VIK-1 модельная альтернатива программе VTOL X-Plane
вы были правы, действительно, все рассуждения о соосных винтах имеют значение в случае, если винты расположены рядом. При расстоянии от радиуса винта одинаковые параметры винтов и оборотов вполне достаточны.
В моем случае при отдельном верхнем или нижнем винте я получил тягу около 700г., при совместном 1200г. Т.е. потери составляют 100 − 1200 / 1400 × 100 = 14%
Показатель потерь при соосных винтах зависит: 1. От показателей перекрытия омет.площади лопастями; 2. От частоты вращеня ВВ; 3. От расстояния плоскостей вращения.
Варируя эти величины, можно достичь минимальных потерь по тягам. В принципе величина потерь предсказуема, если к вопросу подойти с точки зрения аэродинамики.
Наши винты Д640мм, обороты-3500 в минуту. Тяга на одном 3,4 кг. На соосном 6,7. Расстояние плоскостей вращения 80мм. Коф. перекрытия 2х лопастей, менее 6%.
Коф. перекрытия 2х лопастей, менее 6%.
Значит один из винтов меньше? Верхний или нижний?
Виктор, посмотрите статью Бурцев Б.Н., Вагис В.П., Селеменев С.В. - Соосный несущий винт вертолета. Конструкция и аэромеханика
она легко ищется в интернете. Так как раз про соосные винты имеется некоторая информация. В частности, нижний винт прокачивает больше воздуха, чем верхний.
Но в вашем случае, я думаю это незначительно.
Значит один из винтов меньше? Верхний или нижний?
Под коэф. перекрытия, имеется ввиду отношение площадей проекции лопастей к ометаемой площади на каждом роторе.
Вопрос по моторам.
А есть ли смысл юзать коптерные моторы с большим моментом быстро разгонять и тормозить проп ?
и коптерные реги с максимально быстрой прошивкой.
У коптеристов видел пропы на 6 лопастей этакий закос под импеллер.
А есть ли смысл юзать коптерные моторы с большим моментом быстро разгонять и тормозить проп ?
Если коротко:
Для медленных коптеров это важно для удержания в ветер, особенно с порывами. Для гоночных - для более корректного выполнения виражей.
Кол-во лопастей увеличивают для уменьшения диаметра винта.
Накопал пару конструкций, аналогичных схеме, которую я собираюсь использовать.
У меня из-за китайского Нового года все заказы висят в почте.
Время назад набросал эскиз вот такого “вертикоптера”. Туннельная Вентиляторная Установка предполагалась из двух трёхлопастных пропов (9"х4) приводимых во вращение (в противоположных направлениях) двумя 900W outrunner , имеющимися в наличии. Собранный mocup ТВУ с одним вентилятором дал тягу на батарее 4S 2200 и ESC 40А около 1300 г. В качестве туннеля использовались пенопластовые банки от мороженного диаметром 210 мм. На фото:
Время назад набросал эскиз вот такого “вертикоптера”. Туннельная Вентиляторная Установка
Способ вертикального удерживания модели в висении не рассматривался?
Похоже как твой терминатор только по двум осям.
Способ вертикального удерживания модели в висении не рассматривался?
Имеешь в виду стабилизацию по осям? Нет, до этого не дошёл. Пока отложил проект до “лучших” времён. Но аналоги имеются. Схема полёта нисходит к первым опытам фирмы Сикорский. Взлёт на вентиляторной установке с открытыми створками жалюзи на туннеле и маршевым двигателем, плавно набирающим тягу. Вектор тяги ТВУ изменяется по оси тангажа в небольших пределах. После набора скорости и высоты для полёта, ТВУ отключается, створки закрываются и аппарат летит и управляется стандартными аэродинамическими средствами. Размеры модели с учётом размеров ТВУ предполагались в пятне 1800х1600 мм с несущим фюзом. Сейчас активно занимаюсь гибридными (композитно-печатными) технологиями и, возможно, в будущем вернусь к этому п. А пока продолжаю следить за твоими наработками в том числе. Успехов.
Винты заблудились в почтовых дебрях: по одним уже открыт диспут на возврат денег, другие топчутся около российско-китайской границы.
За это время нашел у себя дешевые винты, 3 часа их балансировал, чтобы проверить свои СУ.
Результат мне не понравился, работать будет, но в безветренную погоду и все надо будет делать аккуратно и без рывков, блинчиком.
Придется сменить подход, и вернуться к трем точкам опоры, а именно к трикоптеру.
Долго рыл интернет, искал что-то похожее на свое задуманное, но с тремя точками опоры. И наткнулся на это.
Автор выставляет свой макет уже около 10 лет, но денег ему похоже так и не выделили.
В результате я начинаю свою пятую попытку сделать СВВП. Чертежей и даже вида сверху нет, поэтому исхожу из пары десятков фотографий, которые нашел.
Придется сменить подход, и вернуться к трем точкам опоры, а именно к трикоптеру.
И это правильно. Чтобы что-то крутить, надо от чего-то отталкиваться
Но лучше - проще, а проще - это квадрик + толкающий или тянущий винт
Есть мысль изменить конструкцию. Если поставить на задние СУ рули, только не так как фото, а горизонтально. Тогда я смогу использовать их в висении как рули курса, а в горизонте как элевоны. Что в свою очередь позволит сделать легко съемные крылья без элеронов.
Но лучше - проще, а проще - это квадрик + толкающий или тянущий винт
Проще - да, но неинтересно.
Мне нравится. Я вот думаю може то оси поворота су сместить к заднему краю колец, чтоб на взлете был больше зазор от земли?
вах люди добрые, разумом ,знаниями наделённые , будьте добры и снисходительны к спрашивающему и ищущему нужна информация по работе КК2,1,5 с прошивками Опен Аэро в конфигурации трикоптера с поворотными маршевыми двигателями , на рсгрупп зачитался и похоже мозг впал в ступор , из за обилия информации ну как тело после доброго ужина , буду весьма признателен и благодарен Вам за помощь и подсказки
рошивками Опен Аэро в конфигурации трикоптера с поворотными маршевыми двигателями
OpenAero или OpenAeroVtol?
по OpenAero Vtol по схеме подключения и по настройкам хотелось бы , там листал , читал , но похоже уже загрузил мозг и тяжко разобраться , буду признателен за консультацию
по OpenAero Vtol по схеме подключения и по настройкам хотелось бы
У меня есть тема, в ней есть неточности, но так как никого не заинтересовала я перестал ее вести.
rcopen.com/forum/f123/topic431957
Кстати последняя прошивка 1.5
благодарю , бум следовать историческим фразам Ленина " учиться -учиться - и ещё раз учиться " , в промежутках махать напильником для отдыха
Заказанные винты все еще катаются по планете периодически присылая трек, странная у почты логистика.
Для любителей попкорна выкладываю фото произведенных работ.
