Кинг 2, обменяемся опытом (часть 2)
Можно попробовать тяги поставить не в крайние положения, а средние. Это должно придать спокойности. Сейчас кручу в руках свой кинг2 - у меня в крайних положениях.
Летать лучше в Idle - проще будет справиться с ветром.
Для обучения в симуляторе выберете самый верлявый вертолет
если пересталю тяги, тогда придется и тарелку перекоса настраивать заново?
я когда начинал на кинге - то переставил тяги на самую ближнюю дырку к оси сервомашинки, после этого более менее взлетел… Потом руки и мозг адаптируются. Но стоковая аппаратура ( по крайней мере к второго кинга - бедовая…нелегко учиться летать)
если пересталю тяги, тогда придется и тарелку перекоса настраивать заново?
если переставить все три тяги - то нет, ничего не придется перетстраивать
Можно попробовать тяги поставить не в крайние положения, а средние. Это должно придать спокойности. Сейчас кручу в руках свой кинг2 - у меня в крайних положениях.
Летать лучше в Idle - проще будет справиться с ветром.
Для обучения в симуляторе выберете самый верлявый вертолет
Но падать - дороже, если нет привычки “Нормал” и “газ вниз”…а просто газ вниз на айдле- это будет печально
Ухх) поставил я хвостовой вал + барабан + ремень от экстрима. Что я могу сказать?) Хвост стал поистине аццким. Я боюсь давить стик руддера до упора. Единственное, начал ползти хвост, но на это есть немало других возможных причин: замена хвостовой сервы на пилотажевскую C-04СТ, неидеальная предкомпенсация и в конце концов тепловой дрейф гиры. Но зато теперь хвост останавливается после пируета мгновенно)
Я попытался переставить все тяги одновременно. Боковые получилось.
1.) А сева передняя, у нее не дотягивается петля до шарика. И тяга стала не параллельно основного ротора…
2.)Это нормально??
3) Если я подкручу тягу, как мне его потом отрегулировать???
И как фото вставлять?
Люди если у кого есть ссылка на инструкцию по пользованию и настройки сея аппарата ОЧЕНЬ ПРОШУ ПОМОГИТЕ!!! Душа рвется в небо, а тушка ползает по земле!!!
Вот моя техника! С которой не справиться. Кинг 3 (синяя кабина)
А белый я так купил, на зп
Вот моя техника! С которой не справиться. Кинг 3 (синяя кабина)
А белый я так купил, на зп
Красавцы! 😃
Вообще кинг3 это другая ветка, но все равно советую почитать faq по кинг2, поищите в этой ветке, там много интересного пишут )
Мучайте симулятор, параллельно отстраивайте аппарат, а полетать успеете )
Да я уже его прочитал.
Тут все в основном пишут, что поставили. Что купили.
А как производить настройку мало кто пишет. Особенно такие нюансы, как уменьшить расход гир на тангаш и крен… Уж больно ярые бли…
Не могу справиться с бабочкой. Да еще и причину понять не могу… Отрегулировал угол атаки одной лопасти и начал выправлять бабочку на второй, всё отлично, в нормале бабочки нет. Всё просто замечательно! на 50% газа врубил IDLE и ужаснулся - бабочка, да еще и очень немаленькая! разница на концах окло 1.5см… куда смотреть?
ps валы стоят новые
Кстати, вот тут еще подумал. Если взят ескай гиру “В” и пульт от кинга3 - ведь получится задействовать полный функционал гиры без потерь для остального управления вертолетом? Более дорогую аппаратуру покупать не буду, а гироскоп хочется хороший поставить.
Гира работать будет. Я со своего 3 снимал и ставил на второй. Фото выше. Работает. Только один фиг мне верт воздух не поднять.
А по поводу настройки бабочки. Сейчас пришлю ссылку!
Там 10 пункт
#
Что такое «бабочка» и как её убрать.
Бабочка иногда на кинге бывает из за разных О образных тяг в голове. Реально сталкивался. Т.е. после краша если меняете О - образные тяги то стараётесь обе из одного комплекта или сравните их форму, бывают они немного отличаюся и это приводит к неустранимой бабочке.
Бабочка иногда на кинге бывает из за разных О образных тяг в голове. Реально сталкивался. Т.е. после краша если меняете О - образные тяги то стараётесь обе из одного комплекта или сравните их форму, бывают они немного отличаюся и это приводит к неустранимой бабочке.
ТТТ еще не менял эти тяги, сток стоит.
Даже если и менял, но забыл - до последнего краша бабочки не было, а тяги эти не пострадали.
Гира работать будет. Я со своего 3 снимал и ставил на второй. Фото выше. Работает. Только один фиг мне верт воздух не поднять.
А по поводу настройки бабочки. Сейчас пришлю ссылку!
Там 10 пункт
#
Что такое «бабочка» и как её убрать.
О, спасиб!
На счет этой ссылки - это общие советы, по которым я и выправлял бабочку. Я добился минимальной разницы в нормале на всех оборотах, но при переходе в IDLE вылезать бабочка 😦 почему так - я понять не могу. Не знаю даже, куда смотреть.
“И снова ошибка в инструкции. Углы атаки ОР для режима IDLE даны правильно, а для режима NORMAL - неправильно. По крайней мере со стандартной аппаратурой добиться такой конфигурации невозможно. Что же делать? Не мучиться долго и настраивать один единственный угол: 0 при среднем положении стика газа в режиме IDLE. Аппаратно настроить отдельно каждый угол из 6-ти приведенных не получится, нельзя сделать это и механически. Остальные углы будут какие будут.”
Там такая строка есть. Может причина в этом.
Мне помогло.
Хотя мне рано судить я еще и не разу не летал на нем. Не получается
Может вал кривой.
“И снова ошибка в инструкции. Углы атаки ОР для режима IDLE даны правильно, а для режима NORMAL - неправильно. По крайней мере со стандартной аппаратурой добиться такой конфигурации невозможно. Что же делать? Не мучиться долго и настраивать один единственный угол: 0 при среднем положении стика газа в режиме IDLE. Аппаратно настроить отдельно каждый угол из 6-ти приведенных не получится, нельзя сделать это и механически. Остальные углы будут какие будут.”
Там такая строка есть. Может причина в этом.
Мне помогло.
Хотя мне рано судить я еще и не разу не летал на нем. Не получаетсяМожет вал кривой.
Так в том-то и дело, что я делаю так. Углы настраивал в IDLE, точнее угол. Я настроил одну лопасть, а потом уже под неё подгонял вторую, методом убирания бабочки.
Я вообще не понимаю, как такое может быть, что в нормале бабочки нет, а в IDLE есть. это же бред какой-то… 😃
Бывает просто люфты в механике головы. Обычно металл апгрейд люфты убирает у кинга. Еще есть более точные тяги для настройки углов экстрим www.miracle-mart.com/store/index.php?main_page=pro…
Может вал кривой.
Вал не кривой. Оба вала стоят новые, перед установкой проверил на стекле - ровные.
Изгиб вала меняется. В нормальн режиме изгиб в горизонте и получается лопасти в горизонте. В режиме idle угол лопостей меняется и изгиб становится более явным.
Но мне самому мало в это вериться… Бабоча сильная??
Про вал извини видно невниматнельно прочита. Тогда незнаю
А в питере такие тяги продают???
Бывает просто люфты в механике головы. Обычно металл апгрейд люфты убирает у кинга. Еще есть более точные тяги для настройки углов экстрим www.miracle-mart.com/store/index.php?main_page=pro…
Люфты… да как-то сильные очень должны быть… большая бабочка вылезает, меня это и пугает. Кстати еще вспомнил, когда в IDLE стик газа на 100% вывел - бабочка сильно уменьшилась.
Я это когда увидел подумал, что сильно закрутил цапфы, когда менял межлопастной вал, проверил - обе свободно вращаются руками, с выключенным двигателем в IDLE механика их тоже нормально вращает.
Тяги у меня как раз такие и стоят, если честно - не очень доволен ими. Я надеялся, что можно будет регулировать не снимая тяг, но нет, они сами слетают. Однако же их несомненный плюс именно плавность регулировки, тут они чемпионы.
Срочная тема
Всем привет! Хочу вступить в ряды тридешников - купить б/у King II. Это второй верт (первым стал соосник Blade mCX, если можно это назвать настоящим вертом, по крайней мере его летаю более чем уверенно)
Все организовалось внезапно и потому уже утром еду брать сабж.
Комплектность такая:
полный комплект (включая запасные деревянные лопасти)
запасная большая батарея 1800
Стоит бесколлекторный мотор
Базовый двиг тоже отдаю
Стоковый передатчик
Шнурка симулятора нет
Верт после легкого краша. Надо докупить канопу, одну хвостовую стойку, пластиковые цапфы основного винта.
Посоветуйте, на что обратить внимание при осмотре, чтобы потом не было мучительно больно за бесцельно потраченное…
Главное когда будешь его брать не спеши. Посиди посмотри на него подольше. Шестерню основого ротора. Хвост. Как ремень (не обгрызан ли). Работают ли сервы. Включи батарею. Посмори как двигатель раскручивает. Люфт основного ротора. Не кривой ли… Короче просто сядь и неспеша осмотри. Все зп продаются и отремантировать в любом случае сможешь
Я тоже после соосника.
Купил кинга 3. Две недели его волтужу, но пока безуспешно. Уж больно чуствительный к управлению.
Надеюсь я еще не опоздал? 😃
Проверьте гироскоп! У меня стоковый гироскоп был рабочим только на половину.
Включите пульт, вертолет, дождитесь, когда инициализируется гироскоп.
Возьмите вертолет в руки (цапфы сломаны, стало быть лопастей нет, так что бояться вроде нечего). Газу давать не надо. Повращайте вертолет вокруг своей оси и смотрите за качалкой хвостовой сервы - она должна отрабатывать и при вращении верта по часовой, и при вращении верта против часовой. Если я не ошибаюсь, то при вращении верта против часовой серва должна отрабатывать качалкой к носу, соответственно, при вращении верта по часовой - к хвосту.
Если отрабатывает только в одну сторону - не расстраивайтесь, такой же гироскоп, только рабочий, стоит копейки, но зато повод для торга будет хороший.
Как вариант проверки работоспособности серв:
отключите двигатель. Включите пульт, вертолет. Триммеры на пульте - в центральное положение. После инициализации тарелка АП должна стоять горизонтально. Поработайте стиками до крайних положений - всё должно шевелиться с характерным жужжаним серв 😃 Затем на пульте включите “пилотажный режим” (IDLE, левый тумблер на себя) и поработайте стиком газа - такрелка перекоса должна ходить вдоль ОР вверх при увеличении гази и вниз при уменьшении (т.е. все три сервы на голове должны это отрабатывать ровно). После этого обязательно переведите пульт в нормальный режим!
Поправьте меня, если я где-то ошибся 😃
Я тоже после соосника.
Купил кинга 3. Две недели его волтужу, но пока безуспешно. Уж больно чуствительный к управлению.
Не расстраивайтесь! “Терпение и труд все перетрут!” 😃 Уверен, скоро Вы удивите форумчан сногсшибательными видео своих полетов.
Главное когда будешь его брать не спеши. Посиди посмотри на него подольше. Шестерню основого ротора. Хвост. Как ремень (не обгрызан ли). Работают ли сервы. Включи батарею. Посмори как двигатель раскручивает. Люфт основного ротора. Не кривой ли… Короче просто сядь и неспеша осмотри. Все зп продаются и отремантировать в любом случае сможешь
Еще хочу добавить - при рискручивании не должно быть вибраций.
Хотя на своём я от них полностью не избавился, остались очень маленькие вибрации на небольших оборотах. В любом случае повод для торга.
Срочная тема
Комплектность такая:
Стоит бесколлекторный мотор
А… регулятор для БК мотора стоит? Вообще должен стоять, но я на всякий случай 😃 Обычно это указывают.
Срочная тема
Всем привет! Хочу вступить в ряды тридешников - купить б/у King II. Это второй верт (первым стал соосник Blade mCX, если можно это назвать настоящим вертом, по крайней мере его летаю более чем уверенно)
На сколько я знаю - Блейд очень устойчивый соосник. Не стоит ожидать такого же от Кинга. Мало того, что это классика, да еще и побольше будет. Запускать Кинга в квартире опасно для мебели и всего живого. Будьте аккуратны. Не забудьте про симулятор - чем больше часов Вы отлетаете в симуляторе перед реальным полетом - тем больше денег на ремонте Вы сэкономите. И при первых полетах лучше одевать треники 😃 (тренировочные шасси) Лично я даже на своей БигЛаме с ними летаю, но это уже мои “тараканы” 😃
P.S.: А у нас на форуме нигде нет случайно FAQ по покупке б/у техники? Просто я тоже задумывался над приобритением вертолета “не первой свежести”, но информацию приходилось собирать по крупицам с кучи тем.