walkera master cp flybarless
Думаю если не хватит оборотов мотора можно будет поставить с бОльшим КВ. Или немного увеличить винт. В общем поиграть этими параметрами
Да кайф тоже на 450ку перейти. Жаль что до подорожания не купил. Кстати а белорусский рубль тоже просел к баксу?
Я вот с начала лета тоже на 450 постоянно летал. Потом решил Мастера в порядок привести и полетать, дак такое ощущение, что вообще не тянет. А сейчас регуль накрылся дак вообще только блинчиком летает неторопливо. Вот думаю, что делать и какой регуль ставить.
Никакой регуль не ставить )))) сказать ему спасибо и распоторшить себе и окружающим на пользу )))) а на эти деньги закупить расходники на 450ку или еще 1 аккум для 450ки, если запов много )))))
Да люблй регуль. Я взял обычный хоббикинговский 30А. У меня тоже время от времени сильно терял тягу или вообще переставал работать. Я купил самый дешевый.
если 2 флипа подряд задумаешь сделать, точно не вытянешь,
Валька - Мастер конечно слабоват и на тех же флипах проседает , но не много . Надо просто не душить ротор максимальными шагами , а вовремя их перекладывать из + в - . Ну приспособиться , найти момент когда надо из ноля шагов начинать прибавлять отрицательных или положительных . И тогда она делает и два и три и дальше может , лишь бы акум потянул . На моей при флипе к примеру через хвост надо начинать прибавлять отрицательные в тот момент когда верт встал вертикально носом вверх . Если чуть поторопишься - будет растянутый и улетит в сторону , прозеваешь - просядет , может и до земли . Аккумуляторы слабые и это мешает больше чем недостаток мощности мотора . Я несколько раз летал на 1500ma 35с - прям понравилось . Вот только они не влезают - приматывал резинкой подгоняя под центровку . Меня Валька мастер не устраивает только тем , что маленький , прочитать бывает трудно , только из за этого в это лето падал .
но поверьте на 450ке мощи достаточно, чтобы не падать, из таких пике выруливает!!! И даже если падает камнем, чуть дернул стик и он зависает легко как будто гравитация для него перестала существовать
для этого нужно всегда очень заранее включать холд, а как правило все включения холда делаются за 5 см до земли, а то и через пол секи после падения, потому что до последнего пытаешься вытянуть из пике и это никак не получается побороть у себя. В 90% получается выкрутится иногда возле самой земли, а в 10% - плюх. На бк мастере мощи выше крыши т.к. мотор то от 450ки, а вес меньше, но тем не менее два падения за полетушку действительно минимальная норма. Лично у меня все падения из-за того, что путаю в пространстве положение верта и делаю неправильные команды (тут больший размер 450ки бы помог), или просто путаю движения стиков в положении отличном от хвостом к себе. В общем нужно просто набивать руку и все, пока падения не будут на 100% из-за отказов/нехватки тяги севшего акка/слишком далекого отлета и из-за этого плохой читаемости вертолета. Раньше чем это случится покупать 450ку - куча денег на запы и куча времени на ремонты.
Меня Валька мастер не устраивает только тем , что маленький , прочитать бывает трудно , только из за этого в это лето падал .
вот значит пора его на продажу и привет 450-ка.
Кстати а белорусский рубль тоже просел к баксу?
он уже давно рухнул в 3 раза (3 года назад) и теперь после того постоянно падает, поэтому то что творится у вас по сравнению с нашей девальвацией просто цветочки.
Я взял обычный хоббикинговский 30А.
аналогично, если речь о бк.
Я несколько раз летал на 1500ma 35с - прям понравилось
не знаю что вам понравилось, я тоже точно на таком летал, из-за большого веса акка даже бк становился вялым и непривычно инерционным. У меня рхино был, с трудом но влазил в карзину. Сейчас купил себе такой с банги, влазит отлично, но заценить не успел, рег ломанул хвостовой.
точно на таком летал, из-за большого веса акка даже бк становился вялым
У меня из аков которые влазят в Мастера остались только четыре Зиппи компакт. Но с ними мне как то сразу с новья не повезло . Летом вроде летают , но время меньше минуты на две , а в + 5 градусов уже не хотят . Так вот эти Зиппи 1000ma весят 85грамм , а акумы 1500ma на которых летал 104грамма . Всего на двадцатку тяжелее , Валька её можно сказать даже не чувствует , а летит увереннее . Вот если соберусь переделать корзину и канопу , на них и буду летать .
вот значит пора его на продажу и привет 450-ка.
450 конечно хочется , Вальку или Тарота , но пока останавливают два момента - привод хвоста и постоянные ветра в нашем степном регионе . Бывает неделями ждёшь пока будет меньше чем 5-7метров. На самолёте еще можно летать , а на вертолете это просто борьба с ветром .
Лично у меня все падения из-за того, что путаю в пространстве положение верта и делаю неправильные команды
Я специально для этого в симе тренировался, отпускал верт в точку и пытался вернуть назад, а то раньше чуть дальше улетел и все, камнем в землю, сейчас нормально.
450 конечно хочется , Вальку или Тарота , но пока останавливают два момента - привод хвоста и постоянные ветра в нашем степном регионе
Я по началу тоже очкавал на счет хвоста. Сейчас летаю на двух 450, одна на ремне, вторая на валу. Ремень вообще за два года ни разу не менял, на втором пару раз конички менял и вал. при ветре 4-5 метров на 450 можно спокойно летать. За этот год убил три пары лопастей, четыре главных вала, три межлопастных, четыре шестерни, два комплекта шасси и две балки. Было 5 крашей из них три по зарулу и два отказ механники, на ремне сдохла хвостовая серва в момент переворота, веерт в дрова и на втором провернуло вал, видимо брак.
На мастере менял за два года три жопомотора, один хвостовинт, пару линков, идве головы и одну цапфу.
А вот Мастер у меня для того и служит, что упал, проволоку в голове заменил и полетел, а на 450 упал, собрал в мешок и пошел домой на ремонт. Я с начала пробую на Мастере, если получилось то на 450должно точно получится.
а на 450 упал, собрал в мешок и пошел домой на ремонт
вот поэтому и не хочется брать 450 пока на мастере ассом не стану.
Итак я все же вышел проверить с масеньким задним винтом и БК мотором. Испытания не увенчались успехом. Висит вертолет в норме и маление движения по рудеру тоже отрабатывает нормально, стоит сельней крутануться и все автоматика уже не может восстановить полет, закручивает хвост и всё- падение. Разбил верт короче. Запов нету, с бенга не прищла деталь которая была заклеина, полтора месяца прошло а послыки нет. Это уже второй раз подряд. Такое ощущение что мелкие посылки без трек номера они вообще перестали отправлять. Короче буду покупать с ибея за 40 баксов регуль от валкеры. Обидно что купил ненужный регуль на звост который теперь не нужен. Причем и на самолет не поставишь потому что в нем нет BEC
Подскажите пожалуйста, как крепится радиатор (не реклама) к осн.мотору? Спасибо
Просто одевается сверху, ничем не крепится, держится крепко, сам себя подпружинивает так просто не слетит
Я термопастой промазывал, да, а держится сам, Как бы защёлкивается.
Кисель ,подскажи, заказал этот комплект www.ebay.com/itm/361206411223, а на почту пришли вот такие картинки от продавца. 
значит ли это, что придёт совсем не то что на картинке с ибея? или тебе тоже приходила такая картинка. Просто тут еще конвертер отдельно
попробуй связаться с продавцом этих моторов с бэнга по е мэйлу и объяснить ситуацию может у него есть
НУ как ответили что нибудь?
не вижу фотки от продавца, но на сколько помню там показано просто пример подключения. Если тебе придет не то что на кратинке ебэя, ты имеешь право вернуть деньги, продаец на такое не пойдет. Так что все гуд.
fotki.yandex.ru/next/users/dabbuger/…/1326207
да что это такое, никак не могу выложить фотографию, первый раз такое.
неа
Вопрос конечно совскм не по теме, но спросить очень хочется. Люди, все ли из вас умеют удерживать вертолет на месте всеми сторонами? Я уже задолбался в симуляторе сидеть. Вот хоть убейте не могу к себе правым боком держаться. Ну это нечто. В принципе всеми сторонами остальными могу, вот правым боком никак не получается. Все время начинается расколбас раскачиваюсь раскачиваюсь и в итоге куда то улетаю. На месте удержать не могу.
Мне по первому времени помогал такой фокус… смотришь на верт он к тебе правым боком и либо сам поворачиваешь тело направо либо аппу отводишь вправо, ну как бы параллельно вертолету, ну смотрим на верт естессно… получается будто верт висит не перед тобой правым боком а рядом с тобой, слева от тебя … потом когда привыкли постепенно перемещаем верт вперед перед собой располагая его так же правым боком к себе )))
все ли из вас умеют удерживать вертолет на месте всеми сторонами?
это основа, без этого никак
ну просто удерживать в полёте это легко, это я еще на 911 научился делать в первые дни или недели. Вопрос именно в том что бы вертолёт завис над небольшим участком земли и никуда не вылетал из этого периметра. Я вот долго учился удерживать вертолёт при медленном пируэте, когда вертолёт потихоньку вращается вокруг своей оси и при этом висит на месте. Так вот я заметил что если вертолёт поворачивается правым боком, у меня идёт сдвиг в пространстве, а потом как проскакивает эту позицию, я снова контролирую. Поэтому я решил убрать этот пробел в голове, нашёл самое сложное положение в котором я не могу его удерживать, и начал тренировки. Но дело в том что прогресса почти нет, я как угодно могу его удерживать но только не правым боком. Никто не искал у себя такие пробелы? может было у кого-то такое? сколько времени перебарывали себя?
человеческий мозЫг дело такое )))) иногда переделке так и не поддается приходится просто брать фбл и регуль с пирокомпенсацией и гувером и не париться )))))
я тоже 5 или 6 лет назад думал что Сзабо супер мастер пилотажа, как он пируэты контролирует мастерски да еще и на таких скоростях … а потом мне объяснили что такое пирокомпенсация и гувер и все … теперь я знаю что весть пилотаж это реакция, моторика и ориентация остальное даже профи экстра класса давно доверили ФБЛке))))