Опыт работы с импеллерами разных фирм
На рс-кастл продаётся пара разнонаправленных импеллеров 70 мм. Есть в комплекте с регулями и без. Крыльчатка 5 лопастей. На 6s. Для себя делаю вывод, что желательно все же применять разнонаправленные.
Я свой Миг-15 на стенде когда гонял так и то он в “ложе” проворачивался не много на полном газу. А в полёте я бы не сказал что это ощущается.
На 2-х моторный импеллерник можно ставить импеллеры как с одинаковым вращением, так и с разным. Для бикоптеров это имеет значение. Для самолетов - нет.
Да и нормальные крыльчатки контрвращения наверное надо еще поискать.
Надобно еще корпуса, с лопатками спрямляющими в ТУ сторону,поискать.
Уважамые коллеги возник такой вопрос. На сколько актуально обслуживание импеллера а точнее сказать периодическое смазывание подшипников двигателя? И как это лучше делать? просто капнуть масло на подшипник или например снять его с двигателя, отмочить в бензине, керосине и после этого капнуть масла? или погрузить его в масло на какое то время? и какое масло лучше использовать? у меня например есть ZIC 0-40 синтетика. Довольно жиденькое. Где -то на хоббикинге видел масло вроде как специальное для подшипников бесколлекторных двигателей.
Кто нибудь пробовал/что-то слышал о таком импе? turbines-rc.com/…/1061-edf-ducted-fan-jp-hobby-90m…
На сколько актуально обслуживание импеллера
Оно актуально, если 1-й запуск не делался на сухую.
По уму делается так: вытаскивается ротор. если мотор аутраннер, наливается во внутреннюю полость масло, примерно 3-4 капли, капается на подшипники, излишки вытираются тряпкой и мотор собирается. На лето полетать хватит.
С инраннерами сложнее. Там налить некуда. надо предусматривать отверстия для масленки. Масло подавать через иголку.
Из практики: 1 раз смазали трансмиссионным маслом (просто капнули на подш снаружи), собрали, отбалансировали и на 2 года забыли. Летали каждые выходные по 3 полета в день. Правда когда разобрали люфты были страшные. Звук моторов об этом тоже вполне открыто говорил.
если 1-й запуск не делался на сухую
Тоесть по хорошему новый импеллер лучше разобрать и смазать на всякий случай.
Кто нибудь пробовал/что-то слышал о таком импе? turbines-rc.com/…/1061-edf-ducted-fan-jp-hobby-90m…
Костя,бери!На видео все красиво!Вот на Тебе и испытаем.😃
Вот на Тебе и испытаем
Заказал.
Заказал.
Костя,бери!На видео все красиво!Вот на Тебе и испытаем
ВСЕМ ХОРОШЕГО НЕБА!
Маленькое замечание, поддался и купил для 70 мм импеллеров батарею GRAFENE на ХК с внутреннем сопротивлением 6 миллиом на 4 банках 3000 маН, результат статическая тяга увеличилась на 10-20 % по сравнению даже правда не самой молодой GensACE, а что точно померил так это отдача мощности была максимально 750 ватт от старой батареи от новой 1000 -1100 вт. На малых импеллерах 64 мм даже перешел на 2$ липо на GRAFENE и получил 410 гр статической тяги при 175 вт. Коэффициент более 2.3. На более больших диаметрах эффект меньше, но тоже заметен.
Пенсионер, так что не ругайте.
Неплохо, однако…
Кто нибудь пробовал/что-то слышал о таком импе?
Им комплектуется электроверсия такой модели: aviator-rc.ru/…/Photoinstruction_manual_Mini_Avant…
В ютубе много видео полетов этой модельки.
Им комплектуется электроверсия такой модели:
Вот опять же никакого впускного канала. Воздух поступает через ноздри воздухозаборников, ниши шасси… И наверняка самолет не плохо летает.
И наверняка самолет не плохо летает.
Да, по-моему, более чем.
Вот JP 90 на 8ми банках
И на 12ти
Придёт 10ти баночный вариант - посмотрим, как оно будет.
Вот опять же никакого впускного канала. Воздух поступает через ноздри воздухозаборников, ниши шасси… И наверняка самолет не плохо летает.
я тоже первым делом на это обратил внимания.
Вот опять же никакого впускного канала. Воздух поступает через ноздри воздухозаборников, ниши шасси…
так они и летают на 6-8 банках, а Мы , благодаря высокой культуре производства впускных каналов, будем так же летать на 3-4 банках и на простых дешевых импелерах! ну, я на это очень надеюсь)))
Подскажите какую максимальную скорость потока можно с EDF получить?
Варианты у меня от 50го до 90го EDF.
Тягу в статике давайте пока оставим на потом, пока интересует скорость потока и как следствие максимальная скорость модели на тяге мотора.
Пока имеем Лендер 70 на 6S с расчетным потоком около 270км/ч, борт пошел на 190км/ч.
В качестве эксперимента хочется видить поток 400-500км/ч, КПД в данном случае не сильно напрягает, т.к. это эксперимент.
Вопрос к гуру аэродинамики:
Интересно, почему у многолопастных импов лопасть у корня стоит практически параллельно оси мотора? Получается некий центробежный вентилятор у центра импеллера.
Ни разу не гуру, но думаю что это компромисс между аэродинамикой и технологией изготовления, матрица не позволит вынуть деталь, если лопатки у корня будут перекрывать друг друга. Особенно это становиться понятным если рассмотреть многолопастной разборный ротор.
Не получается никакого центробежного вентилятора. Все именно так, как должно быть.
Харэ оффтопить.
Не получается никакого центробежного вентилятора. Все именно так, как должно быть.
Харэ оффтопить.
Почему оффтопить? Рассматриваем конкретные крыльчатки многолопастных импов. Какая крыльчатка будет эффективнее? Почему у одного производителя у корня крыльчатка вертикальнее чем у другого и как это влияет на выбор двигателя к импу? Мы же тут импеллеры рассматриваем или просто приводим ТТХ различных импов?