Встречаем новый GAUI X3
Опаньки! На 6-ти магнитах в нижней их части - следы контакта со статором. Статор ребристый, вот и на магнитах - ребристые пропилы. Как ни ряди ворону в орлиные перья, она, один хрен, вороной останется.
Scorpion Power System. Designed in Germany, Assembled in China. Ключевое слово - последнее.
Смазкой могу поделиться.
Спасибо, Макс, у меня есть. Вот только просачиваться не хочет, наверное, титановые нано-гранулы топорщатся.
Я честно говоря тоже был удивлен люфтом. Мотор Турнига отлетал два года и пережил кучу крашей, срезал зубья не одной шестерне и такого не было. Тоже могу сказать и про Алайн.
Может они все таки относятся к маленьким моторчикам так?!
А вот пыльник с подша снять не могу, чтобы смазать по-человечески. Чем это колечео стопорное подцепить, хз. Иголкой не получается.
Я скальпелем цеплял или самой маленькой часовой отверткой, но скальпелем проще. Попробуй канцелярским ножом если ничего нет.
Опаньки! На 6-ти магнитах в нижней их части - следы контакта со статором.
И что в таких случаях делать?! Убирать люфт и все? Или может цапон-лаком замазать?
Продольный люфт - это нормально, он должен быть. На моем скорпе тоже есть, правда маленький. На двух алайновских движках - аналогично.
Может они все таки относятся к маленьким моторчикам так?!
И что, имеют право быть кривыми? С гордой надписью на лэйбаке “Precision Perfomance”. Куда уж точнее.
Убирать люфт и все?
Люфта поперечного нет.
может цапон-лаком замазать?
А смысл?
И что в таких случаях делать?!
Не покупать всякое говно.
Попробуй канцелярским ножом если ничего нет.
Все есть. Получилось! Спасибо. Как сам не допер.
Все нано-частицы сразу провалились внутрь подша.
Ух ты, а в нижнем подше сепаратор какой-то капроновый. А это означает, что греть его не полезно, если на Локтайт сажать: сразу под замену. Печалька. 😕
Ух ты, а в нижнем подше сепаратор какой-то капроновый.
А маркировки разные? А то будешь ставить и перепутать не долго.
У нижнего подша внешний диаметр больше, не перепутать. А вот с нагревом для демонтажа - засада.
А мотор когда покупали, он в пакете был или в коробке фирменной? У меня в пакетике.
А вот с нагревом - засада.
??
HK-2520-1580kv. Shaft 3.5mm.
Был в шикарной металлической коробке с разными отделениями внутри. Шкатулка, а не упаковка, без музыки только.
??
Расплавишь потому что сепаратор нагревом. Тьфу, блин. Решен вопрос: клеить - не клеить.
Капроновый сепаратор ради уменьшения люфтов - хорошо. Теперь понятно, почему с натягом не собрали: для монтажа все равно греть придется. В подше люфты уменьшили, а то, что вал прогрызается и подш на нем люфтить начинает, это как?
Короче, вал - расходник и с этим надо смириться. Капать маслице, чтобы внутренняя обойма подшипника меньше задирала вал.
Так если менять вал то с подшипникам.
Я приклеил, потому как если вал съест то он значит отклеился. У меня он отклеивался только на очень горячем моторе. Мелкие моторы разбирал после клея(Локтайта синего) без проблем, хорошо поставленный удар решал проблему😁 Подшипник правда может развалится. Большие на зеленый посадил.
В общем то верно: или через 200 вылетов менять вал, а менять так вместе с подшами, или сажать на клей и летать пока подши не оквадратеют, а потом менять их вместе с валом. Пошел отрабатывать хорошо поставленный удар.
В общем то верно: или через 200 вылетов менять вал
народ, да вы че?? неужели съедает вал за 200 полетов? блин…хммм…на данный момент у моего скорпиона 380 полетов. Люфтов пока нету. Не, я понимаю, полетов за 800 он и вправду съестся. Но и подши вряд ли сильно дольше протянут. Но 200 - перебор, имхо.
неужели съедает вал за 200 полетов?
Да вот пример.
Игорь, у Вас все-таки Япония. Сделать красивую коробочку для упаковки двигателя - не то же самое, что сделать правильный вал, из правильной стали и правильно его поженить с подшипником.
Это актуально только для моторов с маленьким D вала ? Или надо и большие смотреть ?
Да вот пример.
Так у меня мотор тоже скорпионовский. 2221-8, по - моему. Правда, я не фанат больших оборотов… “Японский” мотор ( Viper??? ) стер вал за где - то 800 полетов.
Тут вспомнил еще что, у меня были моторы Z-Power, так у них на валу нет стопорных колец и колокол с валом держался только за счет клея. Отдавал его перематывать человеку который этим постоянно занимается, так он мне сказал что вал обязательно приклеивать к подшипнику.
та ну вас нафиг, крепите на клей, на локтайт, смазывайте раз в 5 полетов, и т.д. А я купил сразу вал, и - кстати - я больше вообще не буду рассматривать моторы, к которым не продается вал и подши. Поменять вал раз на 500-800 полетов совершенно несложно, тем более что подши при таком пробеге все равно придется менять или проверять. Так что - пилите, Шура, пилите 😃
Коллеги , у меня вопрос .
А почему , производители моторов , не приклеивают валы в своих моторах ?? Ведь что может быть проще … И рекламаций меньше … Они что не могут догадаться чтоле??😒
Ответ :
Наикрутейший Контроник ПИРО .
А я купил сразу вал
Вал на мой мотор например , стоит 40$ , подшипники 16$ . Итого : 60 $ с доставкой обходится ремонт .
Вал начало “жрать” после 70 полётов . Вот до такого состояния :
Решение моего вопроса в этой ветке . свыше 300 полётов с замененным валом , нет проблем .
Вал на мой мотор например , стоит 40$ , подшипники 16$ . Итого : 60 $ с доставкой обходится ремонт .
Вал начало “жрать” после 70 полётов . Вот до такого состояния :
Не, ну это другое дело. У меня ни в 500ке, ни сейчас - в 450ке - вал не доставлял неприятностей. На 500ке раз в 500-800 полетов менялся узел, на 450ке - примерно те же пробеги. Блейдовские моторы не считаю. там пробег 20-30 акков.