OS GT15HZ вертолетный двигатель
я выставил гувер на обороты 2100
Вадим, а ты на футабе летаешь? В меню статистики максимальные обороты реально достигают 2100 при сбросе и тестовом подлете без перекрутов? Как ты определяешь что гувер достиг полку?
Сегодня летал, вроде всё устраивает, правда обороты мне показались большими особенно при посадке нормал - 0-30-37-100 и обороты очень большие несмотря на то что газ находиться примено в 30% - надо богатить малую иглу или это нормально??
Вадим, а ты на футабе летаешь? В меню статистики максимальные обороты реально достигают 2100 при сбросе и тестовом подлете без перекрутов? Как ты определяешь что гувер достиг полку?
на футабе. Обороты определяю просто, скидываю макс значение в гирике, и просто поднимая в воздух сначало в нормале потом в айдлах, давая поработать по секунд 5 в каждом режиме перевожу на макс, после чего вкл опять айдл и смотрю. Ну а если начать пролеты и где то разгрузить ротор, то может быть конечно же и больше.
А еще я приобрел себе тахометр.
Подскажите на какаом сайте можно купить дудку (не квадратную) подешевле??
Нашел что китаезы выпустили такой же мотор только под 600-ку вот он меня привлек в нем карбюратор интересно его можно на старшего брата поставить??
Вообще-то “Ослики” - чистокровные японцы, при чем тут китаезы?
Вопервых действительно японцы а не китайцы, это очень разные страны если ты географию не учил, а вовторых зачем его нам ставить? Это более примитивная конструкция, на основе метанольного карба судя по виду. Там она вынужденная из за ограниченного места, иначе мотор в 600-ку не влезет, помпа отдельно ставится. У нас же хороший карб с помпой.
Если мне не изменяет память, то когда OS только заявили о выходе GT15HZ на рекламных фотках он был с таким ущербным карбом, а затем в производство все таки пошел с полноценным вальбро.
Дима, нафиг оно тебе? Или так, поговорить просто?
P.S. вчера приложил птичку, налет уже почти 20 литров. Ветер сильный, порывистый, отлетал комплекс нормально, плавно спускался неподалеку от себя и тут порыв. Как будто вакуум под вертолетом, начал резко снижаться, полный шаг не спас. Ударился плашмя об землю, снес ХР и неконтролируемым полетом вбок и в холм уже на холостых… 3 сервы в переборку, все лопасти, балка, подкосы, тяги-линки. Неприятно, но бывало и хуже)
сочувствую…
да уж, ветер в эти дни был чумной какой-то… я не поднимался…
а в целом, все равно ж интересно, как идут дела на бензо-фронте…
японцы а не китайцы, это очень разные страны если ты географию не учил,
Ты вечно сосвоими подковырками - попутал я !! и чё теперь.
Дима, нафиг оно тебе?
С большим карбюратором хуже охлаждение, вот я и подумал может они улучшили для лучшего охлаждения.
а в целом, все равно ж интересно, как идут дела на бензо-фронте…
У меня например неочень дела, в четверг сломался мотор, как выяснилось после вскрытия сломалось пополам стопорное кольцо на палце поршня, в результате покоцаный поршень и голова и согнуло поршневое кольцо, гильза без задир и царапин. Но я все равно заказал полностью поршневую группу. И износ поршня достаточно неравномерен что очень странно (двигатель неразбирался).
И + ковсему я не как немогу заставить работать гувенер, из за чего ниразу не полетал хорошо, покревым полная фигня.
Дима, нафиг оно тебе? Или так, поговорить просто?
а в целом, все равно ж интересно, как идут дела на бензо-фронте…
это не тебе)
как выяснилось после вскрытия сломалось пополам стопорное кольцо на палце поршня, в результате покоцаный поршень и голова и согнуло поршневое кольцо, гильза без задир и царапин.
А фото можешь показать? Голову чем покоцало? Уверен что со стопорного началось?
За температурой следил? Какое масло бензин и пропорция?
как выяснилось после вскрытия сломалось пополам стопорное кольцо на палце поршня
Оказывается это очередной косяк с этим двигателем, ОС признал его выпуском модифицированных стопорных колец.
вот доступные к заказу стопорные кольца новой конструкции OS-28117020
старые были OS-28117010
вот сравнение визуально:
При всех его косяках, он все равно работает 😃. Но конечно если сравнивать с зеноах то косяков хватает. Взять тот факт, что из карба летит топл с маслом на колпачок свечи и если за ним не следить через некоторое время пропадает контакт минуса и как следствие не управляемый верт.
Давно хотел без глушителя подлетнуть. И вот сегодня осуществил.
Видео звук полноценно не передает, в реальности орало так что аж жутко. Видео обрывается потому что жена испугалась когда началась охота гувернера. Кстати никак ее победить не могу, Вадим у тебя не было осциляций оборотов при разгрузке ротора?
Субъективно мощи гораздо больше, пуляет здорово, но это может быть из-за изменения качества смеси, возможно двигатель подтягивает немного воздуха после выпуска через окно. Температура либо упала либо осталась прежней, трудно сказать точнее так как прошлый раз летал при более жаркой погоде. Сейчас при посадке пирометр показал 93 градуса. Еще интересный момент что двигатель устойчиво работает при ПОЛНОСТЬЮ закрытой заслонке газа, причем обороты очень высокие, сцепление начинает работать…
Эксперимент этот решил сделать когда наткнулся на упоминание одного из зарубежных коллег про гораздо большую мощность с трубой хатори вместо родной. Поизучав немного тему подумалось что с хатори лучше из-за того что она больше объемом и меньше душит моторку. И возникла мысль а как оно ели его совсем не душить)
Можноли вообще литать без глушителя?? Насколько я знаю, что нет. Может закончиться плачевно для поршенвого кольца.
Можноли вообще литать без глушителя?? Насколько я знаю, что нет.
Дима, аргументы, доводы есть? Или может ссылка откуда ты эту информация взял. Летать без глушителя не собираюсь, но…
Женя, ссылки пока нет (но могу найти - если надо), По поводу аргументов, доводов - любая авто/мотомастерская, советы знающих людей и наконец то - мой отец который с любыми двигателями (кроме вертолетных) как одно целое. Без глушителя можно ездить НО обязательно должен стоять хотя бы патрубот или выхлопной коллектор. Научным языком немогу объяснить, смысыл в том что ввыхлопной системе создается некое давление которое приятствует легкому выходу из цилиндра если его нет (глушителя) выхлопные газы безприпятственно (сосвистом ) вылетают цилиндра вместе частично с пламенем… смысл в том что поршневое кольцо “сгорает”.
В твоем видео дерганье гувернера происходит ни сразу а через некоторое время после полного прогрева мотора, я думаю если поставить глушитель все заработает. Так же гувенер может неработать, если сильное вспенивания топлива, например вам стало нехватать оборотов и повысели полку. (через это прошел сам)
тут почитайте moto-planeta.ru/forum/topic_4556 это конечно не вертолетный мотор, но принцип работы двухтактных двигателей одинаков
тут почитайте
Не понял к чему эта статья. Как устроен глушитель мотоцикла я в курсе, с родным глушителем GT15HZ общего не много. Ближе резонансная труба, но на наших моторках пока не видел чтобы кто то делал. Разговор был о том что “ай-яй без глушителя низзя”. А в этой статье:
В заключение напомним, что эксплуатировать дорожные мотоциклы, мотороллеры и мопеды, уровень шума которых превышает величину, установленную заводом, запрещается. Поэтому нельзя удалять из глушителя акустический элемент.
Ради этой строчки Вы запостили ссылку?
Научным языком немогу объяснить, смысыл в том
Ну может и так, но аргументы не убедительны. Готов принять личный опыт либо грамотное техническое объяснение. А насчет хотя бы патрубка согласен, ибо как минимум вертолет весь в каплях масла при открытом выхлопном окне после пары минут полета…
Гувер у меня осциллирует и с глушителем, это никак не связано.
Я высказал своё мнение, основываясь на информации отца и многих других механиков а так же собственного опыта на мотоцикле и снегоходе “буран”. Решать вам.
а так же собственного опыта на мотоцикле и снегоходе “буран”.
Да я ж готов верить, только хочется более достоверной инфы. Ок, есть фото сгоревшего кольца? Ну или других последствий работы без глушителя? Пускай не твоих а из интернета? Собственный опыт это сгоревшее кольцо? Ну хоть на словах опиши как выглядит сгоревшее кольцо…
Суть статьи приведенной уважаемым Athlon не в том что нельзя снимать акустический элемент. В моем понимании ключевая фраза не эта. А вот эта Такая волна давления, покинув срез выпускного окна, достигает препятствия на своем пути — обратного конуса и, отразившись от него (вспомните эхо!), движется обратно к окну. Если она вернется к нему в нужный момент, когда продувка заканчивается и начинается активный процесс выброса в окно свежей горючей смеси (крайне нежелательный), волна давления, подойдя к окну, выполнит роль своеобразного клапана, препятствующего такому выбросу. В результате увеличится наполнение цилиндра, а потому — и мощность.
И прирост мощности ощутимый! Сам в молодости занимался картингом без трубы машина дохлая, ставишь трубу и машина оживает! Увеличивается мощность и обороты. Тогда получается что вместе с кольцом должен вылететь и коленвал! А как же турбированные двигатели? Посмотрите на драгстеры, там хорошо видно отсутствие выхлопной системы, у них лишь патрубки настроенные на определенную длину резонансной волны.
Суть всех этих высказываний сводится к тому что без трубы определенной конструкции двигатель либо не может развить максимальную мощность, либо ему нужно сделать более тихий выхлоп. Байку про кольца слышал тоже от своего отца, но за всю свою жизнь ни разу сам не видел, хотя с ДВС имею дело всю жизнь.