Activity

Много копий было сломано на тему проточки валов электродвигателей и даже вала хвостового ротора , в моделях вертолётов Лого.

Поэтому решил собрать всё информацию в кучу.

Понятно , что проточка на валах получается по одной причине - вал подвижен во внутренней обойме радиального подшипника.

Один метод борьбы с этим явлением , это приклеивание вала к обойме при помощи фиксатора .

Другой способ , это применение специальных плёнкообразующих средств. Таким средством в нашем " модельном" деле является : Scorpion Motor Bearing Lubrication Kit

Фреттинг-коррозия : статья

Атмосферная коррозия:

Как видим , любриканты и антикоррозийные составы , один из способов противостоянию - Фреттинг и пр . коррозий , а “масло” от Скорпиона , есть ни что иное , как - MIL-C-81309 Type II
,
а маленький пузырёк ,это просто расфасовка фирмой Скорпион , антикоррозионного профилактического состава военно-промышленного направления - flywheeldistribution.com/mil-prf-81309-type-ii/

Можно много писать и рассуждать , но я на собственном примере проверил как это работает .

вот вал мотора который сточился за 70 полётов , причём подшипники были в идеальном состоянии!

Сейчас вал налетал свыше 1400 полётов и я пока не собираюсь его менять.😉

Вот так выглядит хвостовой вал :

У каждого вертолётчика рано , или поздно , после 450-ки 😃, возникает вопрос выбора модели побольше .
Если выбор минует 500 класс , как правило рассматривается 550.

Вот тут и хочу поделиться своими мыслями. )

В линейке вертолётов компании MIKADO есть модель вертолёта LOGO 550SE. Это “стреч” классической модели LOGO 550SX.
LOGO 550SE фактически 600-ка ; имеет длину лопастей 600мм. но позиционируется как вертолёт 600-го класса с аккумуляторами 6S . для “sport” полётов.

Так же есть вертолёт LOGO 600SX это классическая , мощная 600-ка на 12S.
Основными отличиями между 600SX и 550SE является :

1. более мощная основная шестерня с модудем зуба 1 мм.
2. 3-я опора вала мотора , подшипник под вал двигателя 6 мм.
3. балка диаметром 25мм.
4. LOGO 600SX. v2 комплектуется “могучей” тарелкой перекоса от 690-ой модели.

Тогда почему не купить “кит” вертолёта LOGO 600SX. v2 , мотор под 6 банок лития , “хайвольтный” регулятор и летать на каких нравится лопастях : 520-550-570-610 , и наслаждаться полётами … А когда уровень пилотирования подрастёт до такой степени , что захочется “жечьнавседеньги” - вам придётся только заменить мотор .😒

Всем посадок 😃

Ровно неделю назад , словил отсечку . Контроник как говориться отсёк “наглухо” , т.е. не мягко со снижением мощности, а нагло отрубил мотор . Индикатор ошибок мигает восемь раз :
LED is blinking eight times
Over current detected by hardware,
immediate shut down, no restart
possible. Extreme overload, check
motor and gearbox for mechanical
damage.
Проблема известная и в моём случаи , имел место быть "рассинхрон " двигателя . Это второй случай за два года , в обоих посадка прошла удовлетворительно ( в одном были слома ны шасси).

Существует два пути решения этой проблемы :

1. В старых версиях Jive это , активация режима KSA (KONTRONIK Special Application) Mode10. В регуляторах серии JivePRO и KOSMIK - нужно отключить AUTO-timing и выставить FIX-timing

2. это покупка мотора PYRO одноимённой компании .
   Производитель заверяет что с "родными"моторами проблем НИКОГДА не бывает , а со сторонними двигателями , это лотерея… www.helifreak.com/showpost.php?p=5596298&postcount…

…Вообщем полетал на прежнем моторе Scorpion 4525-370Kv. с фиксированным таймингом 12 .
Отключений не было , но вот не могу сказать что мне понравилось - появилось ощущение что мотор потерял былую мощность.

Провёл расследование …😒
И вот что выяснил :

1. у Петра мотор KDS BL4725-540Kv. периодически отсекал “наглухо” ( мигал 8 раз) со всеми Контрониками Jive 80 и JivePRO 120

2. такой же мотор стоял на KDS Innova 700 вместе с регулятором: Hyperion Atlas 130A 12S ESC, Opto
   Он сгорел , прямо в небе и опять же , при даче шагов с висения :
   В обоих случаях , в этих регуляторах в дефолтных настройках установлен : AUTO timing! -

3. и третий случай с YGE 90 тоже AUTO timing , который тоже сгорел и тоже в небе, при работе с мотором ALIGN MX600-1220KV. который после , но уже в паре с Контроник Jive 80 отсёк “наглухо” в режиме AUTO timing , но после активации KSA mode10 работает без нареканий .

Тоже этот мотор KDS BL4725-540Kv но регулятор HW 120 :

4 случая с одним и тем же мотором KDS BL4725-540Kv , это уже статистика !
Выходит что не все брашлесс моторы могут работать в режиме AUTO timing. или требуют точной установки .

Вот даже представитель KDE Direct , признаёт проблему и рекомендует ставить фиксированный тайминг 15 гр.
helifreak.com/showpost.php?p=5183535&postcount=32

Любители вертолёта Logo 690SX , наверняка сталкивались с проблемой , когда даже от небольшого падения повреждается пластиковое крепление подкоса ,причём сам подкос из карбона мне не удавалось сломать ни разу!

Всё бы ничего , но отдельно купить пластиковые наконечники , не представляется возможным , только пара и только вместе с карбоновыми трубками (MIK4879 Tail Boom Brace) и стоит это хозяйство — 20 $ !!!😃

Как можно легко , а главное красиво выйти из этой ситуации ?
Придумал такой способ …😒

Понадобится :

1. пластиковые наконечники от Logo800XX MIK4598 Ball Links 3mm for 6mm Ball
2. болты(или шпильки) М3 длиной 20мм. мин.
3. сверло 2.5 и 5.5 мм.

LOGO — экономим ещё .))

Хотел купить апгрейд на хвост от Hawk RC — www.hawk-creation.com/index.php?route=product/prod…
Не то чтобы это была необходимость ,а скорее от “скуки”…😒

Но немного подумав , а потом измерив … нашёл другое решение. ))

Штатно установлены пластиковые втулки- они не дают зажать узел и бывало у некоторых пользователей , что если пережимать , образуется перекос "щёчек"и появляется выработка хвостового вала .

Сейчас можно зажимать смело и более того , узел стал жёстче ! 😃

Для апгрейда нам понадобится : два конуса от LOGO 550 - fast-lad.co.uk/…/mik4051_washer_blade_holder_12mm-… и три шайбы 0.3мм (или две 0.5мм)

Также важно не перетягивать ремень , особенно если вы ещё не установили “апгрейд” а используете штатные пластиковые втулки .
Дело в том , что как известно ремень перекручен относительно шкивов и на нагрузке хвостового ротора возникает - “скручивание” . Это вызывает перекос щёчек хвостового кейса и следствие износ вала .

Самый простой способ натяжения ремня :

Полностью готовый к полёту вертолёт ; с аккумуляторами и кабиной , вывешивается вниз “конопой” удерживая рукой. И ослабив винты хвостового кейса , под собственным весом , происходит натяжение . Далее зажимаем винты и собственно всё , можно летать .😃

З,Ы, также неплохо периодически смазывать подшипники ХР . Они работают на высоких оборотах и как правило через некоторое время становятся сухими.

Всем посадок .😃

По разным причинам бедолаге-вертолётчику ,приходится менять упорные подшипники . Вот и я добрался до замены . 😒

Основное правило «упорника» — он должен быть смазан ! Мой выбор : «смазка для шрус» от фирмы XADO . Удобная упаковка с тонким аппликатором .

Не плохо было бы, обратить внимание на качество подшипников :

…Ну и конечно же, главное правило «вертолётного», упорного подшипника —Маленькая Дырка Наружу ! 😃

Всем посадок .😃

Я никогда не думал , что меня это коснётся . Нет , не то что бы я не знал об этом явлении , но за всё время увлечения вертолётами ,я со статикой не сталкивался .

Всё началось с того , что я решил заново настроить регулятор . Сконфигурировал свой Контроник и на следующий день , поехал летать. Следует отметить , что температура воздуха существенно упала и при такой температуре +4 , пока не летал на новой ФБЛ V-Bar NEO.

На первом полёте «словил отсечку», отключился мотор пришлось ротировать , но после снова включился . Посадил модель и посмотрел на индикатор ошибок на регуляторе , их не было ! Странно … Начал плохо думать на регулятор.

Второй подлёт. Поднимаюсь по выше и начинаю «грузить» вертолёт. Он отсекает ещё два раза и следует отметить что отсечки происходят на затяжных манёврах , где сильно напрягается ХР. именно в этот момент происходили отсечки . Опять сажаю модель и проверяю установленные параметры : вольтажа и тока. Всё в порядке ,параметры выставлены правильно , да и индикатор молчит об ошибках…

Третий полёт. Лечу как обычно плавно нагружая , половина полётного времени прошла . На второй половине , делаю пиро-тик-таки … На вертолёте останавливается двигатель , но на этот раз , он теряет управление и не реагирует на команды ! Logo 690 упал. Только сейчас я вспомнил про логи полётов …

И что же там я увидел ? RC Input Packets lost RC Failsafe activated — вот что красовалось в полётном журнале .
Начали делать Рэндж Тест , всё в порядке , уверенный приём и передача. Вообщем , после неоднократных проверок сошлись на мнении , что ФБЛ с браком и морально я был готов отправлять её по гарантии.
Приехал домой и первым делом решил выяснить , а не одинок ли я … К моему удивлению , нашёл только два случая , один на Хели Фрике — helifreak.com/showthread.php?t=709986 там случай один в один с моим . Другой на В-Стаби , там проблемы с гувернёром (плохо гувернёрит обороты)

На обоих ресурсах задал вопрос .Решил спросить у коллеги , он сталкивался уже с влиянием статики на своей модели . И вот тут он рассказал мне , о своём опыте и борьбой со статикой .Он рассказал мне , как падал несколько раз его электрический Раптор , а метанольный чудил с оборотам двигателя и горели датчики хола . Как были «непонятки» с хвостом и тарелкой , на других вертолётах … Вообщем я всё больше убеждался , что это она — СТАТИКА. Ну а на следующий день , я получаю ответы из разных ресурсов , где народ говорит , что если заземлить , запись в журналах исчезает . Разраб из Микадо , советует проверить винт который вкручивается в балку , пишет что балка во время полёта может двигаться . Ну и мы с Петром , проверили тестером соединение — балка НЕ «звонится» !

Друзья . ПРОВЕРЯЙТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ в своих вертолётах ! Это ,ничего не стоит …😒

youtu.be/wQO6cqv_S4Q

Всем посадок. 😃

Владельцы вертолётов Лого сталкивались с проблемой , выскакивания пластиковой втулки с шариком , при низких отрицательных температурах . Связываю это явление с особенностью материала , из которого сделана эта втулка .На холоде пластик сильно сжимается, что даже зажимает шарик . Втулка уменьшается в размере и выпадает из посадочного места .
Следует отметить к аварии это НЕ приводит.
Правило # 1. нужно смазывать вал ОР и об этом предупреждает инструкция !

Некоторые пользователи вклеивают этот узел на СА клей . Кому-то это помогает , кому-то нет . Не буду вдаваться в подробности почему 😉, однако производитель на рекламацию отвечает - что нужно вклеить на эпоксидную смолу , уверен этого будет достаточно , но я пошёл дальше …

Всё вклеено на эпоксидную пропиточную смолу Larex .
Важно не пережать бонками втулку ! Они должны погрузится в высверленные , глухие отверстия образуя “замок” .

Всем посадок.😃