импеллер для работы от авто аккумулятора
хотя не, еще
banned link 14S 51,8V 5800W 93000rpm
banned link 7S 25,9V 3400W 82000rpm
banned link 11S 40,7V 5036W 80000rpm
хотя не, еще
banned link 14S 51,8V 5800W 93000rpm
banned link 7S 25,9V 3400W 82000rpm
banned link 11S 40,7V 5036W 80000rpm
хорошие японские подшипники (не керамика) в модельных двигателях работают до 60 000
фирма по вашей ссылке загнулась в 2011-ом году (куплено VALEO S.A.)
кроме китайских поделок на ебее (это про развод) других подобных не встречал - если можно про ауди по-подробнее?
это я так, для начала…
покурите хотя-бы форум, будет легче 😃
как раз читаю турбинные ветки, конечно надо керамику искать. для начала 50-60 krpm будет тоже не плохо. про ауди
caranddriver.com/…/beltless-blower-electrifying-th…
blog.caranddriver.com/hands-on-with-audi’s-electri…
fourtitude.com/…/driven-2012-audi-a6-3-0-bi-tdi-el…
битурбинный дизель, первая турбина газовая, вторая электрическая. электрическая работает на низах чтобы убрать турбояму. имеется байпасный клапан в обход электротурбины
битурбинный дизель, первая турбина газовая, вторая электрическая. электрическая работает на низах чтобы убрать турбояму. имеется байпасный клапан в обход электротурбины
Сударь! Пока Вы будете использовать латинскую терминологию в русском написании - результата не ждите. Есть вентилятор или компрессор с электроприводом. Зачем турбине электропривод?
До 70000 об/мин и стальные шарикоподшипники нормально и долго работают при правильном конструировании. И даже скольжения (сотни тысяч, миллионы агрегатов турбонаддва). Тем более, в малой размерности роторов.
Ветка существует уже год:) За это время можно было экномить интернет-траффик, не посещая хоббикинг 😁 и накопить на свап-комплект приводного нагнетателя:) В отличие от импеллеров, нагнетатель действительно способен “вдуть”, а его установка для моделиста не составит труда.
первая турбина газовая
О как! Уже и газотурбину на двс поставили! Ваши посты, так сказать, день ото дня… 😉
Сударь! Пока Вы будете использовать латинскую терминологию в русском написании - результата не ждите. Есть вентилятор или компрессор с электроприводом. Зачем турбине электропривод?
согласен, глупость написал, конечно электрический компрессор он же нагнетатель 😃
До 70000 об/мин и стальные шарикоподшипники нормально и долго работают при правильном конструировании. И даже скольжения (сотни тысяч, миллионы агрегатов турбонаддва). Тем более, в малой размерности роторов.
вроде бы в автомобильных турбокомпрессорах в подшипники (скольжения?) подается масло, хотя возможно это сделано только для охлаждения. но тем не менее, я плохо представляю длительную эксплуатацию подшипника скольжения на высоких скоростях вращения без принудительной смазки. 70000 вообще отлично, это обнадеживает. остается вопрос смогу ли я снять ось с крыльчатки автотурбокомпрессора и заменить ее на собственную. хочется использовать общую ось для двигателя и крыльчатки. второй вариант, точить вместе с крыльчаткой компрессора, врядли прокатит, хотя может
О как! Уже и газотурбину на двс поставили! Ваши посты, так сказать, день ото дня…
ага, представьте себе не паровая. газом однако раскручивается!
подается масло,
Под давлением 😉 От 1,5 до 3,5кг.
представьте себе не паровая. газом однако раскручивается!
Вы продолжаете доставлять 😁
Представьте себе - пар тоже газ
Ветка существует уже год:) За это время можно было экномить интернет-траффик, не посещая хоббикинг 😁 и накопить на свап-комплект приводного нагнетателя:) В отличие от импеллеров, нагнетатель действительно способен “вдуть”, а его установка для моделиста не составит труда.
я всетаки уверен что и электричеством возможно “вдуть” и при этом электричество лишено ряда серьезных недостатков приводного компрессора.
пар тоже газ
Ага, мокрый газ ))))))))))))
я всетаки уверен что и электричеством возможно “вдуть” и при этом электричество лишено ряда серьезных недостатков приводного компрессора
А если бы вы хоть немножко этим занялись - то знали бы, что у него появляются другие недостатки, покруче тех, что у приводного. Ну и в довесок ГЛАВНЫЙ недостаток: приводной может “дуть” всё время, вопрос вам, как “профессионалу”: как долго будет “дуть” электрический?
Ага, мокрый газ
Чем он мокрее другого? 😉
Чем он мокрее
Он же из воды сделан )))
Он же из воды сделан
И что?
Или мокрая только вода бывает?
В довесок: почему, по вашему, ржавеет выхлопная система автомобилей? 😉
Да вы не нервничайте. Или ваши шутки должны восприниматься в одностороннем порядке?
Да вы не нервничайте. Или ваши шутки должны восприниматься в одностороннем порядке?
Ну вот, и вы не выдержали больше пары сообщений 😃
Зачем же тогда занимаетесь этим (на букву “с”), если сами не в силах противостоять? 😉
P.S. блин, ну как ещё показывать полное отсутствие “нервничания”, если не с помощью смайлов? 😃
смогу ли я снять ось с крыльчатки автотурбокомпрессора и заменить ее на собственную. хочется использовать общую ось для двигателя и крыльчатки
Колесо компрессора в автомобильном агрегате наддува установлено на ВАЛ ротора, с коим и вращается (ось - это то, вокруг чего вращаются). Соединение разборное. Статор узла компрессора вполне может служить основой конструкции практически без переделок.
Вопрос: “А Вы считали потребную мощность привода такого компрессора?”
Представьте себе - пар тоже газ
Водяной пар — газообразное состояние воды. турбина и компрессор раскручиваются отработанным газом (а не водяным паром, не механическим приводом) так почему ее нельзя назвать газовой?
Чем он мокрее другого?
Водяной пар бывает “мокрый” (с примесью жидкой фазы), " на линии насыщения" (граница между “мокрым” и “перегртым”), “перегретым” - газ “в законе”.
Возлух в обычных условиях - перегретый пар.
А если бы вы хоть немножко этим занялись - то знали бы, что у него появляются другие недостатки, покруче тех, что у приводного. Ну и в довесок ГЛАВНЫЙ недостаток: приводной может “дуть” всё время, вопрос вам, как “профессионалу”: как долго будет “дуть” электрический?
а вам что ваш божественный статус или вера не позволяет объяснить или ответить нибудь по существу вопроса? 😉 вроде для того форум и нужен. это вы мне лучше объясните как действительно настоящий профессионал, зачем нужно “дуть” все время? ременной нагнетатель это постоянная нагрузка на двс (до 15-20лс) значит постоянный износ и нагнетателя и уменьшение ресурса двс. при этом двс постоянно будет работать в тяжелом для него ибо не предназначен для этого форсированном режиме. а электронагнетатель я могу включить в любой момент, могу вообще не включать. он не нагружает двс в момент когда нужна вся его мощность, энергия запасается постепенно в аккумуляторе. ну допустим я включаю электронагнетатель несколько раз за месяц в течении 5-10 сек, сколько проживут в таком режиме подшипники? при этом заменить подшипники в электродвигателе думаю будет значительно легче чем в мех.компрессоре
Водяной пар — газообразное состояние воды
И? Я не то же самое сказал? Или, скажем, углекислый газ, находящийся в выхлопе двс, не имеет иного агрегатного состояния?
турбина и компрессор раскручиваются отработанным газом (а не водяным паром, не механическим приводом) так почему ее нельзя назвать газовой?
- Турбина раскручивается ВЫХЛОПНЫМИ ГАЗАМИ, а компрессор - турбиной
- Выхлопные газы так же содержат водяной пар
- Раскручиваемая водяным паром турбина тоже тогда является газовой
Водяной пар бывает “мокрый” (с примесью жидкой фазы), " на линии насыщения" (граница между “мокрым” и “перегртым”), “перегретым” - газ “в законе”.
Возлух в обычных условиях - перегретый пар
Так то не мне пишите 😉 Один вон уже не выдержал выхлопа от собственного сарказма, даже овощами разбрасываться стал (мой овощ именно в отместку)
статус или вера не позволяет объяснить или ответить нибудь по существу вопроса?
“Всё украдено до нас”. Если вам божественный статус не позволяет ПОИНТЕРЕСОВАТЬСЯ вопросом - почему кто-то должен класть вам в рот пережёванное офигильён раз?!