MIG-29 twin 35mm EDF Micro Jet EPO (PNF)
Всем доброго времени суток.Получил вчера такую модельку;
hobbyking.com/…/__18903__MIG_29_twin_35mm_EDF_Micr…
Буду тренироваться после цессны для дальнейшего освоения взрослых импелеров.
На нем идут разьемы к приемнику,от серво и регулятора,Micro Molex 3 Pin,можно ли эти разъемы перепаять на обычные,или надо подбирать приемник?
С уважением.
Можно.
Спасибо.
Как бы еще с полярностью не промазать.Там красный синий белый,а у меня есть штекер с проводом коричневый красный желтый(красный по середине.Так их правильно спаять?
Буду тренироваться после цессны для дальнейшего освоения взрослых импелеров.
Это не самый летучий самолёт. Я такие называю - условно летающими. Разбег большой, летит быстро, развороты с большим радиусом, иначе срывается, легко теряется на фоне неба, отпускать далеко нельзя. Требуется точно подогнать центровку. Если чуть передняя - не взлетит, если чуть задняя - сорвётся. Аккумулятора 450 мАч хватает минут на 7-8.
Это не самый летучий самолёт. Я такие называю - условно летающими
Я так и предпологал,на видео это хорошо видно.Но что меня в нем привлекло так это, грубая посадка на брюшко(что для импелерника редкость)
Разбег большой, летит быстро, развороты с большим радиусом, иначе срывается, легко теряется на фоне неба, отпускать далеко нельзя
Я думаю что если научусь на нем летать,то мои “взаимопонимания” с Сушкой станут лучше.Здесь на форуме я писал, что первый самолет я приобрел SU27,после нескольких печальных попыток полетать я его отремонтировал и отложил до нынешнего момента.Сейчас облетываю Цессну, перед ней был то же верхоплан"Миджет" только 30 грамовый,я бы не сказал что это полноценный самолет,но азы на нем можно изучать.Так как на нем можно падать без последствий,чего не сделаешь на полутора метровой Цессне.
Ну и соответственно по такому принципу хочу поступить с импелерником,сначала на маленьком отточу основы,ну а потом на большой.
Требуется точно подогнать центровку. Если чуть передняя - не взлетит, если чуть задняя - сорвётся. Аккумулятора 450 мАч хватает минут на 7-8.
Я так понимаю вы то же являетесь обладателем этого самолета,ну или имели опыт не по наслышке,если это так то пожалуйста обясните подробнее,какие еще есть нюансы.Первое я так понимаю это придется делать микширование РВ и элеронов(чего ни когда делал раньше не приходилось в виду отсутствия подобных самолетов и правильной аппы).К этому вопросу буду подходить плотнее когда получу новую аппу.
Ну да, там всего две серво. Они отклоняют рулевые поверхности вместе, как РВ или в разные стороны, как элероны. Т. е. работают как обычное ЛК.
Сегодня все собрал и подключил.Что то не срослась у меня сборка.Прошу вашей помощи так как в первые имею дело с подобного рода моделью.
В самом самолете уже было установлено две сервы(одна серва на правый элерон и на правый руль высоты,двигают синхронно руль высоты и элерон вверх либо наоборот,соответственно левая серва делает то же но только с левым элероном и рулем). Так же установлен регуль и импелера.Из всего этого хозяйства выходит три конца к приемнику(подписанных). Первый тротл,второй элерон,третий элеватор(руль).
Все подключил как написано - на газ реакция правильная,а вот с рулями загвоздка.
Правая ручка передатчика:
Ручка вверх - левый элерон и левый руль вверх
Ручка вниз - левый элерон и левый руль вниз
Ручка в право -правый элерон и правый руль вниз
Ручка в лево - правый элерон и правый руль вверх.
Я так понимаю должно быть так:
Ручка вниз - элероны вверх рули вверх
Ручка вверх - элероны вниз рули в низ
Ручка в право -правый элерон и правый руль вверх,левый руль и элерон вниз.
Ручка в лево - правый элерон и правый руль вниз,левый руль и элерон вверх.
Аппаратура
AV-TH9B-M2
www.avionix.ru/catalog/detail.php?SECTION_ID=8366&…
В чем тут может быть дело и как это исправить?
С уважением.
Я так понимаю должно быть так:
Ручка вниз - элероны вверх рули вверх
Ручка вверх - элероны вниз рули в низ
Ручка в право -правый элерон и правый руль вверх,левый руль и элерон вниз.
Ручка в лево - правый элерон и правый руль вниз,левый руль и элерон вверх.
Если ручка вниз означает на себя, а вверх от себя, то всё верно.
Из всего этого хозяйства выходит три конца к приемнику(подписанных). Первый тротл,второй элерон,третий элеватор(руль).
Все подключил как написано - на газ реакция правильная,а вот с рулями загвоздка.
Надо на передатчике найти режим элевоны (elevons), включить его и настроить, если понадобится, то поиграть ещё реверсами 1-го и 2-го канала.
Если ручка вниз означает на себя, а вверх от себя, то всё верно.
Ручка в низ - на себя
Надо на передатчике найти режим элевоны (elevons), включить его и настроить, если понадобится, то поиграть ещё реверсами 1-го и 2-го канала.
То есть это реально вылечить настройками аппы?Если да,то завтра попробую(аппу только вчера получил,еще до конца не разобрался)
Спасибо Сергей.Настроил все работает,фантастика.Изучаю новый пульт,до этого был стоковский(который с моделью 4-е канала),теперь начинаю понимать разницу.Как погода устаканится и до конца разберусь с настройками пульта пойду испытывать;)
Сегодня добрался до поля и пробовал его запустить.Ни чего не вышло.Самолет либо падает носом, либо боком,либо задом.Один раз получилось так - самолет перевернулся вниз кабиной(т.е в верх шасси) и пролетел немного под небольшим углом теряя высоту(как будто на посадку заходит,но к верх тормашками) на очень маленькой скорости(но что самое интерестное,во время выполнения этого виража я держал ручку РВ на себя,т.е в перевернутом положении он должен был клюнуть носом,попробовал сделать реверс на руль высоты,ситуация не изменилась).Такое впечатление что ему не хватает расходов( хотя они на максимуме)
Либо я что то не так делаю?
Как обуздать этого зверя,подскажите пожалуйста.
может ему тяги не хватает?
была по нему тема
не летает он 😦
была по нему тема не летает он
Где если не секрет.Пишут что летает,но надо приноровиться.
В интернете полно видео,где народ его благополучно пускает,
вот например:
может ему тяги не хватает?
здесь трудно сказать,померять не чем,ну а на глаз кажется что должно хватить.
На первый мой не опытный взгляд,кажется что не хватает ему расходов,так как при попытке им рулить в воздухе,нужный результат отсутствует.
Буду тренироваться после цессны для дальнейшего освоения взрослых импелеров.
А Вы уверены, что сможете натренироваться на мелком самолете, а потом так же управлять большой импеллерной моделью? Каждый рассчитывает на свои силы. По себе могу сказать, что чем больше модель, тем она совсем по другому себя ведет на взлете/полете/посадке. Например до JETa летал на Цессне размахом 1,2 метра, мне показалось уже скучно и медленно, после досталась модель F16 импеллерная (отличный трейнер для начинающего импеллерщика, можно сказать не убиваемый, летает прилично быстрее цессны, но ленивый и послушный или можно взять что-то вроде Concept X, но этот очень шустрый, адреналину будет выше крыши. Желательно иметь опыт летать на моделях класса F3P, т.к. они вертлявые, а этот вдобавок и скоростной, но крепкий, правда и дорогой нежели F16).
Рекомендовал бы начинать с F16, как недорогой и готовой модели, где не жалко ничего (правда аккум нужно брать с токоотдачей 35С иначе вздуваются и греются сильно не смотря на малое заявленное потребление установленым импеллером).
А Вы уверены, что сможете натренироваться на мелком самолете, а потом так же управлять большой импеллерной моделью?
Я хочу научиться летать на импелерных моделях,и для этого мне нужен импелерный крашеустойчивый самолет,который - можно ронять/сажать на брюхо без последствий,ну и запуск с рук.Есть у меня су27 от арт теч,но использовать ее в качестве тренера как то мягко говоря "не по дедморозовски"Одна попытка и модель в хлам и долгие часы\дни ремонта,плюс к этому всему нет нормальной взлетной площадки.Поэтому мной было принято решение взять не большой импелерник, типа этого МИГа чтоб хотя бы примерно понять принципы управления этими самолетами,ну а дальше оттачивать навыки уже на больших моделях.Меня привлекла его(МИГа)крашеустойчивость и возможность запуска с руки.За тренировками в симе уже несчетное кол-во часов,там все получается,а в реальной жизни немного все по другому.
О концепте то же думал,но мне кажется что не выдержит он морковку либо что то подобное.Про Ф16 надо по подробней,может как вариант и пойдет,а то не хочется брать еще одну альтернативу СУ-шке,которую ушатаю с первого раза,потом ремонт,потом на шкаф,до набора опыта.Надо сдвигаться мне с мертвой точки.А то уж больно привлекает меня скорость и маневренность этих моделей,да только вот пока в качестве зрителя.
Я хочу научиться летать на импелерных моделях,и для этого мне нужен импелерный крашеустойчивый самолет
Любой из 2-х указанных мной достаточно устойчив к неудачной посадке, если на большой скорости вогнать носом почти вертикально - ни один после этого не будет нормально выглядеть, сразу в ремонт выравнивать и собирать куски от кабины на поле. У меня была первая неудачная посадка после 5 секунд полета на Concept X, в результате погнул стойку(стойку переделывать нужно сразу при сборке), выровнял руками, и одна царапина сбоку на носу и все. Была большая ошибка - элероны были задействованы на 100% отклонения, оставил 20 или 25%, так летать уже можно, а то на скорости во время старта такое начинается. Кстати и F16 и Concept X запускаю исключительно с руки(у Concept нестандартный импеллер, тяги больше единицы) не смотря на то, что есть шасси. Шасси использую только для посадки.
Попытка убить модель Concept X:
Если хотите достаточно хорошо научиться летать на импеллерниках, Concept X, именно та модель, которая раскрывает достаточно хорошо потенциал JETов. Есть и скорость и маневренность, вообщем - спортивный JET, который можно разогнать, как показывают ролики до 204 Км/ч.
У F16 нет элеронов а только заднее оперение которое отрабатывает как элероны и руль высоты, за счет этого модель не очень хороша, да и скорость у нее быстрее в 2 раза примерно, чем у цессны.
Есть у меня су27 от арт теч,но использовать ее в качестве тренера как то мягко говоря "не по дедморозовски"Одна попытка и модель в хлам и долгие часы\дни ремонта,плюс к этому всему нет нормальной взлетной площадки.
Лично я бы СУ-27 от Артеч пустил на пробные полетушки, а Concept X оставил для более дальних тренировок, Артеч и по цене дешевле (если тот о котором думаю) и мне больше спортивный нравится Concept X - чувствуется в нем динамика и скорость.
Как писал выше, запускаю исключительно с руки, негде взлетать, на поле летал. Посадка на грунтовку. Взлетаю с руки еще по одной причине, т.к. стоит двигатель у меня в Concept X Mercury Alloy 64mm 3700KV EDF Unit (3s~5s), а в нем крыльчатка алюминиевая, чтобы втягивающим мусором не испортило, иначе новый движек, запасных крыльчаток нету, вернее есть, но 45$ + доставка.
За тренировками в симе уже несчетное кол-во часов,там все получается,а в реальной жизни немного все по другому.
Перепробовал симуляторы с импеллерниками, ощущение, что у них скорости там как у пилотажек заложены, слишком медленно летают(мое личное мнение, может кто-то и не согласится).
По сути Импеллерник отличается от пилотажки или любого винтового самолета только тем, что при потере скорости теряется управление - нет обдува рулей, и все. Про отличие в скорости и так понятно.
Если интересно поподробней поговорить(F16 или Concept X), можно перейти в личную переписку, а то тема как-бы про модель другую. У каждой модели есть свои плюсы, но после того как полетаете на Concept X, СУшка станет скушна и невзрачна.
Лично я бы СУ-27 от Артеч пустил на пробные полетушки
Так на нем особо не напробуешся,конструкция самолета на столько хрупка,что не прощает малейших ошибок.
если на большой скорости вогнать носом почти вертикально - ни один после этого не будет нормально выглядеть
Ну это понятно.
Попытка убить модель Concept
это впечатляет,т.е летом его на брюшко можно в травку посадить.Как у него дела обстоят с транспортировкой,крылья сьемные или нет?
оставил 20 или 25%, так летать уже можно, а то на скорости во время старта такое начинается
какой аппой пользуетесь?
Как у него дела обстоят с транспортировкой,крылья сьемные или нет?
Крыло у Concept X съемное(на одном винте, но крепко сидит), хвостовое оперение вклеивается вместе с сервами одновременно. Честно говоря модель не такая уж и большая, ее не разбирал во время поездок на поле, зашел в автобус и на руки взял ее или к стеклу поближе, смысла нет разбирать, хорошо ведет себя во время перевозки к полю и обратно.
Аппа у меня Futaba 8FG, настройки удобные и можно настраивать почти все или все, толком ее не изучил, изучаю по мере необходимости ее функции.
На Concept X мне хватило 6 каналов, можно и 4, но не люблю пользоваться Y кабелями, предпочитаю каждую машинку в свой канал подключать.
Кстати если интересно, тут находится темка моя про модель Concept X, если данная модель Вас заинтересовала, там я рассказываю о заводских недоделках и слабых сторонах модели, которые нужно просто переделать или просто снять с модели, например шасси.
И все таки он летает!На днях изучил этот самолет детально и обратил внимание на то что ход у одной сервы меньше чем у другой и соответственно при попытки набрать или уменьшить высоту самолет переворачивало.Пока решил проблему перестановкой тяг в разные отверстия.Сегодня сделал пару попыток,удалось сделать пару кругов,больше пока не получается,наверно из-за отсутствия опыта.Немного перебираю в повороте,либо не добираю,то же самое с высотой,ну думаю со временем научусь.
И вопрос к знатокам,что будет если на его пяти лопастные импелера поставить восьми лопастные крыльчатки?
Не сгорит ли движок?Увеличится ли тяга?И на сколько быстрее будет съедать акк-р?Ну хотя бы примерно.
Сегодня сделал пару попыток,удалось сделать пару кругов,больше пока не получается,наверно из-за отсутствия опыта.Немного перебираю в повороте,либо не добираю,то же самое с высотой,ну думаю со временем научусь.
Уменьшите максимальный ход элеронов и РВ и тогда легче управляться будет. По началу не используйте 100% отклонения. У меня на Консепте Х элероны 20%, а РВ 70% и самолет стал не такой чувствительный на скорости.
Ок попробую.
А по импелерам кто нибудь,что нибудь скажет?
С уважением.
И вопрос к знатокам,что будет если на его пяти лопастные импелера поставить восьми лопастные крыльчатки?
Не сгорит ли движок?Увеличится ли тяга?И на сколько быстрее будет съедать акк-р?Ну хотя бы примерно.
Двигатель их не раскрутит и сгорит вдобавок, большинство летает на 5-и лопастных крыльчатках, например Lander импеллер, хорошая тяга, красивый звук.
Сегодня снова удалось попасть на поле,уменьшил расходы на 30%,ситуация в корне изменилась.Можно сказать что получилось что то более или менее похожее на полет УРА,буду дальше тренироваться.
например Lander импеллер, хорошая тяга, красивый звук.
Что за зверь такой?Можно по подробнее.
А по импелерам кто нибудь,что нибудь скажет?
привет, сам хотел подобный самолет, но отговорили, нормальные импеллеры начинаются от 55-64мм и от трех банок липо и выше, до этого тоже летают, но не так…
потом смотрел в магазинах, если находишь действительно именитого производителя, то хорошие импеллеры тоже от этого размера начинаются, причем тут дело больше именно в эффективности, тяга, ток, напряжение, все так связано, что маленькие импеллеры изначально малоэффективны, тут встречаются экспериментаторы, подключающие на три банки импеллеры для двух, но это совсем не надолго, а потом дымок и все…
су27 арт тек у меня есть, нравится на нем летать, а меньше и хотелось бы, но сложно…
как раз модель на 35-ти мм импах должна быть из очень легкого пенопласта,
есть такое понятие как Культура Веса, так вот на мелколетах оно превращается в основной закон…
я бы сделал из этого самолета Пушер, один, управляемый по вектору толкающий мотор ему в хвост,
и можно будет добавить пару машинок на элероны…