New entries

Вчерась допилил слегка модернизированную раму на мелкоквадрик:)
Добавилась верхняя “крыша” призванная защитить мозги при падении в позе up-toromashki
и нижняя площадка под батарейку, она же -копыта 😃

Как говорит пословица: Ремонт нельзя закончить, его можно лишь приостановить.
Так вот именно это приостановление затянувшегося ремонта было (большинством голосов) решено отметить набегом на братскую республику Хранцию. Целью набега был избран городишко Wissembourg. Критериями выбора послужили

1. Непосредственная близость к государственной границе
2. Наличие разведданных с координатами злачных мест.
   По п.2: рекогносцировка была проведена заблаговременно силами учеников гимназии имени товарища Гауса (который изобрёл сектант и гауссовку) под видом практики французского языка.
   Напасть на спящий город врасплох не удалось, т.к. механик-водитель благополучно дрых до обеда и в путь отправились уже с отрывом от графика. По прибытии заняли парковочный плацдарм на подступах к центру города и высадили группу захвата. Группой захвата были локализированы и разграблены два кондитерские и один обувной магазин.
   Механик-водитель был вызван на подмогу и нагружен трофеями.
   “С чувством глубокого удовлетворения” были осмотрены местные развалины.
   

…изрядно отдохнув от трудов праведных в буржуино-французских Альпах, я , наконец, вернулся
домой и с аппетитом взялся за сборку Аванта. Как и обещал, разжёвывать закручивание каждого
винтика я не буду, ибо всё уже разжевал Боб Уайт из Калифорнии (www.helifreak.com/showthread.php?t=75327)
и выложил на Хелифрике, за что поклон ему в пол !
Первые сильные впечатления от Аванта - это качество деталей. Карбон - настоящий карбон, метал - настоящий
дюраль, крепёж весь калёный и добротный. Точность изготовления рамы - поразительная! Во все ответственные
отверстия уже впрессованы втулки с резьбой. Все нагруженные места усилены дополнительными накладками.
Вся сборка тушки производится на левой половине рамы, выставляются все опоры подшипников, втулки, стойки.
Методе точной настройки привода хвоста посвящено пять страниц мануала и 20 минут кино. Допуски минимальны,
регулировка производится шайбами с шагом в 0.1 мм. Но оно того стоит! После сборки всего редуктора тушки и привода
хвоста , поразился точности установки шестерен, отсутствию зазров и плавности хода.
В общем, я пруся от процесса сборки! Торопиться не хочется, хочется плавно поглощать удовольствие!

В конце концов все железо оказалось маде ин раша. 😎

Ну и как полагается, очередная примерка…

Именно этот вопрос был задан герою одного известного сериала с намёком на её невероятно малую величину, на что он вполне резонно заметил, что важна не количественная оценка этого события, а сам факт того, что оно возможно.

Суббота выдалась очень даже нормальная. Спокойно, не холодно. Решил взять Слик 70" на котором не летал с осени. С вечера всё проверил, приготовил батареи. В общем - традиционно. На поле приехал первым и начал разлётываться вспоминая, что и как после Экстры 57". Размер, безусловно, играет значение, посему не спеша и помаленьку прибавляя от полёта к полёту. Всё шло ровно. Первый звоночек прозвенел перед 4-м полётом, когда после включения батареи регулятор не выдал стандартную трель. Я было подумал, что стик газа был не в нуле…, но спустя буквально секунд 5 рег пропищал всё Ок и я полетел. Далее пятый полёт. Отлетал своё время, посадка штатно, рулю с ВПП к месту стоянки и у самой машины раздаётся стук в области кока. Подхожу к самолёту и вижу, что воздушный винт открутился и съехал с своей оси где-то 1см!!! Снимаю кок, а затяжная гайка аккуратненько лежит прямо на винте… и я ведь с вечера всё проверил(!), снимал кок. Ну что ж - вот везение. Так как винт уже “откручен” я решил попробовать другой винт (Xoar для F3A), посмотреть токи, обороты ну и т.д… Поставил. Затянул. Включаю всё это с е-Метром - тишина, причём полная. Рег никаких признаков жизни не подаёт ВООБЩЕ, всё остальное живёт нормально. Обычно, на Маркусе, горит красный светодиод, а тут ничего. Ладно, думаю, может где-то что-то собрано неверно. Выключаю из цепи е-Метр - результат тот же - рег мёртв.

Пипец! Только что пришел с поля! Итак:

или к вопросу о тягачах.
Смута в рядах. Разброд и шатание. 😃 Народ жаждет крови и мяса. С кровью. Говоря простым языком - всем смертельно нудно. 😃 И хочется странного. Или цветов, или орган детородный теребить. А всё началось вот с этого:

Наконец, разбирая архив смонтировал видюшку выступления нашей команды на чемпионате России во Владимире 2010. Памятуя выражение “не прошло и пол-года” , как раз к полугодовому юбилею и подоспел.
В это видео не вошли выступления по настоящему юных мастеров нашего клуба, да и экстрима у них поменьше было, не то, что опытные бойцы Владимир Смирнов, Анатолий Егоров, и Сергей Васильев. Жаль, что не задокументированным остался подвиг Васильича, когда в считанные мгновенья, он разогнал с насиженных мест судейскую бригаду. Ну да прочие операторы не дремали и эти кадры, при желании можно найти.

Предыстория:
В предыдущих полетах потихоньку отрывалась гира.

fotki.yandex.ru/users/masha-khueva/view/369410/

Отрыв гиры проявился своеобразно:начало трясти хвост. Посадил, снизил чувствительность. Потом опять поднял:
Тут то хвост и задергался по-настоящему:

Чуть официоза, дабы было.

Онежское озеро в Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Онежское_озеро

ибо похож очень.
нарисован и сделан по заказу “самых маленьких” 😃

Это случилось в моей практике впервые.

Место не далеко от деревни дедушки - дамба Московского моря, протянувшаяся с юга на север. Высота, думаю, порядка 15м, доволько крутой спуск.

Западный ветер по виндгуру 4м/сек с порывами до 6, строго поперек дамбы.
Температура -3С…-4С, по ощущениям -10С.
Периодически проходят снежные заряды, а между ними - пробивается ясное солнышко. Красота!

Москит by Dendy, взлетный вес 148г, на борту Li-Po 2S 400mA, в передатчике 2200мАh, т.е. электричества многа.

при участии супруги собрал модель мотика Тамия Suzuki RGV www.tamiya.com/english/products/list/…/14089.htm
Item No: 14089 Telefonica MoviStar Suzuki RGV-Γ '01. масштаб 12й.

Надысь решил озаботиться приобретением плеера, дабы была замена уже издыхающему в виду нещадной эксплуатации Panasonic SL-CT830. Старичок был хорош по всем показателям, однако время, пыльные карманы и прослушивание почти каждый день в течении N-ного количества часов ушатали его очень знатно. Да и losless-форматы он как-то совсем того - не поддерживает. Взял, поведшись на маркетинг, корейца Cowon J3. Ну да, может играть файлы без потери качества. Но только играть. И не более того. Вдумчиво начал курить форумы в поисках Истины. Докопался до на редкость китайских вещей типа HiFiMan. В результате приобрел дивайс по имени HF-602. Железка умеет только аудио и ничего больше. Ублюдочное меню, гросмоздкий корпус. Отстреливается штекер наушников и его приходится чем-то фиксировать. Читает не все флешки из в его засовываемых. А цена - ваще пизнес - 430 зеленых ТАМ. Но, как грицца - охота пуще неволи. Взял. Начал слушать с изрядной уже коллекцией наушников. Резко стал поклонником И. Штрауса. Был такой Великий(не побоюсь большой буквы В) Композитор. Писал вальсы, польки и всякие такие бодрые штуки. Ах, как этот китаец Поет… Меня прет безостановочно. Переслушал на нем несколько десятков гигов блюзов, весь тяжкий рок, который у меня был, электронику и все такое прочее и всякий разный кал. Он Поет. Это действительно так. И играет на все свои деньги. Местами даже дороже. Не всем известный дядюшка Фанг запихал туда натуральный, практически полноценный аудиофильский тракт. Начиная от мультибитного ЦАП-а(редкость вообще в портативной технике из-за некоторых сложностей с обвязкой и особенностей звучания) и очень неплохой усилитель, даже по меркам во многажды доргой портативной техники(да-да, к плеерам тоже цепляют усилители и это им гораздо как идет на пользу).