Можно ли крутить гайку ШВП вместо винта?
Frame
Спасибо. Пусть будет всё, как есть. Не вижу смысла здесь больше трепаться. У меня вращаются винты, так проще было сделать гайки, а глвное-делал сам и ничего не платил. А у кого лишние деньги, пусть у BOSH покупает и радуется.
Правильное решение.
Вот к стати и сама гаечка вращающаяся от Bosh Rexroth www.boschrexroth.com/country_units/…/index.jsp Думаю по денежкам такая гаечка будет золотая. От THK (Япония) или NSK (Япония) вращающиеся гаечки тоже одни из самых дорогих…
К сожалению рисунок низкого качества и трудно понять устройство. Но дело тут не в этом. Я так понял, что Николай (топикстартёр) хотел реализовать эту идею на обычной гайке, которых везде навалом. А при наличии серьёзного оборудования, материалов и современных технологий сделать можно много чего. Но это не для нас.
Вот с каккого-то форума скопировал - думаю проще некуда
Это было в cncmasterkit-е.
Frame
Это не сложно. Только не зная как работают подшипники, это будет очень сложно.
Frame, я просто начитался про CNC, и решил тоже соорудить небольшой портальный фрезер. Но при этом хочется на своей шкуре понять, почему делается именно так, а не как-то ещё.
По вращающимся гайкам - теперь понятно, когда стоит так делать. По ссылке от grafix есть каталог с внутренностями, там видно, что гайка заделана в двурядный радиально-упорный подшипник. В принципе, не шибко сложная вещь, если уметь аккуратно заделывать гайку без фланца в подшипник.
А мотор, ползающий по оси, это вообще взрыв мозга )
Это не сложно. Только не зная как работают подшипники, это будет очень сложно.
Вот зацепились. Да я закончил Харьковскиё авиационный институт, самолётостроительный факультет, ещё при советской власти. Тогда дипломы за просто так не давали, его нужно было заслужить. Эти подшипники, сопромат и аэродинамика мне потом года три снились. Но когда мне говорят, что радиальный подшипник может воспринимать осевое усилие, ну тогда не знаю какой Гугл вам это выдал или какой вуз так научил. Он по определению радиальный и предназначен для восприятия радиальных нагрузок. А на схеме как раз подшипник радиально-упорный, причём очень хитрый, двухсторонний, не в каждом магазине или заводе такой найдёшь. Вот собственно и всё. Чего ещё доказывать.
Радиальный свободно выдерживать осевую нагрузку в пределах, 70 процентов радиальной.
А радиально-упорный продается в каждом углу, любого города, подшипники передней оси авто на подвесках Макферсон. То есть Ваз-ы 08, 09 и т.д.
Причем очень хитрый, называется, сдвоенный.
Я то же советский институт заканчивал, в курсе из 30 человек, 27 просто протирали штаны. Ваш диплом не показатель, вашего знания, это просто бумажка.
Andrew1978
Это Павлова, станок.
Frame
специально для вас, как использовать радиальные подшипники на ходовых винтах.
А зацепился потому, что вы людям голову морочите, своим дипломом, а не точными знаниями.
как использовать радиальные подшипники на ходовых винтах
С хрипотцой, слева проставочку по внешней обойме между подшыБниками забыл…
Привет, Валентин! Простыл что ли?
Не забыл, новые подшипники можно и без дистанционной шайбы, при наших алюминиевых станках, первые два-три года точно люфта не будет. А рисунок не мой, а из каталога SBC, взял первую попавшую.
А так рисунок подобного узла, с дистанционной шайбой, и радиальными подшипниками, есть в статье Графа, кому надо найдет.
Frame
boschrexroth.com/…/Katalog_RRS_82_001-web.pdf
cтраница 29 рисунок вращающейся гайки.
И плюс картинки гаек из инета
И плюс картинки гаек из инета
Насилу нашёл, что такое изображено на первой картинке. Оказывается, это роликовинтовая передача (www.bergab.ru/lmrollscrewnut.shtml)
Это обычные гайки, только роликовые. Схема когда вращается винт. А пластиковая просто с выборкой люфта.
Первая гайка с вращающимися винтами это насколько я помню SBC (Швеция)
Последняя ее аналог кажется такую делал или просто фото выкладывал DJSmart (это не точно на счет DJSmart могу ошибатся).
Ага Швеция которая находится в Кореи.
Стоят два радиально шариковых подшипника, внутренний диаметр 40, наружный 68, винт 2005, люфт выбирается прижимными гайками. Видео здесь
Не Баха не так…Это SKF (Швеция)
Ролико-винтовые передачи характеризуются:
- Очень высокой грузоподъемностью (статическая нагрузка до 1000 тонн, динамическая нагрузка до 200 тонн)
- Очень высокой допустимой скоростью вращения (для РВП диаметром 48 мм - 3000 об/мин)
- Очень высокими допустимыми ускорениями (7000 рад/сек кв.)
- Долгим сроком службы даже при постоянной работе
- Высочайшей надежностью
- Хорошей сопротивляемостью агрессивным средам (пыль, песок, лёд)
- Хорошей сопротивляемостью ударным нагрузкам и вибрациям
- Прекрасной повторяемостью позиционирования (шаг 1 мм)
Каталог например здесь www.lmotion.ru/cataloguespdf/154464530.pdf
а ролики в этой теме при чем?
Ролики может быть вам в новинку, то откройте отдельно тему.
Что за привычка оффтоп-ить, к тому же полнейший флуд.
ruh2100
Это муфта? Передача через ремень на винт от двигателя? Если это муфта чем вызвано такое усложнение конструкции обычно ведь садят прамо на вал шестерню а потом на нее ремень.
а ролики в этой теме при чем?
Ролики может быть вам в новинку, то откройте отдельно тему.
Что за привычка оффтоп-ить, к тому же полнейший флуд.
Баха этот текст сопроводительный к картинке и если вы не знали то такая вот передача называется РОЛИКО-ВИНТОВОЙ. 😉
Информация со страницы www.aketon.ru/products_ballscrew.html
Ролико-винтовые передачи (РВП) Планетарная ролико-винтовая передача
Ролико-винтовые передачи (РВП) - компонент приводных систем нового поколения. Ролико-винтовые передачи превосходят ШВП практически по всем параметрам, в том числе по грузоподъемности, сроку службы и надежности.
ООО “АКЕТОН” поставляет РВП ряда европейских, японских производителей и тайваньских производителей.
В ролико-винтовых передачах, как следует из названия, в качестве элементов качения используются ролики. За счет этого радикально возрастает грузоподъемность и надежность. Ролико-винтовые передачи могут работать в самых жестких условиях (очень высокие скорости и ускорения, низкие температуры) в несколько раз дольше шарико-винтовых передач.
Ролико-винтовые передачи применяются в случаях, когда требуется беспрецедентная надежность, например, в качестве привода искусственного сердца или в аэрокосмической промышленности.
ООО “АКЕТОН” поставляет как стандартизованные ролико-винтовые передачи, так и изготовленные по чертежам заказчика.
Необходимо также отметить, что стоимость РВП значительно (в несколько раз) превышает стоимость шарико-винтовых передач.
Это муфта? Передача через ремень на винт от двигателя? Если это муфта чем вызвано такое усложнение конструкции обычно ведь садят прамо на вал шестерню а потом на нее ремень.
О какой муфте речь идет? На картинке корпус вращающейся гайки, со всеми причиндалами. Слева- направо: шкив, подшипники, корпус, крепление гайки ШВП, гайка ШВП, между ними шайбы. На видео видно левую часть корпуса со шкивом.