память
Вечная память
Наверное, пора начинать разрабатывать дублеры всех классов моделей с весом до250 грамм
Двояковыпуклый?
Да нет, от планера А2 типа профиля Соколова, только задняя кромка целиком лежала на стапеле.
а профиль какой был?
Обычный планерный с поставленной в горизонт задней кромкой.
Очень давно (в 60-х годах) сделал планер по такой же схеме: фюзеляж с балластом (почти 200г свинца) на высоком пилоне под крылом. Оказался очень неустойчивым по тангажу. При выходе из равновесия начинал раскачиваться со все возрастающей амплитудой и никакая регулировка не устраняла этого. Я полагаю, большой разнос по высоте центра масс и точки приложения аэродинамических сил создал эффект маятника, заставляющий модель проскакивать положение равновесия. Я это к тому, что может не стоит сразу 3 экземпляра закладывать?
Удачи, с наступающим!
Волгоградцы, держитесь. Опять фронт проходит через ваш город. И опять за вами вся Россия.
Разыщите книгу Костенко “Модель и машина” выпуска начала 80-х. Как раз по теме Вашего диплома.
Судя по фото - переклей шпангоутов - фанера внутри, бальза снаружи ? Теория (и практика тоже) учит наоборот.
Даешь Десталинизацию!
Если в детском а\м кружке обнаруживается модель-копия ястребка с красными звездами на крыльях, то данная модель, как пропагандирующая эпоху сталинизма, подлежит сожжению, а руководитель кружка, как госслужащий сферы образования - немедленному увольнению со своего хлебного места. И настанет примирение…
Андрей, ну зачем Вы так?
Сначала пытались запутать (…со стороны мотора…). А теперь тех, кто попытался разобраться в ВАШЕЙ проблеме, в маразме и дедукции обвиняете. Почетче формулируйте исходные данные.
Выверните оба колеса чуть влево и/или взлет с правым галсом к ветру, газу и вперед.
Будут еще проблемы, обращайтесь.
Имеем:
- Человек смотрит на винт со стороны мотора (сзади).
- Видит, что винт вращается против часовой стрелки, о чем добросовестно сообщает форуму.
- О направлении движения самолета не сообщается, из чего можно предположить,что оно обычное (хвостом назад).
- Самолет сильно уводит вправо.
- Часы в Липецке ходят в ту же сторону, что и здесь (по часовой стрелке).
- Винты левого вращения есть в продаже (правда, мало).
Какой еще может быть вывод, кроме винта с левым вращением?
…самолет едет хвостом вперед? 😃
Точно не могу сказать, но скорее все-таки винт левого вращения.
Не пушер. Винт впереди мотора. Мотор сзади винта. Смотрим со сторны мотора. = Смотрим на винт сзади?
Уважаемые форумчане ! Все ведь написано: «…ВИНТ ВРАЩАЕТСЯ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ СО СТОРОНЫ МОТОРА…». Дальше объяснять?
Андрей, 6 градусов - рекомендуемый угол по книжкам, однако, вспоминаю свой первый RC планер (1999 г.), делал я его вприглядку на “Ризер” (“Моделист-конструктор” 1994г. №9-10). Он был с ушами, в пересчете эквивалентный угол V был 8 гр., в полетах выявилась недостаточная поперечная устойчивость. На следующем, тоже 2-х метровом, но уже электропланере я расчитывал V экв. по методике для свободнолетающих, вышло 11 гр.- летает нормально до сих пор. На обеих моделях крыло разъемное на 3 части. Сейчас это общепринятое решение. Изгибающая нагрузка в месте стыковки ушей с центропланом в 4 раза меньше, чем по центру крыла, что значительно уменьшает требования к узлу стыковки. Плюс удобство при изготовлении, эксплуатации и ремонте. Но решать, естественно, тебе…
Коллеги, в юности сделал пилотажку с выраженной стреловидностью (градусов 30 по передней кромке и 20 по задней). Выявилась неприятная особенность - на каждом круге, в одном и том же месте - там, где ветер дул спереди-справа (на 1-2 часа по курсу ), модель резко дергалась носом вправо. Я объясняю это особенностями косого обтекания стреловидного крыла. В остальном летала нормально. Хочу предупредить кто проектирует серезнные модели.
Андрей, все нормально. Настоящие мужчины не ищут легких путей.
По конструкции–очень важен узел стыковки крыльев. Он должен выдерживать нагрузку килограмм в 10. Как ты его планируешь оформить?
И что там с поперечными углами V крыла, на чертеже не видно.
Серпенту от Юрича.
А почем у вас бак бензина?
Что-то Андрей замолчал, наверное матчасть учит.
Собственно что получается:
Размах крыла: 2160 mm
длина: 1126 mm
Хорда Cax: 225
Площадь крыла: 48.6 дм2
Андрей, за 15 лет ситуация в нашем хобби изменилась. Сейчас модель с летными хар-ками как у Вашего прототипа можно купить тысяч за 3-5. Есть ли для Вас смысл делать самому? Полетайте на покупном, определитесь со своими приоритетами, станет ясно, куда двигаться дальше. Конкретно по чертежу – для деталей длиннее 1м будет трудно найти заготовки (рейки, бальзу) и предусмотрите возможность переделки в электровариант, через пару месяцев полетов очень пригодится. Успехов.