Самопальный бензиныч (100%)
С гирой CGY 750 у меня всё нормально, просто один раз немного перезатянул лопасти. Сейчас более внимательнее подхожу к этому. У меня другая проблема - движок. Весь мозг вынес. Не поддаётся ни какой логике. Не могу добиться чёткого запуска на верте. Бил в обратку(чувствовалось на шнурке). Пытался сделать более позднее зажигание, стало ещё хуже. Бил в обратку, реверсировал после запуска, стрелял из глушака. Только не говорите, что не в ту сторону смещал УОЗ, всё 10раз перепроверил. Я понимаю, что теоретически это не возможно, но так оно и было. Снял движок, поставил на стенд с винтом 22 на хрен знает сколько(самоструг). Сделал зажигание более ранним почти на 10град.(подвёл датчик почти в ВМТ). Добился, что движок стал заводиться с пол-тыка. Поставил на верт … и опять танцы с бубном. На шнурке чувствуется вспышка. Выкручиваю свечи - мокрые, искра есть. Непродолжительный запуск и глохнет. Бросил это дело, через полчаса попытался снова, завёлся как ни в чём не бывало. Попытался подлетнуть, на полном газу движок душится, хотя углы 2-3град и редукция 6.333 (была 4.75). Чуть тронул иглу “Н” , после этого опять не мог завести движок. Есть подозрение, что чудит киллсвич. Во время работы было ощущение, что светодиод на нём мерцает. На стенде заводил без килла.
Ну так уберите киллсвич на время, для проверки, глушение ДВС сделайте сервой газа (Закрытие дроссельной заслонки до конца) и попробуйте.
Выкручиваю свечи - мокрые, искра есть
Вот это уже интереснее - возможно, слабая искра.
Для начала я бы установил дополнительный провод - связал корпус зажигалки с картером двигателя (на фото у Вас такого провода не увидел).
Как вариант - взять у кого-нибудь для проверки блок зажигания от похожего двигателя - временно свой заменить и посмотреть реакцию.
Зажигание "заземлено на картер плетёнкой от картера к экрану ВВ проводов (см пост #54). Ставил зажигание Rcxl. оно хорошо работает при рывке рукой за винт. А здесь приходится тянуть шнур до ВМТ и тогда продёргивать (2 горшка и маленький шкив заводилки).В такой ситуации работает только FALKON c постоянным УОЗ.
Все эксперименты с запуском движка только по выходным. На буднях, пока приедешь в моделку уже темнеет.
Сделал новый дизайн рамы.Переделал стартёр (всё новоё, от старого ничего не осталось).На родном, китайском, после двух попыток запуска сожрались зубья. Для отладки запуска стартёром и установки угла опережения зажигания вместо кулера поставил винт. От бортового акку запуск с пол-тыка. Поставил кулер, появился дикий разбаланс. На видео видно, что когда газанул, от стартёрного реле отвалился провод питания Car Jump Starter(a). Его планирую использовать для доводки до вспышки. Дальше запуск от бортового акку и вперёд.
Решил реанимировать проект, который упоминался в 246 посте.rcopen.com/files/593f958999707300771dcfde
Видос снимал совершенно посторонний человек, так-что сильно не пинайте.
Это первый пробный запуск, проверка всех систем. Питание борта LiFe, сервы Футаба 5 вольтовые, запитаны через гасящий диод КД213.
Движок Zenoah23 cc. Лопасти деревяшки 600мм, обклеены стеклом. Сухой вес 5.5кг. На данный момент, пока пытался устранить “бабочку”. сломался кардан на вале ХВ.
Там было слабое место, просто нетерпелось посмотреть хотябы в прикидке. в ближайшее время сделаю нормальную трансмиссию на ХВ и если позволит погода буду поднимать.
P.S. К стати это к вопросу об алюминиевой раме.
Удачи!
Сенька беримяч!
Всем привет! Давно не писАл. С крайним проектом, тем что с Зеноах 23сс, ничего не получилось. Жуткие вибрации. Навесные элементы на плате Киллсвича срывало от вибрации, несколько раз ломалась ось ХВ. Даже калёная ось от отвёртки не выдерживала. Там была ещё куча проблем, короче с одним цилиндром лучше не связываться. Решил поапгрейдить первый вариант. В место костыля на заднице сделал элегантный (как мне кажется) плавничок. В таком варианте он получился очень жёстким, резонировать не будет. Сделал новую плату пауэр бокса. Максимально возможно увеличил муфту сцепления с D-60mm до 75mm. Старая пробуксовывала. Поставил новый пул-стартер (лёгкого запуска). Оказывается есть и такие, а я и не знал. Это когда шнурком вращаешь не коленвал, а взводишь пружину, а уже через неё происходит вращение коленвала. Из-за бОльших габаритов стартёра пришлось пересмотреть новую раму аппарата, а за одно и изменить дизайн. Но тяжелый сцуко, сухой вес без лопастей 11.5кг.
Запускать планирую не раньше весны, зажигание ниже +5С не работает.
Всех с наступающим НГ.
Берегите себя.
Вес конский. Откуда столько наел?
На такие вопросы я отвечаю: “Всё относительно. МИ 8 весит около 18 тонн.” 4х лопастной с ротором 1,6м приблизительно аналогичен 2х лопастному с ротором 2м. Не уверен, что он легче 10кг. Если подскажешь обоснованно, где можно сэкономить , буду благодарен. Движок не облегчишь. Лёгкое сцепление будет пробуксовывать. Алюминиевые шестерни долго не проживут. Без глушителей - не хорошо, побьют.Ну и т.д.
Если мне память не изменяет, взлётный вес заправленного Predator gasser 6 кг. У вас получается всё умножено на 2. С лопастями, двигателем и глушителями это как бы понятно. Ну пусть рама и балка потолще. Но всё равно в два конца увеличить вес не получается. Где-то с культурой веса, получилось не очень культурно. Хотя так на вид ему 11 кило и не дашь.