Импеллер больших размеров
Расширение небольшое есть, для компенсации потерь на размер двигателей, но кончики винтов надо конкретно усиливать, у них нормальная подъемная 5-6 кг, потом все от лукавого,
вот рисунок(есть чертежи) подъемного вентилятора СВП, если не лень- можете делать, у него по крайней мере с нагрузкой все нормально-)
и центробежная сила здесь никак не компенсирует изгибающую нагрузку от потока воздуха. лучше сразу наклейте вдоль винта немного нитки кевлара или угля.
Придёт ткань, усилю. Нитями неудобно будет. Вес подниметья с 70 гр до 90-100гр (ткань толстая будет 0,6 мм )
вот примерно такой?
Почти )
вот еще, похоже коллеги Hivolta,
roboair.ru/air-400x---carrier
А вот для чего он делал )
вот первые данные про 195мм, turbines-rc.com/…/344-turbine-edf-schubeler-ds-215…
тяга 24кг, цена пока не объявлена, но вряд ли она будет дешевле 3000$,
ну и как, 14 кг есть?
Сильно не крутил. Конструкция хлипкая ) На днях точно замерю всё. Но вроде как удвоение тяги.
Ждем!
Печаль ( -20% Возможно тяга будет больше когда винты буду ближе. У меня расстояние больше ширины лопасти.
Я всего крутил на 330 ватт. На втором двигатели вибрация из за конструкции.
Печаль
А из каких соображений хотели прибавку получить?
Дело в том, что соосные винты строят не от хорошей жизни. Это решение продиктовано необходимостью запихнуть большую мощность в ограниченный (по условиям возникновения сверхзвука на концах лопастей) диаметр винта.
Кроме того оба винта работают в существенно различных условиях (у первого - невозмущенный набегающий поток, у второго - закрученная турбулентная струя). Поэтому проектировать такой винт надо с учетом взаимного влияния. Задача не для моделистов - без продувок не обойтись.
А из каких соображений хотели прибавку получить?
Дело в том, что соосные винты строят не от хорошей жизни. Это решение продиктовано необходимостью запихнуть большую мощность в ограниченный (по условиям возникновения сверхзвука на концах лопастей) диаметр винта.Кроме того оба винта работают в существенно различных условиях (у первого - невозмущенный набегающий поток, у второго - закрученная турбулентная струя). Поэтому проектировать такой винт надо с учетом взаимного влияния. Задача не для моделистов - без продувок не обойтись.
На просторах интернета вроде как прибавку получали.
Да, лопасти надо разные. Уже давно об этом думал. Уже начал делать нормальное кольцо с другой губой. Думаю передний винт будет более тонкий(по ширине лопасти).
Я верю что можно получить хотя бы ровное удвоение без потерь )
А зачем разные лопасти? все равно для ПОВЫШЕНИЯ тяги надо ставить более мощный мотор(ы), максимум с этими моторами уже достигнут, и будет ±5-7%,
если задача получить тягу 20 или 40 кг, то и моторы надо соответственно увеличивать. а с ними и винты.
про -20% я уже писал, #77, и что не придумывай это может дать ±3-5%.
максимум с этими моторами уже достигнут, и будет ±5-7%
Откуда такие цифры? К одной силовой установке с определённой тягой соосно добавили точно такую же и получили прирост 5-7%?
А на фото именно два одинаковых мотора и одинаковые винты.
По теме.
Ширину лопастей менять не надо. Практические рекомендации по результатам продувок соосных винтов в ЦАГИ:
- углы установки лопастей заднего винта должны быть меньше на 1…2 градуса;
- оптимальное расстояние между винтами равно 1,5…3 максимальной хорды лопасти.
Скачать можно здесь. Правда, скачивается весь архив, потом ненужное можно удалить.
Вопрос не совсем по теме, но все же:
Есть идея сделать устройство с двумя винтами диаметром 20 сантиметров и тягой в 90-100кг
Вес устройства: желательно до 10 кг
И самое главное: устройство просто должно взлетать на высоту 10 сантиметров и висеть там
Есть небольшая идея, но сначала нужно провести подобный опыт
Идея безумна, но, быть может, такое осуществимо
Читал “Элементарную теорию вертолета”, нашел что-то о создаваемой под вертолетом воздушной подушке при низкой высоте. Сработает в моем случае?
быть может, такое осуществимо
нет
Почему нет?
Люди подскажите, а в импелерных моделях присущ реактивный момент?
Почему нет?
Если Вы услышите обратное, Вам станет легче?
А чтобы не задавать подобных вопросов, надо немножко поизучать соответствующую литературу по методике расчёта воздушных винтов.
Уверяю Вас, что очень многие вопросы станут ясными и понятными. А литературы навалом, было бы желание.
Удачи.