E-sky DTS 450
по стоимости крашей. Краши недешевые. Основных проблем вижу 2: рама - говно, не держит краши вообще, и при этом недешевая ( хотя у блейда дороже ), и лопасти можно на этом этапе брать более дешевые, с ними будет летать так же, если нормально отбалансировать, разве что секунд на 30 поменьше.
Если сравнивать с таротом, наверное, тарот будет дешевле биться. Лично у меня к таротам предубеждение. Да простят меня фанаты тарота, но рассказывать, что тарот - хороший верт…ну, вот, к примеру, из последнего 😃. В реале видел несколько вертов таротов - ни один из них нормального полета не проДЕМОНстрировал - впрочем, там еще руки и настройка роль играют.
450ка - самый маленький из относительно негеморройных вертолетов. Чем модель будет дешевле, тем больше вероятность геморроища. Модели меньшего размера бьются меньше и дешевле, точнее - бьются чаще, но меньше ломаются. Пока я только про GAUI не читал ни у кого про проблемы, у Форзы может быть проблема с хвостом, меня Бог миловал, но у людей бывало. Я не знаю вашей статистики по крашам, но если она ужасающая - скажем, 1 краш на 10 полетов - тогда ОДНОЗНАЧНО либо симулятор, либо - мелколет, навроде Blade MCPX BL.
Некоторые запчасти для JR FORZA 450:
Основная шестерня: 2.36 EUR
Лопасти - 15 EUR ( оригинальные и ОЧЕНЬ хорошие ), можно и 7 еврами обойтись за левое говно, которое с форзовскими лопатами не идет ни в какое сравнение.
лыжи - 3.69 EUR
и так далее. Цены такие, естественно, в правильном месте - у япошек.
На вашем месте я бы летал на этом ескае и не парился бы, если уж купили. Чем действительно стоит озлоботиться - так это улучшением крашевой статистики. Потому как ни одна 450ка бесплатно падать не будет.
К сожелению или к счастью, реалии выбора вертолета/фбл и прочей чешуи таковы:
набрасываем список моделей
а потом сидим, читаем кучи материала по ним
потом покупаем это и понимаем, что на форуме пишут очень много ерунды 😃 впрочем, все равно без форума будет хуже.
То самое чувство, когда понимаешь, что тебе подходит деталь от другой модели, и уже не надо ждать посылку целый месяц. Отличное настроение, вы меня понимаете.
По результатам первого месяца эксплуатации выяснилось - не плохой верт. А на самом деле запчасти есть в нескольких магазинах в Москве, кроме того многие детали от других моделей подходят. По стоимости, с учетом нового курса доллара (а как же его не учитывать), не дороже Тарота выходит (у меня второй верт Тарот 450).
По стоимости крашей DTS оказался дороже Тарота.
- Я правильно понимаю, что на 2 реальных полета следует 1 краш? Это как - то многовато…
- Срабатывание пищалко говорит о том, что вы очень быстро и эффективно убиваете аккум. Вы должны сажать вертолет ДО срабатывания пищалки. На момент посадки должно оставаться где - то 20-25% заряда и после посадки на банке д.б. не менее чем 3.7-3.65
Если на банке меньше, это может существеннно укоротить срок службы.
Все правильно понимаете. Надеюсь вскоре улучшить статистику.
У меня пищалка на 3,5 стоит. Вы считаете, что это мало для любого аккумулятора?
у меня нету опыта работы с пищалкой. после того как сядете, вытащите аккум и проверьте, какое напряжение на каждой банке. Должно быть не меньше 3.7В. Минимум - 3.68 или типа того.
На самом деле правильный способ определения истраченного заряда - это смотреть, сколько милиампер заряжает зарядное устройство. Обычно, от безопасного разряда до полного заряда до 4,2В на банку должно заряжаться до 80% емкости аккумулятора. Соответственно подстраиваем таймер полета.
При этом, если зарядное устройство позволяет установить не полный % заряда, то лучше заряжать до 90% или 4,12В - аккумуляторы так дольше проживут. Соответственно время полета и заряжаемая емкость при этом сократятся тоже.
Диодный индикатор с ярким диодом я использую только, чтобы увидеть нагрузки на аккумулятор в полете и не подключить случайно разряженный аккумулятор.
Сомнительно. Я сейчас эксплуатирую акки, в которых заливается уже 1400, а не 1700-1800, как в свежие. Емкость со временем падает.
Да, емкость падает. Но зарядных устройств, которые могут хотя бы примерно посчитать оставшуюся емкость по напряжению и внутреннему сопротивлению не так уж много и стоят они не дешево.
А напряжение - это не очень точный параметр аккумулятора. В зависимости от условий заряда или разряда при одном и том же напряжении “в середине разряда” (например, сохранительный заряд 3,8В) может оказаться разная емкость от 30 до 60%.
Однако, если брать конкретно 3-хбаночные паки для 450-ки примерно на 2.2Ач, то действительно 20% будет оставаться, когда сразу после полета без нагрузки в паке будет 3,68-3,71В на банку. Но я бы не стал говорить, что этот метод всегда действенный и полностью правильный.
Я лично отдаю предпочтение емкостному методу.
Ну, наверное это вопрос предпочтений. Хотя я не сталкивался с тем, что при 3.8В остается 30% заряда.
Но пищалка в любом случае кажется мне сомнительным решением.
Контроль именно напряжения очень важен, ибо разряд аккумулятора ниже определенного порога приводит к необратимым изменением в структуре литий- полимерного “электролита” из видимых эффектов это например вздутие : мягкое (выделение газа) и твердое ( расширение, деформация самого литий-полимера). Последний вариант вздутия самый опасный, как раз он то и приводит к механической деформации пластин и как следсвие их замыкание - возгорание.
пищалка в любом случае кажется мне сомнительным решением
А, мне кажется вполне себе нормально для предостережения от чрезмерных нагрузок на акк. Поставил 3,3В и если под нагрузкой заверещало, то видимо аку тяжеловато. Дальше делай себе вывод или акк не тянет или лишнего топнул. Конечно ориентироваться о глубине разряда по пищалке не стоит, тут я поддерживаю методу Tigron. Но, в совокупности с пищалкой еще лучше получится “отбор” паков для повисеть и навалить.