Walkera V450D03 или V450D01
в сети ТехКом, магазины автомобильных запасных частей продается инструмент King-Tony
у KingTony есть наборы отверток HEX, от 1,5мм и выше.
King-Tony
что то не найду магазин где можно в онлайне купить 😦 говорят еще в автомагазинах различные отвертки есть, бегать по всему городу неохото
говорят еще в автомагазинах различные отвертки есть, бегать по всему городу неохото
Алексей а телефон для чего придумали ))))
Десяток звонков и золотой ключик в кармане ))
Алексей а телефон для чего придумали ))))
Десяток звонков и золотой ключик в кармане ))
Да я отстаю от жизни, вы правы завтра буду все обзванивать
вообще малец не понравилась фбл на это 450 модели, надеюсь zyx +hk450(щас только безфлайбарной головы дождусь) пируэтить будет более как в симуляторе.
Так как без пируэтов и всяких трюков неинтерестно летать 😃 спокойно летать быстро наскучивает
To Teremok: насчет ЗУХа не надейся, как в симуляторе пируэтить не будет. То, что все радуются новым прошивкам ЗУХа- это просто первая прошивка была говно полное.
Насчет крутилок в 2703: достаточно понять, что одна отвечает за быстроту реакции НА СТИК (elev/aile EXT) , а другая на реакцию самой ФБЛ (Ail/Elev GYRO). Скорость “пирокомпенсации” тоже от неё.
И вот еще: валкерские китайцы , наконец, отделили чуйку ФБЛ от скорости реакции на стик ( последними в мире? 😃 ) и положения крутилок друг на друга не влияют. Samsung мне наверное, опять не поверит 😃.
а другая на реакцию самой ФБЛ (Ail/Elev GYRO). Скорость “пирокомпенсации” тоже от неё.
допустим найду, и на сколько процентов выставить? и как это будет помогать? чем больше тем быстрее будет ровнять или как?
На сколько выставлять, я уже не советчик- сервы у меня совсем другие. Скажу так: чем больше повернуто по часовой, тем больше скорость автоматической реакции на потерю заданного положения. Так же быстрее скорость “пирокомпенсации”. Если в пируэте 180º вынесло наружу- увеличить крутилку по часовой.
Но не стоит особо надеятся на эту функцию, у Валка она достаточно кастрированная, я её специально в ковычки беру.
Если в пируэте 180º вынесло наружу
ой а это как?
У меня щас крутилка вообще помойму на 45 стоит или меньше
Это когда при медленном вращении по часовой, верт заваливается на левый борт и его несет влево. А так как он же вращается, то получается, что он движется как-бы по расширяющейся спирали.
Что то вроде, как машину в заносе выталкивает набок и наружу из поворота.
…Блин…я не знаю, как вкратце, но точно описать этот эффект 😃. Но он есть у всех вертов классической схемы.
спасибо за советы)))
Вчера и сегодня полетал восьмерки на скорости и поднимал повыше 3-5м, а на горке 8-10м. Ну просто классно понравилось. Ровно и четко. А серво хв опять греется, зараза.
Борис, поставьте Алайн-525 или аналогичную, пятисотой серии. Не дожидайтесь, когда родная сдохнет.
Все доброго времени суток!
Я новичок в теме и хочется задать пару своих вопросов. Данную ветку дочитал пока до середины.
Покупал V450D03 RTF с DEVO 7 на HK. Доставка, если кому интересно, $90. Привезли очень быстро. Дней 7-8.
До этого были только соосные игрушки Сима.
В первый день покупки был краш (влетел в железную крышу). Оторвало один линк, соединяющий лопасть с тарелкой. Заменил.
Надо ли вымерять длину линка, подгоняя резьбу?
Вертолет после подъема постоянно уносит влево. Хвост держится стабильно, и его несет боком с нарастающим ускорением. Пока хочется просто освоить висение и пролет вперед-назад (в симуляторе это получается хорошо). Тут пока управлять страшновато и вертолет приходится аварийно садить.
На фото он стоит на ровном подоконнике и у него заметен крен влево.
Это допустимо?
До краша это не проверял. Триммер элерона загнан до предела вправо (не помогает), сабтриммер тоже вправо на 12% (тоже слабо помогает). Хотя читал, что сабтриммерами лучше не пользоваться. Понимаю, что дело не в тонком выравнивании.
Что можно предпринять? Или просто нужно сразу после взлета его выравнивать правым элероном? Я рассчитывал с уровневой поверхности на вертикальный взлет.
Буду признателен за ответы.
Судя по фото он ОЧЕНЬ криво стоит! Может там шасси криво прикручены или сами по себе кривые?
Легкий увод модели в небе влево будет в любом случае, и компенсируется он руками. НО… при такой кривизне самой тушки ВЗЛЕТ (именно для новичка) дело ох какое не простое!
Сейчас жду такую серво www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idpr…
Алексей Царев проверьте крепление салазок(лыж)
Надо ли вымерять длину линка, подгоняя резьбу?
Настройка вертолета очень важны момент)после падении проверить настроики не помешает, а в вашем случае ваще замена детали головы)
Это допустимо?
Явно же видно что шасси деформированы)
Что можно предпринять?
Я бы не стал обращать внимания (при условии заведомо верных настроек))летал бы и летал постоянно поправляя)
Сейчас жду такую серво www.hobbyking.com/hobbyking/s...dproduct=22687
Она такая оказывается маленькая))но по параметрам лучше чем 525)))
И еще)как придет перед установкой разберите и проклейте изолентой схему)ну короче максимально за изолируйте ее от корпуса)
Она такая оказывается маленькая
Так в других темах читал- ставят на 450й класс и на хвост.
. Оторвало один линк, соединяющий лопасть с тарелкой. Заменил.
Надо ли вымерять длину линка, подгоняя резьбу?
Вертолет после подъема постоянно уносит влево. Хвост держится стабильно, и его несет боком с нарастающим ускорением.
На фото он стоит на ровном подоконнике и у него заметен крен влево.
Это допустимо?
До краша это не проверял. Триммер элерона загнан до предела вправо (не помогает), сабтриммер тоже вправо на 12% (тоже слабо помогает). Хотя читал, что сабтриммерами лучше не пользоваться. Понимаю, что дело не в тонком выравнивании.
Что можно предпринять? Или просто нужно сразу после взлета его выравнивать правым элероном? Я рассчитывал с уровневой поверхности на вертикальный взлет.
Буду признателен за ответы.
Вымерять надо не длину линка, а устанавливать одинаковый угол атаки лопастей. Это обязательно, а длина самих линков может быть при этом разной.
Сабтрим и тримеры по перекосу не работают на ФБЛ. Только сабтрим “Pitch”, но это другое немного.
Про классический увод влево мне говорить как-то лениво, но корректировать при взлете нужно вручную.
И ещё одна банальность: сам он НЕ ВИСИТ, НЕ ВЫРАВНИВАЕТСЯ, все только руками.
До краша это не проверял. Триммер элерона загнан до предела вправо (не помогает), сабтриммер тоже вправо на 12% (тоже слабо помогает). Хотя читал, что сабтриммерами лучше не пользоваться. Понимаю, что дело не в тонком выравнивании.
на FBL нельзя пользоваться триммерами, увод влево после взлета, это нормально, корректируется стиком.
летать рядом с крышами вредно для здоровья, особенно когда нет опыта.
Линки от тарелки к лопастям, ДОЛЖНЫ быть одинаковой длинны.
а длина самих линков может быть при этом разной.
НЕ МОЖЕТ, читайте мануал.
если длинна получается разной, значит, что то криво с головой.
Тагильцев, как ты задрал уже со своими затычками в каждой бочке. У тебя опыта по этой модели ровно ноль-сколько раз уже встреваешь с своими дебильными советами. “Начитавшись предисловий”, лезешь доказывать свою значимость, вот правда Рома предлагал дневник вести- хоть изольешь жажду к общению.
На “Алайне”- да, там ровные “верхние” тяги, а на “Валках” очень часто “что то криво с головой” (С).
Хотя в пластиковой версии, скорее всего, этот вопрос уже решен. Но еще раз повторюсь, при настройке механики нужно смотреть на угол установки лопастей, а что с тягами творится- это уже вторично.