New entries
При сборке вертолета очень часто приходиться крутить всевозможные тяги. При этом наконечники в зависимости от фирмы производителя и размера тяг имеют совершенно разное усилие наворачивания. А поскольку за все время сборки вертолета крутишь не один десяток оборотов наконечники, то в конце концов начинают болеть пальцы и просто тяжко делать эту операцию. В домашних условиях самым простым решение являются простые пассатижи, чтобы зажать один наконечник…
А чем крутить второй ??.. вставить что-то в дырку ??.. замнем края. Но уже давно все придумано… это инструмент для наворачивания серьги.
Этап № 1
Температура поползла вверх и все вокруг забегали. Полёты …ура! Самолётик то конечно у меня есть, но вот хочется плюнуть всех дальше.
Вобщем хочу копию. И вот здесь после долгих соображений самолёт Ил-2 занял первое место. Всё Ил-2 и точка.
Этап № 2
Полез в интернет за чертежами.
Ну вот ещё чуть чуть и будет готово… 😃 ……… весь Як перекрасили и расшивку почти всю добили…. Этот Як уже надоел быстрей бы отвязаться….но всё равно красиво получается….
Радось заключается в том, что теперь в сервере вместо 1 гигабайта памяти стоит два. Правда, ее несколько омрачает то, что память пришлось покупать на кровные деньги 😃 . Зато теперь попроще с загрузкой станет.
А еще для второго выпуска рассылки я самолично нарезал новый дизайн. Теперь все солидно выглядит, как у взрослых. Ну разве что мелочи какие подправить слегка. У дизайнерши на 2 недели отобрали компьютер, так что пока будем ехать с тем что есть. А там видно будет.
Кстати, читал второй выпуск дайджеста, даже самому понравилось. Это при том что текстовку делал не я. Такими темпами, можно будет за 3 месяца набрать дайджестов, и в журнал собрать 😃 .
3 мая испытал новую модель про которую написал здесь: rcopen.com .
В том, что данный девайс нужен, сомнений не возникало, однако руки не доходили.
Но когда уже супруга делает на поле замечания типа: “Зачем ты его обратно в рюкзак суёшь, через минуту опять пол часа искать будешь” после того как я всего-то пару минут искал ключ-шестигранник на 2мм в необъятных глубинах рюкзака 😠 , начинаешь рассматривать удобное и компактное хранилище полётного оборудования как предмет первейшей необходимости. Тем более что оборудования становится всё больше 😃
Тут ещё сегодня совершенно неожиданно стал обладателем двенадцати(!) свинцово-гелиевых акумов от компьютерных источников бесперебойного питания. (Склад перебирали и шеф заявил, что если я их не заберу, то он их прямо в заводской упаковке в утиль сдаст)
Видать судьба 😉 .
Завтра у нас выходной, так что наверное пойду послезавтра по магазинам в поисках пластикового ящика для инструментов, который можно будет под это дело приспособить.
Фу блин столько всего за выходные было….по порядку…
в субботу целый день потратил на Дельту сначала прикинул стыковку ушей на штырях и начел воплощать в дело но потом всё застопорилось….что-то не так постоянно то это не подходило то, то……нет не получается я бы даже сказал не срастается разъёмная стыковка ушей….в общем взял и заклеил намертво 😃 ….да придётся теперь с этой штукой пешком ходить два метра не разборной агрегатины… 😅 …
в воскресенье были показательные и в общем целый день потерян … 😃 …
в понедельник красили Як – 18пм….красиво получилось… 😋 …да может кто знает алкидные краски метаноловое топливо держат или нет???..……пишите в комментарии……
Вертолет опасная игрушка и выбор приемника ответственная часть. В принципе во всем мире принято простое правило на вертолете должен быть установлен приемник PCM. В настоящий момент данное правило соблюсти достаточно просто, каждый производитель аппаратуры имеет в своем ассортименте обязательно такой приемник. При этом конечно не забываем и про то, что передатчик должен поддерживать данную модуляцию сигнала.
С микро-вертолетами, все обстоит немного хуже. К сожалению производители аппаратур редко производят микроприемники PCM. За исключением JR я и не знаю микроприемников с PCM, кажись их маркировка 770. Но производители приемников FM не остановились на достигнутом и сделали серию с DSP процессором. DSP процессор позволяет отслеживать качество сигнала и в случае чего в некоторых приемниках реализовывать функцию Fail Safe.
Таким образом можно сказать что вся битва идет за одну функцию Fail Safe.
Данная функция действительно очень полезная в случае пропадания сигнала, или если села батарея питания- то приемник устанавливает машинки в предопределенное положение. У микроприемников часто бывает единственное положение сервомашинок – последней нормальной пачки PPM, т.е модель сохраняет свой курс и газ.
Прежде всего надо убедиться что вы все собрали правильно. Все тяги находятся в соответствующих положениях согласно инструкции когда рули в нейтрале.
У некоторых вертолетов это может быть не всегда 90 градусов по отношению качалка тяга…
Механика допустим собрана правильно. Начинаем настройку. В основном сейчас пилоты летают в режиме AVCS (НН)(Удержания хвостовой балки) поэтому банный вариант и будем рассматривать.
Правильный путь:
- Настроить предкомпенсацию винта при полете в стандартном режиме работы гироскопа, т.е подкручивая тягу настраиваете угол компенсации хвостового винта около 5 -8 градусов. А дальше подлетывая добиваетесь полной стабильности верта при отсутствии, какого либо рево- миска по хвосту.
- Настраиваете чувствительность гира в режиме НН на гране его автоколебаний т.е постепенно поднимаете чувствительность в режиме HH пока хвост не начнет ходить из стороны в сторону. И потом чуток прибираете чувствительность.
3… А дальше уже начинается шаманство по удержанию хвоста во всяких маневрах… это уже обычно личная методика каждого спортсмена и пилота.
1 мая отметил нормальными испытаниями верта.
Немного подлетнув, была произведена настройка двигателя и во втором полете уже возможно стало оценить как летает вертолет.
По управляемости и полеты модель очень сильно напоминает 90 вертолет , при этом достаточно четкая отработка всех маневров… SCM 560 держит хвост очень хорошо, не заметно никаких уводов его в какую либо сторону. Двигатель OS hyper 50 спокойно крутит ротор при шагах ±10 градусов. Гувернер CSM изумительно подхватывает двигатель при резких эволюциях.
Что получилось поделать:
- развороты на горке.540
- петли по 5-7 штук подряд.
- полет на спине с уходм в точку с вращением.
- тик-так.
- Эмельман.
И много-много других маневров.
В постройке нового “Мессера” вышла задержка: Дочка изъявила желание полетать - быстренько сделал клон ЯК12 по статье Евгения Рыбкина.
Правда без особых претензий на копийность и культуру веса. Материал: Депрон 6мм! (трёхмиллиметрового под рукой не оказалось, а резать лень было 😇 ).
Полностью обтянут скотчем (кое-где и в два слоя)
Технические данные:
Speed 400 6v редуктор 3:1
Винт 9х6 или 10х7
8хКан1050 или 2хLiIon2200
2хJamara servo XT-s (руддер, высота)
2x Jamara Micro blue (элероны)
Размах крыла увеличен до 1240мм, в остальном размеры как в статье.
уфф,
вроде сделал.
на правый ушло 5 досок 2 мм, 2 раза переделывал. - 4 часа
на левый 1,5 доски (4 клинышка отрезал от одной и 5 реек по 7 мм от другой) - 1,5 часа,
прогресс налицо.
начал обшивать хвостовую часть, бальза опять закончилась, а впереди выходные, негде купить, блин…
зато полетаю подольше 😃
завтра сфотаю.
Йессс !!!
subscribe.ru/archive/…/28182738.html
Битва титанов закончилась, появился первый выпуск дайджеста. Пока есть планы выпускать этот дайджест еженедельно. Ну все как обычно, в общем: немного седых волос, немного мешков денег - и дело в шляпе. В данном случае лично меня результат порадовал.
Да, кстати, автоматическую вычиталку предупреждений я уже прикрутил.
А еще мне публикаций классных прислали. На праздниках выложу. Там, кстати, статья по турбинам будет, очень толковая.
Да рановато меня на планер потянуло …😃 …торможу и возвращаюсь……у меня ещё дельта не доделана тоже между прочем планер для полётов в динамиках………
была такая мысля …😉 …для полётов в не спокойной атмосфере крыло летающие лучше, чем нормальная схема …вот решил проверить….
Конструкция простая ……пенопласт…передняя задняя кромки сосна……лонжерон переклей из миллиметровой фанеры……
Удивительное дело - музыка.
В 1980 году занесло меня, тогда еще студента в Москву, уже не помню зачем. Вечер был свободный и на Маяковке я взял билет на концерт Гарри Гродберга в зале Чайковского. Надо отметить, что на студента тогда чешский орган с произведениями Баха, да еще в исполнении такого мастера произвел очень сильное впечатление.
Прошло четверть века. И вот, на прошлой неделе я сижу в том же зале и слушаю тот же орган в исполнении того же мастера. Удивительное ощущение, как будто на машине времени перенесся назад, в еще советское прошлое. И так же, как и тогда, мастер вместо двух отделений концерта, на бис дал еще третье отделение. И также, как тогда, его не отпускали пока не исполнил токкату и фугу ре минор. Эмоционально настолько все похоже, что иллюзия переноса во времени очень явственна. И если бы не жена, теперь сидящая рядом и сын - студент-старшекурсник, можно было и впрямь забыть на час о прожитых годах.
На сына орган тоже произвел впечатление. Под этим впечатлением вчера купили ресивер Ямаху-450 и комплект JBL-овских колонок для пятиканального звука. Вечером настроили и запустили Баха в исполнении того же Гродберга. Конечно, это не зал Чайковского, но тоже классно. Синтетическая имитация большого зала Ямаховским разработчикам удалась. Не хватает только эффекта “машины времени” 😃
Идея такая возникла. Сделать защиту на монстра 8 масштаба.
В строительных магазинах продается медная прямая труба и всякие уголки, колена и т.д. к ней. Труба стоит порядка 170р(2.5 м)(диаметр около 1,5 см) и уголки рублев по 9-10. Труба разрезается и соединяется этими уголками. Собирается каркас для защиты от нежелательных повреждений. Места кркпления уголками можно посадить
на шурупы/на клей/сварить немного(для прочности соединений). Осталось только “повесит” каркас на модель. Усе защита готова. Не хуже буржуйской, и смотрится круто(я видел полированно лакированную трубу) 😃 😎
Воскресенье такой прекрасный день с утра решено едим летать… 😃 … в десять часов поднялся шквальный ветер полетали называется… 😠 …
Погода у нас не очень RedBig так и не облетал путём… 😦 …деприсняк… 😕 …
Но надо чтото делать… ❗ …
Никаких особых секретов в этом деле нет…
Оптимально настроенный двигатель это когда двиг чуток не добирает до своей максимальной температуры (рекомендованной) на всех полетных режимах
Что нужно добиться косвенные признаки:
- постоянного равномерного дыма на разных полетных режимах…
- хорошей приемистости.
- Равномерной работы без пробоев.
Как добиться ?.
- самый простой вариант - дать полный газ и верт уходит в небо и следите за дымом и скороподъемностью. Дым уменьшается надо богатить, кашляет беднить. Вот и ищите оптимум.
- Я определяю либо на петле, либо на тик таке… там больше немного нагрузка чем на простом уходе в небо. Методика тажесамая.
В связи с большим количеством вопросов… прошу принять во внимание:
В моем Блоге публикуется информация для достаточно опытных людей. Если вы не уверены, в том , что понимаете назначение данных, графиков, таблиц, настроечных диаграмм.
Не используйте их категорически при настройке модели !!!, пока досконально не разберетесь или Вам поможет опытный человек.
Имейте в виду, что некоторые параметры при применение именно на Вашей модели могут привести к ее непредсказуемому поведению в связи с другими физико- техническими характеристиками и соответственно ее разрушению или иным последствиям.
Часть постингов стараюсь ориентировать на Новичков…
Категория постингов “Новичкам”
Наконец-то получилось добраться до поля и проверить настройку.
Благодаря Алексею_000 . вся подготовительная работа к полету во время небольшого дождичка заняла всего порядка 5 минут… После весело заурчал моторчик ОС 50.
Можно отметит - сцепление пока еще не отвалилось.
Гиро работал стабильно, совершенно нормально, правда ощущался небольшой дрейф в лево при стандартном режиме гироскопа. Но точными движениями Леха быстро это скорректировал, подкручиванием наконечника хвостовой тяги.
Торжественно перевели Гироскоп в режим НН и насладились тем, что вертолет не отличается по своему поведению от предыдущих испытаний когда на нем стоял гироскоп номер 1 в мире Futaba 601.
К сожалению погода не позволила полноценно провести все испытания.
На верте произошли еще изменения: установлен гувернер CSM. по первым ощущениям:
- быстрее набирает газ
- мягче переключает полетные режимы.
Также поставил трубу от Янгблуда MP2 звук улучшился и субъективно на полном газу повеселее тянет чем на штатной трубе.
гаргрот и промежуток от капота до фонаря готовы.
так как расстояние между шпангоутами было 240 мм (последствия увеличения чертежей), добавил по одному промежуточному.
промежуток от капота до фонаря - он же люк доступа внутрь, с дополнительными стрингерами, подготовленным замком (осталось только винт вставить)
трубка для прокладки кабелей в хвост и ложемент под серву рудера.
осталась пятка под хвостовое колесо и крышка люка для сервы хвоста, потом файрвол и можно обшивать (ужасть, как боязно 😃 )
Кто думает, что хорошего программиста найти легко - глубоко заблуждается. Вот, с горю сел самолично делать к форуму примочку, которая станет автоматически предупреждения снимать со временем. Ну не вручную же всех проверять, правильно?
Еще кстати много доделок подвисло в воздухе, а все потому, что некому инсталлятор модов грамотный написать. Вот так и живем. Про то, что чат надо переделывать, я уже и не мечтаю.
итак фотографии процесса.
первая - окинуть взглядом.
Кто мог поверить, что гиро весит всего 17 грамм и размером 2 на 2 на 2 см кубик…
Приклеил на двойной скотч с демпфером как футабовский, посмотрим что получиться.
А провода весят больше чем гиро, уникальная конструкция.
Настроил вроде расходы, реверс и конечно установил цифровую серво.
Интересно он программируется с интерфейса, да и параметры можно проконтролировать. Видать на поле придется таскать нотебук для настройки гироскопа WOW.
Очень понравилась настройка расходов ATV по хвосту- просто входите в режим быстрой настройки и подводите ручкой аппаратуры серво к максимальному положению по расходу.
Надо всетаки параметры проверить, а то кажеться расходов серво не хватает 😃
Зделал крылья за стапель еще вчера.
Сегодня начал собирать ушко.
Центроплан лежит готов.
Фотки выложу потом.
☕
купил сервы для хвоста (руль направления и высоты)
для направления одну Sanwa ERG-VX (13кг/см/0,1 сек. 60градусов)
на высоту две Sanwa 162… (10,5 кг/см/0,16сек 60 градусов)
при отношении плеч качалок 1/1,5 получю в 1,5 раза снижение скорости и 1,5 раза больший момент на руле.
но вот 162 машинки оказались на 6 мм выше стандартных, по которым я готовил место в стабе. серву полностью спрятать в стабе не выйдет, будет торчать на 2 мм над поверхностью сам корпус. крышечки тоже придется упразнить (хорошо, чтоя их еще не сделал)
но самое интересное, что так как две сервы стоят в стабе по элеронному, то работать они должны встречно, отклоняя половинки руля высоты в одном направлении.
для этого одна серва была разобрана и реверсирована.
была поменяна полярность на мотор и на потенциометр.
пеперь, подключенная через Y разветвитель к одному каналу с другой сервой, эта поворачивается встречно.
- Убрал футабовский гиро Gy601 + Гувернер GV1.
- Поменял полимерную батарею duralite 4000 на Kokam 2000 2S1P? по току батарея точно выдюжит, а вес 100 грамм просто великолепный показатель супротив 230 грамм от 4000 батареи.
Занялся установкой CSM RevLock гувернер от CSM, особых проблем не обнаружил, единственное долго мучался как сделать 3 разных настройки оборотов да еще и независимый тумблер включения. Убедился что Futaba 9 ZHP великая вещь, всего пару часиков и все ок.
Теперь на верте 3 полетных режима.
1550
1800
1950
оборотов + отключение гувернера в любом режиме и конечно отключение при авторотации.
Гувернер воистину маленький и легкий всего 11 грамм и выглядит как микроприемник. Посмотрим как будет работать.
Стал счастливым обладателем аппаратуры нового поколения Спектрум.
ДЛя тех , кто не в Танке - само собой понятно - это афигительный суппер МЕГА Девайс , спасет Вас ,от мучительного поиска Кварцев , на нужную частоту.
Система РАЗ - и готово !!!
Ну да ладно .
Не буду дразнить - читайте :
вернёмся …… а вот теперь всё в сборе и со всёх сторон……на планер предполагается поставить видео аппаратуру ….но пока попробуем по фотографировать с планера….в общем всю электронику уже закрепил и подключил сервы….да планер рассчитан на несение полезной нагрузки 500грамм а после постройки вышло что можно загрузить 530 грамм……длинна крыла 2800 мм. хорда 260мм. сужение на ухе да 180мм. уши длинной 600мм. нагрузка на крыло 34г\дм2….управление по пяти каналам аппаратура Хайтек…на крыле стоят две сервы и задействован микшер Элевонов….в фюзеляже две сервы на оперение и пятый канал на включение видео аппаратуры….
😃
маленько отступлю……это ЯК – 18 ПМ…. И на него я ищу нормальную раскраску….это кордовая полукопия с шаг газом управляемым по двум кордам….
Что-то я перестал фотографировать, надо исправляться……
Центроплан уже обтянул и деталировку наклеил……
На сегодняшний день обшыл стабилизатор и руль высоты бальзой 1 мм,
плучилось прочно.
Мне вот здесь заказали зделать крыло на планер, розмах 1600 мм.
За это мне дадут (уже дали) чертёжную липовую доску толщиной 30 мм, шырина 710 мм, длинна 1000 мм.
Класс!
Есть идея по бокам, перпендикулярно волокнам наклеить липу, чтобы не коробило.
Уже зделал шаблоны, лонжероны, и заднюю кромку на планер, который под заказ.
А на свой на выходных зделал шпангоуты, фоткать думаю, нету смысла…
У Экслера подсмотрел:
Это надо видеть. Полный отвал башки. Можно задумчиво лазать, когда все достанет 😃 . Только интернет быстрый нужен, а то скачивается долго.
Блог, вот, проапгрейдил. Там какие-то микроскопические цацки-пецки, ничего существенного.
Кстати, лазал по логам ошибок форума, обнаружил, из-за чего не рассылаются еженедельные дайджесты. Какого-то ему шаблона не хватает. Будем дрючишь суппорт, что обвесили, шаблона недоложили.
в процессе сей узел, не сам рукав для балки (соединительной), а именно то, что образует “зализ” между крылом и фюзом.
там присутствует поверхность двойной кривизны… 😵
Через неделю после открытия сезона у нас горе - у Жени унесло ветром его биплан (Женя с бипланом на левом фото в предыдущей записи). Во время полета резко поднявшийся ветер подхватил модель как листок бумаги и понес вверх и в сторону и через полминуты биплан превратился в точку и счез из виду, не взирая на попытки его остановить (мотор Акси 2808/24 и три полимерки 1500 мАН, полетный вес 450 грамм при размахе 800мм). Поиски успеха не принесли (запускали в центре города на площади). 😕 Биплан как в воду канул. Развесили по городу обьявления - может кто откликнется.
Ну вот, меня можно поздравить. Я придумал, как сплавить с себя часть забот. Если повезет - публикациями заниматься самолично не придется. Только планы согласовывать. А то голова уже трещит и мысли путаются.
Потратил несколько деней, чтобы слегка изменить названия подразделов и переиначить навигацию по сайту. Сделал выпадающее меню. Посмотрел - аж обомлел, сколько статей, однако…
День крушения иллюзий. Сегодня опять память на сервере закончилась… караул… кто б подал руку помощи. Очередные 400 кровных баксов уйдут на то, чтобы в этой поганой железяке было 2 гигабайта памяти вместо одного. Эх… это ж месяц можно по дискотекам текилу пить… Самое обидное, что через год все равно прийдется сервер менять, потому что уже процессор загибается. А приличный сервер, это не хухры-мухры, это 3 килобакса минимум, а если как у нормальных пацанов - то все 5. С другой стороны, через год, как говорил Ходжа Насредин, либо эмир, либо ишак, либо я… Либо мне этот сервер кто-нибудь подарит.
Да, вот еще, поскольку голова разгрузилась, сразу забегали разные мысли… табунами… Почти сформировал концепцию еженедельного дайджеста. Чего получится - фиг знает, но чего-то да вырастет, а там видно будет. Через недельку стартанем. Вполне возможно, что будет меганаправление. Как говорится, других не держим. А может все накроется нефритовым сосудом 😃 .
Начал зашивать крыло
Немного так обкатал его…
топливо cool Power 20
Дикой мощи не обнаружил но движек работает нормально и стабильно.
к сожалению отвалились кулачки сцепления, срезало 2 болта … закрепил повоторно, но юмора так и не понял.
Встала задача,
сделать вертолетик который летал хорошо 3Д и к томуже достаточно недорогой был. но самое главное, чтобы помещался в багажник автомашины.
В результате собрал
Raptor 50 Se с небольшим тюнингом
OS 50 Hiper
Sanwa ERG-WRX - шаг, элероны, элеватор, газ
Gy601 со своей машинкой
GV1 - гувернер
Duralite батарея 4000 ма + регулятор 5.1 вольта…
Вообщем дочстаочно заряженный зверь.
Еще облегчил серволопасти, высверлив большие дырки и обклеив пленкой… теперь их вес по 20 гр.
из проблем: что-то никак не разберусь что делать с центровкой.
Размах крыла 1300 + по 10мм на 2 заканцовки
В крыле получилось 22 нервюры: 20 из 3мм бальзы, 2 из 2мм фанеры(концевые)
Планируется вырез части центроплана: от передней кромки до лонжерона.
Кромки - 8 мм бальза
Лонжероны 6х12 мм сосна.
Зашить крыло планируется 1.5 мм бальзой
Машинка - 1 шт. Можно поставить 2, но нет смысла(ибо я являюсь счастливым обладателем аппаратуры хайтек Фокус 4, и никакие флаппероны замикшировать не удасться 😦 )
Крепление - на винте.
Для начала решил сделать оперение.
Представляет оно из себя каркас из 3 мм бальзы, обшитой 1.5 мм бальзой.
Кромки оклеены 2мм липой(линейка 😁 ) - чтоб не мялось.
Рули сделаны из 6мм бальзы. Задняя кромка рулей также обшита липой.
После закрытия клуба, в котором я самоотверженно в течении 5 лет строгал самолеты, я вот уже почти год ничего не делал.
Но приспособив под мастерскую кусок подъезда 😁 я решил сделать что-нибудь летающее с симметричным профилем, т.е. пилотажку.
Калильный мотор остался только 1 : MDS 28.
Итак, ТТХ будущго скамолета:
Размах 1320 мм
Длина от первого шпангоута до руля поворота 900мм
Профиль NACA 0014
Хорда крыла 250мм
Поехали!
ферма фюза готова, добавил диагональных связей в горизонтальной плоскости. ферма стала очень жесткой во всех плоскостях.
немного в тему мусора и отходов -
на данном этапе масса мусора, произведенного в процессе постройки самолета составила 1,7 кг, мусором считается все, что было выброшено, обрезки бальзы и фанеры, которые отложены в коробку “для остатков” не в счет.
по поводу фото:
на первом (с задней полусферы) краска бликует, давая бордовый цвет, хотя оригинальный цвет красный (второе фото сбоку)
бордовый смотрится классно, какой колор выбрать - красный или бордовый?
(снзу плоскости белые)
ярко красный как-то приелся, но синие и прочие вообще не катят…
бум думать.
понятно, что штатный годится в лучшем случае для обкатки, или на краяйняк для перевернутого положения мотора, т.к. выхлоп направлен вверх.
глушители с сайта Тони Кларка дороги, и там присутствует такая замысловатая деталь, как гнутая трубка из нержавейки D25х0,5. Как ее гнуть - …
покупать дорого.
но сам глушак там очень даже.
Буду ставить мотор вверх головой, глушак справа на уровне с валом мотора, патрубок трубка 25х0,7 длинной 30 мм. все в принципе относительно просто и отлично вписывается в мотораму и подкапотное пространство. 😃
под капотом диаметром 320 милиметров места УУУуууу… много в общем.
😃
что касаемо фюза - сегодня буду сводить хвост.
В пятницу 1го апреля у нас в Домодедово состоялось открытие сезона.
Зимой конечно летали но не часто.
Вот некоторые фотки и немного видео: