New entries
Механику отладил, установил e-stabilizer от Gaui, инициализировал систему… и все заработало! Углы на шаге измерить не смог, не хватило угломера, он только до 17 градусов. Пришлось на микшере убирать до 40%, что б до 11 довести. Циклик на 9 градусов. Сумма 20 градусов - оптимально. Один минус - в состояние покоя тарелка перекоса медленно, но верно поднимает AIL и ELE, а если двигать, то все нормально. Может это и есть фитча типа взлета с мыска левой или правой лыжи (в зависимости от положения серв на шаг и элероны). В выходные надо подлетнуть.
Продолжаем сборку хвоста,
Прежде всего, собираем хвостовой вал, для этого необходимо зафикчировать подшипники, я их фиксировал циакрином, желаетльно использовать житкий совсем. Принцип примерно следующий обезжирить, налить… и задвинуть на нужное расстояние подшипник… пшикнуть активатором.
Затем одеваем резинки и смазываем их
Из соображений безопасности для окружающих и сбережения винта для начинающих- у меня это тема дня. Просмотр видеороликов многое подсказал, но возникли вопросы:
-как выполнено управление двигателем-реверс тяги и РУД?
Реверс, очевидно, за счет изменения шага винта сервомашинкой. Я понимаю делают ручку газа с фиксированной нейтралью(шаг=0), при эволюции “от себя” вперед с увеличением тяги, “на себя” обратная тяга, соответственоо с увеличением пропорционально отклонению ручки газа. Что же делают с числом оборотов двигателя? Может его задействовать на канал флаперронов, например, и плавно ,соответствующим потенциометром, включать двигатель на необходимое число оборотов, которое при необходимости можно изменить в полете-этим же потенциометром по сути дела задается постоянный расход АКБ. Все оперативное управление тягой и безинерционный реверс полета вышеуказанной ручкой газа с нейтралью.
Очень бы хотелось получить совет по данной теме.
При постройке радиоуправляемых яхт Я использую 3D моделирование при помощи программы NX5. Данный метод позволяет до изготовления деталей яхты смоделировать детали и посмотреть как все механизмы будут выглядеть и работать после изготовления, смоделировать сборку модели. Также это позволяет быстро выполнить чертежи для изготовления. ( смотри мой альбом).
В связи с ожиданием небольошого тюнинга необходимого при сборке рамы, немного изменили последовательность сборки.
Сейчас занялся сборкой хвоста.
В пакете уже лежали пресобранные узлы, но серавно их проверил на мягкость вращений и затяжку болтов креплений
Передний привод хвостового вала, кроме как проверить визуально и покрутить и делать то нечего, самое главное непоерять пакетик с крепежем 😃
Тележку стенда стало утягивать в право… Почему, не понял.
На другой фотке вы видите какое оборудование на стенде.
Только в следующие выходные я решил вернуться к экспериментам с движками. В этот раз, на стенд был привинчен 15 граммовый движок c винтом 7 на 4 дюйма. Он меня порадовал. Напряжение на акке 7,8 В. Регуль от «Е-Флая» 10А. Безмен на полном газу показал 180 граммов в первые секунды, а потом тяга плавно упала до 165 граммов. Я подзарядил акк. И получил устойчивые 200 граммов на полном газу. Этих результатов было для меня достаточно, чтобы принять решение: «Поставить на «Фокер» 15 граммовый движок».
Отрабатывал пилотаж с использованием РН, перепутал направление в положении модели “на себя”.
rutube.ru/tracks/1503514.html?v=b81ccbf36066400106…
Качество видео плохое, снимал черно-белой камерой, размещенной на голове:unsure:
Контроллер, Регулятор или ЕСК - важный электронный прибор в силовом тракте электровертолета. Это именно та деталь, которая преобразует постоянный ток аккумулятора в переменный трехфазный, и через которую происходит ручное (по радиоканалу) и автоматическое (встроенным программируемым процессором) управление мотором.
Не будем останавливаться на простых ЕСК (например Align, Lighting), которые входят в стандартные комбо-комплеты, скажем так: они легки в настройках и вполне надежно работают, но в функциях весьма ограничены. Очень хорошо принципы их настроек описаны в статье на сайте http://www.os-propo.info
Мы же поговорим настройках спортивных контроллеров. Производителей их достаточно много, но есть непререкаемые лидеры CastleCreations, Kontronik, Hacker/Jeti, Markus и др. У всех разная математика процессоров, разный программный интерфейс, разная схемотехника, но задачи одни – обеспечить максимальную эффективность работы мотора, максимальную точность управления, максимальную защиту батарей.
[quote=Xone;1136890]Лот 1 … Шасси ревы 2.5
Алюминиевая защита бака 3Racing.
Бампера RPM.
Все рычаги RPM.
Стойки передние крепления кузова (алюминивые).
Стойка под спойлер.
Спойлер.
Новые трековые колеса.
Спереди красные алюминивые тяги.
Новые алюминивые хабы.
Гоночные колеса…
Уже с сервами возможны разные комплектации с RPM без…можно со стоком… с сервами или без тоже по договоренности и могу еще доукомплектовать апой родной и TRX 2.5 Еще возможно без гоночных колес… а с родными…
Кузова также по договоренности…
Эпопея почти закончилась. Восстановили все обратно. Правда, сняли галку “reusable code”. C основанием, что использована работа другого человека, поэтому я не могу менять условия распространения.
Думаю, что это тоже продавлю. В конце концов, не все сразу, а мне важен не процесс, а результат. Когда выпущу новую версию, с поддержкой социальных групп, и возможно с аяксом, да выложу побольше других работ, полагаю, что последние подозрения в моей самостоятельности отпадут.
Админ тамошний учудил. Видимо, моя злая шутка насчет редактирования исходников задела. “Поправил” свой аналогичный продукт, да как! Закатал немяряный кусок JS в темплейт, предназначенный для HTML… Елки-палки… Бедные юзеры… половина ж не понимает, что именно надо проверять в чужом коде, чтобы форум не посадить.
Впрочем, надо быть справедливым - работы выкладываются бесплатно, поэтому кто не доволен - может не пользоваться или вообще валить к чертям. Мне собственные проблемы решать теперь тоже не мешают. Так что жизнь прекрасна 😃
В бесплатном выкладывании очень много плюсов. Во-первых действительно неплохо потестируют, во-вторых могут натолкнуть на интересные мысли.
Что ж, сервы и движок на своих местах, тяни-толкам установлены, площадка под систему стабилизации изготовил и прикрутил. Теперь остаются мелочи ну и хвост. И настройка…
При монтаже фена и муфты сцепления на вертолетный двигатель и последующей установке двигателя на вертолет важно соблюдать соосность. Соосность, дополненная отбалансированными деталями, позволит добиться максимальной отдачи от вертолета и продлить его ресурс.
Во время установки собранного двигателя и фена необходимо руководстоваться инструкцией к вертолету и некоторыми советами из интернет (например - ссылка- ENG), а для контроля соосности при установки фена и муфты удобно пользоваться “часовым”, который стоит на страже соосности 😃
“Часовой” представляет из себя набор из: тисков, лабораторного штатива* и индикатора часового типа**.
Ну вот я и стал обладателем нового зарядника от Bantam - ВС8DX. До этого пользовался BC6 того же производителя и всем зарядник тот меня устраивал. Только вот однажды подумалось мне, что не гоже это - тратить почти пять часов для того чтобы четыре своих аккумулятора зарядить. Тем более, что стало мне их не хватать, хочется еще хотя бы парочку прикупить… Ну а раз так, нужно думать. Сначала думалось мне не париться, а просто взять еще один BC6. Но потом я открыл для себя двухканальные зарядники 😃
Продается вот такая модель.хозяин решил для своего удобства срезать крышу.так все в полном камплекте.даже вроде еще топливо осталось. кузов немного побитый.края восновном.модель 2х скоросная.переключение передач в идеале.цена 13.000.
топливо 15% чуть меньше пол канистры.синее.возможно поотдельности.
Куплена была летом 2008 г скатала канистру вместе с обкаткой!
просто подарили монстра и он решил ее продать.
☕
Вообщем посколько спур начел слизывать колокол понял только сейчас что зазор выставлен был не верно - и теперь купил новый колокол на 14зубков довольный снимаю мотор затем колокол и вижу вот такое
я конечно обалдел что новому сцеплению хондец:) так и еще два подшипника накрылось:( причем я их уже менял на те которые усиленные повезло что у меня осталось еще два подшипника и старые колодки сцепления причем вроде неплохие вообщем перебрал поставил новый колокол он кстати по плотнее сидит к маховику и нет люфта в отличие от стокового все собрал поставил наконец-то я ВРОДЕ правильно выставил зазор кстати по местам отпечатков мотора в стоковом положении.
Временно приостановил работы.
Первый месяц 2009 года выдался не очень… 😵
Правда собрал крылья, но не обшил бальзой.
“хочется чего то маленького”…
сказал один приятель и сделал задумчивые глаза.
дал ему крой самолетика, который уже давно был сделан и ждал своего часа.
6 досок, 4х2 мм и 2х3 мм. и рейка 5х5. все материалы.
порезал он его, и припер собирать.
естественно на моторшпангоут и крепление машинок пойдет фанерка, но ее не имело смысл отдавать в резку.
ради интереса взвесили все облегчения, вырезанные из нервюр и боковин. все вместе еле тянуло на 5 гр.
смысла нет, и резка дешевле будет, если без окон…
На стенде сначала был винт 6*3, потом 7*5…
Следующий номер в программе. На арене, извините, на стенде 10-граммовый моторчик с регулем 12А, и акком 460 мА*ч, 7.4 В, 15-20С. 3800 об/в по описанию.
Для начала я насадил «Граупнеровский» винтик 6 на 3 дюйма. На неполном акке безмен выдал всего 120 граммов тяги, пара секунд 130, далее 120… Сие меня не порадовало. И винт был заменен на пилотажевский 7 на 5 дюймов. Я не успел врубить газ на полную, как движок вырвало из крепления. Хорошо успел газ моментом сбросить, винт, слава богу, не сломался… Последнее, что я успел заметить – было 150 граммов на безмене. Сфотографировать эти показания естественно не удалось. Да и продолжать тестировать c двигателем этот винт желание пропало.
Решил опять писать свои похождения в мире RC-авиа.
На этот раз - Снежок. Ибо хочется попробовать “классический” самолет. А не только Вжика и Метрошу.
Начало.
Боковины. Усиление линейками (перед и центральная часть) и бамбучины из шторы. Спереди приклеены бобышки для крепления моторамы. Сделал из бальзы, поэтому терзают сомнения - мягкий материал больно.
Как уже писал в предыдущем посте, случилась забавная фигня в стиле “Виталик код украл, потому что своего сделать не может”. Ну фигли, не даром много лет форум модерирую. На меня ж где сядешь, там в глаз и получишь. Раз чуваки хотели “по правилам” - получили “по правилам”.
Нашел в у “автора оригинального мода” подпись, где он прямым текстом пишет, что больше не поддерживает свои моды и разрешает всем их использовать как угодно, единственное о чем просит - упомянуть его.
Прикинулся шлангом и накатал тамошнему верховному координатору телегу: мол, претензии были совершенно идиотскими, но даже по вашим правилам я все равно ничего не нарушил, и какого ж хрена удалили мой чудо-продукт.
Координатор видимо сказал “разобраться мля срочно, кто накосорезил”, и мне выкатили уже другое объяснение. Мол, у вас неправильно оформлен мод, потому что там нет credits для первоисточника, вы это дело поправьте и мы все восстановим.
Перестал прикидываться шлангом и притворился мексиканским кактусом. Мол, мне левые претензии до лампы, но респектов раздать не сложно, если мне объяснят, где же я их забыл раздать.
Ну вот, все необходимые комплектующие наши зарубежные друзья мне прислали и можно приступать к переделки своего Hurricane 550. Из комплектующих в наличиии: металлическая голова FES Gaui, сервы на тарелку Align 620 (10 кг - 0.07 сек), система стабилизации Gaui 365, все металлические тяни-толкаи, настраиваемые тяги, карбоновые киль и стабилизатор, двигатель Z-Power Z30A, ну и тушка Hurricane в карбоне и металле (хвостовая балка карбон, механника металл). Попутно буду собирать его микрокопию Hurricane 200V2 SE. Из недостающего могу сразу отметить кусок карбоновой пластины для GY365. Надо на Митино ехать. Ладно, надо к сборке и настройке приступать.😵
вообщем пришел мне глушак раздвоенный RDlogics
вообщем почитал на форумах говорят данный производитель нормально делает такие глушаки ну типо прикольно)))
есть еще аналог китай но это совсем другая тема.
вообщем накрылся спур (СТОК) решил попробывать купить для начала стоковый но так как от X 4.6 не было пришлось взять от какого-то другого саважа. Вообщем поставил чють покатал спур опять лысый - в какой-то мере моя недоделка скорей всего неправильно выставил зазор между колоколом и спуром
- Купил алюминь спур ATM поставил вроде все ок подложил пару листков бумаги между спуром и колоколом и получается что расстояние кокраз крайнее по прорезям крепления мотора ну думаю класс тут уж точно будет привентил все собрал!. Одно стало странно что крутанно я спур в обратку а он так и крутится такое ощущения как-будто не дотрагивается до колокола хуть какое-то сопротивление должно же быть.
Ну вообщем еще раз снял опять подложил бумагу а4 но два листа - и один хрен всеровно спур крутанул а он крутит и колокол и сам как-будто в свободном вращении -точно помню что в стоке так не крутилось - ну да ладно.
пробую запустить все вроде ничего но после покатушек появилась небольшие вмятины между зубьями колокола и не пойму как так вроде все свободно а тут получается как будто спур зубьями бьет внутрь колокола. Ну вообщем тоже закрыл на это глаза думаю поездим посмотрим че к чему.
Да кстати после покупку саваж ртр так как сам уже съел на этом рекомендую всем читающим кто только что купил саваж все-таки купить алюминь спур и как минимум подшибники на колокол желательно с резиночкой.