Tag: ленивый хоббит 2

Ну так вот, после краша, Алексей ( AlexLeon ) настоятельно рекомендовал поберечь пилотажку и сделать на скорую руку тренер а ля PT-40 из журнала “Моделизм: сегодня и завтра” номер 1 за 1997 год. Как бы потренероваться на нем, выучить лево-право, верх-низ, газ-тормоз, привыкнуть к ДВС и аппаратуре.
Ну скоренько, так скоренько - за два месяца непосильного труда 😃 я их сделал, крылья 😋
Ни магу тяп-ляп, страдаю страшно! 😠
Пока прочерчивал на меллиметровке (по старинке всё, на коленке, никаких “афтокадов”), возникла резонная мысль об универсальности вновь изготавливаемых крыльев, чтобы хошь к тому фюзеляжу, хошь к этому, можно было их не долго думая прилепить.

Довожу до сведения общественности результаты ударных испытаний своего “Ленивого” вообще, и квадратного алюминиевого профиля крепления крыла в частности.
Краш тест проводился при оборотах двигателя чуть больше средних, входе в сырую поверхность Московской области левым крылом под углом градусов 45 и последующим сальто через правое крыло.
Вот что стало со штырём:

Подводя первые итоги, сделав четыре полёта, можно констатировать, что самолёт удался 😃. Самолёт можно позиционировать, как он и задумывался автором, как учебноую пилотажку. Прекрасно управляется, предсказуем, и даже при порывистом ветре 6-7 м/с полёт нормальный, а не борьба с самолётом. Расходы по всем рулевым поверхностям не больше 15-20 градусов, что оказалось вполне достаточным.
Для обучения с помощью тренерского кабеля самолёта лучше не придумать. Как первый самолёт, конечно, рекомендовать низя. Зато, если есть кому обучить пилота, и при наличии симулятора, отпадает необходимость в затрате усилий и времени на тренерский самолёт, который после 5 полётов становится ненужным

С кабиной не хотелось заморачиваться 😠 , поэтому не стал связываться со всякими матрицами-пуансонами, тратить 10 часов на их изготовление. Потому, всего за 10 часов сделал кабину другим способом 😈 - нарезал бальзовых квадратных 6 мм реек и склеил раму. Самоклеющейся плёнеки не оказалось, зато в старых запасах нашелся лавсан, применяемый в древности для обклейки с помощью клея БФ-2 (а в последствии “момента”) всяких модельных аппаратов 😜 .
Результат меня вполне удовлетворил 😅

И ещё фото, про планер 😅

Не в хронологической последовательности, но кое какие фото постройки выкладываю 😋

Чертежи - из безвременно ушедшего от нас журнала “Моделизм. Cпорт и хобби” №5 за 2002 г.
Также, очень подробное описание постройки можно посмотреть в блоге alexander4

Сборка консоли особых проблем не вызывает. Очень удобно оказалось использовать соеденительный 6 мм штырь с резьбой, нервюрки не болтаются, можно спокойно всё подгонять. Заднюю часть нервюр обрезал после склейки, под нужный размер для вклейки бальзовой задней кромки 10х12, слегка спрофилированной.
Потом вырезается 1,5 мм бальза (одного листа как раз хватает на верх и низ), приклеивается снизу. К ней вклеивются продолжения нервюр на центроплане и обшивается сверху.
Элерон решил не делать на всё крыло, думаю на пол консоли будет вполне достаточно.

Крыло + сервы 2х370 =740
Стабилизатор с р.в. 105
Стойка шасси + колеса 140
Крыльевой штырь 54
Фюзеляж с двигателем-глушителем,
сервами, приемником, питанием, баком 1390
Борт АКБ Futaba NR-4RB 116
Пилот 16
Кабина 10
Кок 24
Винт 20

Итого, полетный вес 2614 плюс/минус 10 гр.

на 794 гр. тяжелее, чем по журналу. (а мож там приведен вес без двигателя?)

Итак, свершилось! 😲
Вчера был первый полёт 😃
Полугодовые усилия не пропали даром, самолет неплохо летает, делает фигуры, на малом газу не сваливается, движок QS 46 AX работает чудненько, мощь немеряная, тяга немного меньше 1, на 5 % нитры выдаёт 14000, модель уверенно, хоть и не быстро, лезет вверх, в общем я доволен.
К сожалению запечатлел не все этапы изготовления, но выложу позже фото отдельных частей и узлов, а также замерю прочие ТТХ.
Первый полет, конечно, выявил недоработки в изготовлении. В частности, нужно усиливать или менять мотораму, вибрации всё-таки есть, как и ожидалось; нужно переработать конструкцию тяг, т.к. в узле сопряжения тяга-вилка ощутимый люфт, резьбовая посадка с некоторым зазором; шасси тоже надо усиливать или менять, металл довольно мягкий, первая же посадка в траву привела к погнутию стойки. Надо доделать кабину и довести до ума отделку.
В целом, ожидания оправдались

Пока идет сборка, можно обкатать двигатель на стенде, собранном, как всегда, из подручных материалов. Обкатка показала, что самодельная моторама вполне пригодна для использования, есть небольшии вибрации на малых оборотах которые можно исключить поставив перемычку под 45 градусов между горизонтальной и вертикальной деталями моторамы.
Обкатка проходила на топливе без нитры, на оборотах 5-6 тыс. На четвертом баке, на топливе с нитрой, OS-46AX выдавал около 12 тыс, на перегазовках работал устойчиво.
Присоединяемая труба из бумаги длиной 40 см и диаметром 12 мм, склееная на ПВА с внутренним слоем пищевой фольги, снижала обороты двигателя примерно на 200 об/мин, и довольно быстро развалилась, насквозь пропитавшись выхлопным маслом. Значит, все таки, выхлоп через фюзеляж надо проводить с помощью алюминевой водопроводной трубы сплавив внутренний в внешний пластик горелкой.
Стабилизатор сьёмный, крепится винтом М4, фиксируется от выкручивания пластиной из миллиметровой фанеры, которая, в свою очередь, крепится двумя винтами крепления хвостового костыля (в дальнейшем колеса).

Будем строить Ленивого. Почему именно его? Понравилась концепция и простота.
Дубово прочный фюзеляж и быстросменные, легко ремонтируемые крылья.
Фюзеляж ну очень дубовый получается, даже берут сомнения - полетит ли.
Штырь крепления крыла из квадратного алюминиевого профиля 15х15. Излишне прочный и тяжелый, 50 г. с облегчением. Интересно сколько будет весить аналогичный углепластиковый?
Моторама самодельная, алюминиевая, на заклепках. Как будет себя вести при вибрациях пока не понятно.