импеллер для работы от авто аккумулятора
Соберите вашу схему водяного манометра, обеспечьте расход воздуха за вентилятором 27500 куб см (или 27,5литра) в секунду и посмотрите на сколько поднимется столбик воды.
Вот небольшая выписка из результатов расчета - упорно не хотела быть вложением…
В таблице 2 приведены расход (Мв) и избыточное полное давление (Р3*изб) воздуха за вентилятором на режиме максимальной тяги (1,7 кгс) в зависимости от диаметра сопла (D5). Т.е., если срезать “горло” бутыли до одного из указанных в таблице диаметров, то можно получить на максимальной частоте вращения вентилятора давление Р3*изб, которое будет соответствовать расходу Мв (все в одном столбце). Ошибка не более 15% (из практики).
Для обеспечения требуемого отбора воздуха ХХ л/с к ДВС, необходимо “дооборудовать” бутыль дополнительным трубопроводом с площадью проходного сечения F5отб = F5*ХХ/200. При этом сумма площадей F5 отб и сброса, должна быть равна F5
Для моделистов приведена строка значений скорости С5 истечения потока воздуха из сопла - для раздумий.
Это в смысле временно ?
Ясное дело.
У меня 2.0 литра авто
А какое, если не секрет?
а чем же тогда на постоянку зазор убрать? кусочки пластика боюсь
лучше чтото типа лака для ногтей))) или простая краска по металлу
Ничем. Под действием высокой температуры и масла отвалится все что угодно.
ни масла ни температуры высокой там не будет!
А я так не думаю. Масло точно будет.
у крыльчатки импеллера шаг винта в основании меньше чем на переферии
Наоборот больше
Тот случай, когда оба участника правы и не правы одновременно!!!
у крыльчатки импеллера шаг винта в основании меньше чем на переферии
Наоборот больше
Для воздушного винта и вентилятора термин “Шаг” - различаются в принципе.
Для воздушного винта и вентилятора термин “Шаг” - различаются в принципе
Георгий, поясните, пожалуйста
Для воздушного винта: геометрический шаг - это расстояние, которое движущийся поступательно винт должен пройти за один свой полный оборот, если бы он двигался в воздухе, как в твердой среде. Этот шаг отсчитывается по оси вращения ВВ и по сечениям может быть постоянным или переменным.
Для лопаточной машины (вентилятор, компрессор, турбина): шаг решетки - это расстояние между двумя одноименными точками соседних профилей, лежащих на окружности одного радиуса - t = 2*PI* R / z. где z - число лопаток в круговой решетке (рабочего колеса, направляющего аппарата). Этот шаг отсчитывается в плоскости вращения решетки (перпендикулярно оси вращения) и бывает по сечениям только переменным (для осевой ступени).
Друзья посоветуйте программатор для моего регулятора banned link
Еще руки чешутся заказать banned link
Сегодня выпрямил вал запустил вибрация на средних дальше нет вибрации
Одел кок - вибрация выше средних оборотов не проходит а только усиливается
-результат снова погнутый вал или адаптер ( не смог его снять чтоб выявить деффекты )
Опять выпрямил вал больше кок не одену
Заметил очень плохую детальку - гайка крыльчатки просверлена не по центру нацелый мм!
Возможно это и стало главным фактором первоначальной аварии со стиранием лопаток крыльчатки
И сгибом вала
Заменил на нормальную гайку! Желательно бы найти такую же только алюминевую
Гонял сегодня связку на полную есессно без кока
Напряжение 16
На полном газе 15 вольт
Я так понимаю порог 4 s это 4*4,2=16,8вольт ??
Одна банка это 3-4,2 вольта! Ведь так ?
На днях буду врезать систему во впуск
Провода от сервотестера надеюсь можно удлиннять? Хочу их в салон провести на первые испытания
резистор проще совместить с дроссельной заслонкой и предварительно выставить обороты ресивера на холостом ходу двигателя
зачем, можно снять сигнал с датчика дроссельной заслонки и включать импеллер сразу на полный газ но только при крайнем максимальном положении датчика
датчик дроссельной заслонки может , да скорее всего и имеет другое сопротивление , чем резистор тестера, да и кривую изменения сопротивления наверняка можно будет подобрать под потребности двигателя, а если без резистора - можно использовать микропереключатель установленный на определённое положение заслонки
сопротивление конечно другое, да и не получится так просто включить их паралельно. надо по напряжению с датчика определять порог срабатывания компаратором и коммутировать резистор машинки транзистором например. ну или действительно микрик поставить, кому что проще. если коробка автомат то этот микрик уже есть в педали газа
У меня механика
Сегодня на авто разборе купил за 500 р турбину ст-20 без чугуна
Вал конечно с люфтом
Попробую разобрать и прикинуть возможность соединения с электромотором
с турбиной не срослось не смог(
без токаря не обойтись…
иду по старой схеме
сегодня удлинил провода между регулем и импеллером на метр 3х 4мм жилы
на днях проведу сервотестер в салон и все готово к тесту на ходу
импеллер ставлю перед фильтром (попробую пока так)
просто между дросселем и коробкой с дмрв с фильтром очень короткий патрубок!не влезает импеллер
для этого нужно выбрасывать стоковую коробку или ее пилить чтоб ДМРВ оставить (место его крепления)
Всем привет
Установил )))
Питался от штатной акб
Жопомером не почувствовал ( на трассе с семьей ехал так что особо и не поэкспериментировал
На месте на холостых включение импеллера повышает обороты на пол тыщи
На любых оборотах до 6000, больше просто не пробовал
С включенным импеллером двиг раскручивается заметно шустрее
Расстроился ) думал почувствую пятой точкой на трассе …
таки мал кулер однако , только компенсируешь потери вносимые впускным трактом , не набьёт воздухом
Прикол все мои тесты проходили на 3s
Я включал регулятор до заводки авто тоесть на напряжении аккумулятора
Потом заводил и тестил
А вчера включил на заведеной машине -и регуль определил 4s
Но как только импеллер раскручивается регуль отключается (отсечка по низкому напряжению ) и даже высокие обороты генератора не спасают …
Вывод или подключать второй автомобильный аккум последовательно
Или как предложил Артур - гелевые от бесперебойников
Только что то не сходятся цены на них
Артур говорил 10 уе
А я ниже 900 руб не нашел ((