L-39 Albatros EPO 90mm Jet ARF от ParkFlyer
подписался,пошел за попкорном!!
З.Ы.По теме-Костя,ты в великие луки не хочешь сьездить на фестиваль?
там я смог бы тебя немного поднатаскать в пилотировании(имеется такой опыт).Ессно бесплатно.
там я смог бы тебя немного поднатаскать в пилотировании
По FPV? Спасибо.
А по визуалке “поучите тёщу щи варить”. Нормально Константин в визуале летает!
Может ещё ленточки привяжем и погоняемся?
хоть фпв хоть визуально.
Если отбросить все понты (а всем и так все ясно) то польза будет однозначно…
вобщем хозяин-барин.нет так нет
Анатолий, Вы летали по FPV на скоростном пилотажном самолёте?
не надо ВЫкать,пожалуйста…я знаю у вас в “группе” все культурные,но как-то режет глаз…
во-вторых,а какие проблемы?у него что,аэродинамика какаято особенная или что?
1 полет мне достаточно понять привыкнуть,благо за свою жизнь я такие дрова облетывал,вам и не снилось…
…
я поеду, полетаем… с удовольствием поучусь.
у него что,аэродинамика какаято особенная или что?
Это надо у Воронежцев спросить. Они расскажут в чём разница.
На мой взгляд, с внешней стороны, есть отличие в пилотировании СкайВокера и Экстры300.
На мой взгляд, с внешней стороны, есть отличие в пилотировании СкайВокера и Экстры300.
Хочешь правду-НИКАКОЙ.Принципы одни,немного лишь отличается поведение самолета.
недавно облетывал копию лодки Ш-2,чел подсунул мне ее с центровкой порядка 55-60%,а я не проверил(он сказал что все в норме).Я просто не знал,что чел думал что такая центровка-норма.
Но ниче,полетал и даже посадил.Правда пару раз вытаскивал лодку из штопора.До этого на моделях такого класса я не летал НИКОГДА
ну это так,отступление…
недавно облетывал копию лодки Ш-2
Это место нужно поподробнее рассказать.
Это место нужно поподробнее рассказать
Народ! При всём уважении, не в этой теме.
Я много чего облётывал и своего и чужого. Но обсуждать пилотирование других моделей надо в соответствующих ветках.
За 80-100 метров дистанции подняться на 7,5 метра - это “взмыть на любых углах атаки вверх”?!
Невозможно читать бредни людей, которые считают себя “мега-экспертами” и оценивают мои действия даже не изучив внимательно документальный материал!
Но еще хуже читать эти бредни в исполнении действительно что-то умеющих людей. Начинаешь крепко задумываться “на тему”…
В натуре, наверное лучше помолчать, побыть обосранным с головы до пят всеми и свалить из Темы.
Мда, оказывается у вас, Константин, проблемы не только с пилотированием, но и с пониманием написанного русским языком. Разжую: во второй части я говорил о МНЕНИИ, а не о “взмывании на видео” (взмывания и НЕ МОГЛО БЫТЬ, об этом я и говорил), именно это мнение и завело самолёт в ту ситуацию, и я в который раз повторю - на видео всё прекрасно видно. Ну и раз уж вы предпочитаете такой лексикон - скажу: в этой теме действительно кое-кто обосрался с головы до пят и это точно не я
Я писал только про падение/недостаточность тяги на импеллере из-за просевшего пака
Работа импеллера слышна на видео НА ПРОТЯЖЕНИИ ВСЕГО ПОЛЁТА. И ваши заявления о мнимой потере тяги говорят о том, что вы пытаетесь сделать из других идиотов. Мне-то, в общем, всё равно, просто не хочется, чтобы новички ошибочно выбирали себе авторитетов, которые на самом деле просто мастера эпистолярного жанра
Работа импеллера слышна на видео НА ПРОТЯЖЕНИИ ВСЕГО ПОЛЁТА. И ваши заявления о мнимой потере тяги говорят о том, что вы пытаетесь сделать из других идиотов. Мне-то, в общем, всё равно, просто не хочется, чтобы новички ошибочно выбирали себе авторитетов, которые на самом деле просто мастера эпистолярного жанра
Руслан, а Вы не думали…
точнее… согласны что обороты не полные? а теперь представьте, при этом РУД на максимуме. (бывает при плавной отсечке, … надо знать) пилот не может это не заметить и решение не усугублять крен - верное, и если по звуку это не заметно значит газом работал правильно (для данной “ситуации”).
Константин действительно об просчитался по расчётному времени … и ещё эти грузики на стойках… Но, при этом, он полетел в отличии от, меня к примеру…
а теперь представьте, при этом РУД на максимуме. (бывает при плавной отсечке, … надо знать)
Об отсечке (хоть плавной, хоть резкой) глядя на это видео может думать только тот, кто даже не видел/слышал, как она работает
значит газом работал правильно
Не было там работы газом, была хаотичная работа РУ. Притом про расходы уже отметили, но когда человек расходы замеряет процентами на аппаратуре…
Но, при этом, он полетел
Пока что я вижу два полёта - два краша. И самое интересное, что это нормально для начинающего, вот только загвоздка в том, что он себя таковым признавать не хочет и с огромным апломбом рассуждает о пилотировании. Который раз мне уже ассоциируется с тем самым танцором
в этой теме действительно кое-кто обосрался с головы до пят и это точно не я
“Меня терзают смутные сомнения…” (с) 😆
И ваши заявления о мнимой потере тяги говорят о том, что вы пытаетесь сделать из других идиотов.
Ну-ну… Мне просто больше нечем заняться, безусловно. 😃
Не было там работы газом, была хаотичная работа РУ.
Руслан. Прости, но уже не могу с тобой нормально общаться. Вот честно скажи, признайся уже - ты совсем с головой не в ладах или просто придуриваешься? Ну чтобы такую х…ню написать надо однозначно быть не в себе.
Тебе уже два человека говорят о том, что “ты пьян, иди проспись”, а ты все равно продолжаешь пороть полную ахинею и упиваешься этим.
Я летаю на самолетах уже 8 лет. В отличии от тебя, моим первым самолетом была Extra-300S, которую я уронил после почти часа налета, из-за вставшего на посадочном кругу ДВСыча. Все это происходило на высоте порядка 10 метров от земли и удалении от меня на 60-70 метрах. Я просто не сразу понял, что самолет пошел вниз из-за вставшего двигла…
Если бы не этот косяк с мотором она бы еще дольше летала. Самолет я этот купил по незнанию того, с чего надо начинать получать опыт. Он просто мне понравился внешне и я его купил. 😃 Все! У меня даже тогда не было хаоса в стиках, когда я на нем взлетал впервые, потому что перед этим я много часов в Reflex провел.
Притом про расходы уже отметили, но когда человек расходы замеряет процентами на аппаратуре…
Я ведь уже ответил на этот вопрос. Ответ не устроил? Ты сам-то расходы по углам отклонений чем выставляешь? Чем угодно, походу дела, только не конечными точками в аппе…
Пока что я вижу два полёта - два краша.
Тебе как минимум продемонстрировали на видео еще и третий полет, но ты один хрен видишь только два. Как с паком на видео, как с тангажом задранным, и как с моим хаотичным вращением ручками аппы.
А если, мля, я (владелец и пилот этого самолета) тебе скажу, что этот борт имеет не два, а шесть вылетов, из которых два закончились крэшами - ты ведь все равно будешь себя и всех остальных убеждать в том, что все это хня. “Я вам говорю - два вылета у него, и оба раза дрова!”
И самое интересное, что это нормально для начинающего
Конечно, для такого начинающего как ты, который вообще ничего показать народу не может, это вполне нормально - судить всех по своему опыту и думать при этом, что все еще хуже.
Ладно, закончу месить это дерьмище - устал оттираться и нюхать эту вонь…
Теперь по существу вопроса Темы для тех, кому интересно что и как мной делается.
Сегодня сделал полностью новый узел поворота передней стойки в ретракте. Принцип уже всем давно известен. В первоначальном варианте я уже описывал его устройство в этой теме и выкладывал фото.
Новый, после аварии, привод сделал по тому же принципу, но решил сделать его пригляднее.
Все пилил ножовкой и надфилями, отверстия сверлил на станке. Материал - алюминий.
Это старый вариант. Проточка под стопорное кольцо, внутри поворотного кулака ретракта, делалась на токарном станке. Латунная упорная шайба - тоже.
А вот эти детали лежат рядом для сравнения.
И обратная сторона качалки-упора.
Для большего облегчения выбрал дремелем внутреннюю (нижнюю) часть качалки.
Итог манипуляций - деталь снизила вес этого привода поворота переднего колеса на 4 грамма.
Попутно, пока восстанавливаю самолет, “отвоевал” перед этим еще 26 гр. Думаю, что после ремонта, смогу заставить “похудеть” самолет примерно на 80-90 гр. В том числе и из-за замены стоек шасси и самих колес модели на другие.
Позже, уже после дальнейших вылетов, не спеша сделаю сам новые стойки шасси. Думаю, что будут крепче покупных.
Прости, но уже не могу с тобой нормально общаться
Раз уж мы перешли на “ты” - я и не общаюсь с тобой нормально, если ты не заметил, ибо это не возможно - слишком тяжела твоя корона
В отличии от тебя, моим первым самолетом была Extra-300S
Не совсем понял, как ты определил по поводу “в отличие от тебя” и уж точно не понял, как это связано с тем, что ты не умеешь летать. Ну а если ты это меня так подколоть хотел - то моей первой моделью была такая муха, которую и опытные роняют регулярно
Ответ не устроил?
Нет, не устроил. Если такому “спецу” это не понятно - промеряй диапазон расходов линейкой (от нуля до рекомендованных), посчитай проценты, а затем сравни со своими процентами в аппаратуре
А если
Мне пофигу твои если. Когда я увижу удачный полёт (именно удачный полёт, а не “ну наконец-то сел”) - разговор будет другой
для такого начинающего как ты
😁😁😁
На “терминологию песочницы” тебе меня не поймать, это твой удел, не мой
промеряй диапазон расходов линейкой
… сразу видно - Специалист 😃
сразу видно - Специалист
А не надо быть специалистом, чтобы померять расходы в соответствии с указанием производителя. Если сравнивать со сферическим конём в вакууме - одно дело, но вроде тема здесь по одному определённому самолёту
Кому надо, тот поймёт, к чему эти ссылки
Сначала читаем здесь rcopen.com/forum/f22/topic53812/322
Потом здесь rcopen.com/forum/f91/topic76042
вопрос для так сказать затравки, откуда у модели за четыре полёта (из них три креша, для начинающего незазорно. Хотя при правильном подходе можно вообще без крешей обойтись. Ну это просто мысли вслух.) взялось 4 часа налёта?
Костя, ты меня просто умиляешь со своей математикой. 😃
Зы: всё, молчу, молчу, набрал попкорна и тихо улыбаюсь.
Кому надо, тот поймёт, к чему эти ссылки
Что?! Решили загасить парня?! Стас! Оно тебе надо?
Что?! Решили загасить парня?! Стас!
Как можно загасить человека, который гасит себя сам?! Дмитрий, ну хоть вы то должны понимать, почему я (да и другие) пишу то, что пишу.
Одно дело, когда новичёк (а он именно новичёк в импеллерах) слушает, внемлет, действует и совсем другое, когда балаболит о своём мифическом скилле.
P.S. Среди моих подчинённых есть подобный “Константин”, фантазия, способ общения и стиль изложения - практически один в один (только у нашего с русским хуже). Так мы тоже новеньких (когда он находит новые свободные уши) предупреждаем, чтобы не велись поначалу. А так ничего, хоть не скучно 😃
еще раз повторюсь-я готов оказать посильную помощь Константину в получении достаточных навыков пилотирования.
Костя,если тебе стыдно признаться в том что помощь нужна-напиши мне в личку.
Я безо всякого стёба,просто хочется чтобы еще одна команда полетела в этом сезоне,тогда интереснее будет и будет резон другим подтянуться к фпв-пилотажу.