Search in topic
Выкос толкающего двигателя

OVK
klen_s:

…
Кто делал модели с хвостовым толкающим двигателем просьба поделится опытом. Навярняка в летающих крыльях этот вопрос решается, в элекролете Торик например.

Привет! Ториков не делал, но, у них , по-моему заметно вверх.
Посмотрел- померял угол на фирменном электролете - 5 градусов вверх. Аэродинамическая схема напоминает F16 (со стабилизатором).
Объяснить не могу, потому не буду 😃
Удачи!

enakidos
klen_s:

Пояснит можете, почему и на скоко. Физика. Спасибо, попробуем.

Все просто. Выкос вверх потому что самолет летит с углом атаки несколько градусов а мотор должен создавать вектор тяги параллельно вектору воздушной скорости, который на 3 градуса повернут относительно строительной оси самолета. Морда задрана вверх, значит мотор нужно приподнять. Как обычно 3 градуса. Про выкос влево понятно и так- компенсация реактивного момента вращения. Если крыло имеет выкос вверх на 3 градуса, значит мотор ставится параллельно оси фюзеляжа.

3 months later
Gryphus

Внесите, пожалуйста, ясность.
С выкосом оси воздушного винта в горизонтальной плоскости более-менее все
понятно. А вот в вертикальной…
Я понимаю так:
Здесь теоритически возможны четыре варианта расположения пропеллера:

  1. тянущий винт (впереди ЦТ),
  2. толкающий винт (позади ЦТ),
    центр вращения винта:
    а) выше крыла (т.е., в упрощенном случае, выше центра давления поперечного сечения самолета),
    б) ниже крыла,
    Чтобы скомпенсировать продольный момент, ось вращения пропеллера следует располагать так, чтобы она проходила через… (вот здесь я слегка путаюсь 😦 кто бы на пльцах объяснил 😋 )
    аэродинамический фокус самолета?
    Т.е. ветор тяги должен быть наклонен:
    1а - вверх
    1б - вниз
    2а - вниз
    2б - вверх
    ❓
    Замечу - это без учета обдува стабилизатора.
    Вроде бы так делают.
    Понятно, что все определяется в реальных условиях,
    но хочется изначально правильно задать хотя бы направление выкоса.
    И еще, в больших самолетах заметен выкос только если двигатель установлен на пилоне. А при стандартной схеме, вроде как его вообще нет. Или я не прав?
enakidos
Gryphus:

Внесите, пожалуйста, ясность.

Двигатель в идеале должен создавать вектор тяги направленный в сторону вектора воздушной скорости. Этот вектор отличается от положения строительной оси фюзеляжа на угол атаки заданного режима полета. Самолет например летит горизонтально, а морда его смотрит слегка вверх. Мотор должен тащить вперед а не с наклоном вверх. А где он стоит, да какая разница?

Gryphus
enakidos:

Двигатель в идеале должен создавать вектор тяги направленный в сторону  вектора воздушной скорости.

А как быть с летающей лодкой Ш-1? Там крыло имеет заметный угол атаки, а двигатель установлен как раз с тем же углом, если не с большим.
А в МБР-2 толкающий винт и его ось же вроде как под тем же углом, что и крыло.
У первого самолета мотор в крыле, у второго - над крылом.
Ничего не понимаю 😕 Или вообще не заморачиваться?

SilverFox

А у самолетов времен войны вообще выкос двигателя делали? Мне казалось , что нет. Парировалось рулями и триммерами… Это на мой глубоко чайницкий взгляд. Может кто хорошо знает конструкцию самолетов тех времен - поясните пожалуйста.