Полетный контроллер DJI Naza M v1
Режим фото не покажет какихто проблем в подвесе. Обязательно снимите видео в режиме r5. Или будет все отлично или желе. Ждем результатов.
Но несмотря на свою безбашенность, я так высоко еще коптер не загонял. Плюсик в карму.))
Режим фото не покажет какихто проблем в подвесе. Обязательно снимите видео в режиме r5. Или будет все отлично или желе. Ждем результатов.
видео само собой, завтра испытаю и выложу, но проблем вроде быть не должно, демпфера из cd rom шикарно мягенькие 😃
Но несмотря на свою безбашенность, я так высоко еще коптер не загонял. Плюсик в карму.))
Спасибо! То ли еще будет. Он такую высоту за полминуты набирает, если не быстрее. И на спуск примерно столько же. Но если бы не стробоскоп, не решился бы так высоко загонять, без стробоскопа его там практически не видно.
и не надо навешиватьмишуры из светодиодных лент чтобы коптер становился похожим на новогоднюю елку )))
Это делается вообще то чтобы летать и красиво в крамешной темноте ( для ночных тусовок ) ,а не для полетов днем
видео , не коптер но круто же
Согласитесь что сверх ярки стробоскоп здесь бы не смотрелся вообще !
Спасибо! То ли еще будет. Он такую высоту за полминуты набирает, если не быстрее. И на спуск примерно столько же. Но если бы не стробоскоп, не решился бы так высоко загонять, без стробоскопа его там практически не видно.
Извиняюсь, но что вам дает, что вы на высоте 100-300 метров над собой понимаете, где у коптера зад-перед (и как это вообще можно понять на такой высоте)?! Не лучше ли ставить для таких целей летать по FPV?
без стробоскопа его там практически не видно.
У меня та же проблема - “мартышка к старости слаба глазами стала”)) (с)
Не поделитесь схемой, или ссылкой на строб?
для таких целей летать по FPV?
Не всегда это удобно/реально. Вот я, на пример, вполне уверенно летаю блинчиком в режиме “попа к себе”. Но недавно начал летать FPV и понял - надо учиться заново. Да и не у всех есть есть стремление к этому. А в режиме автоматической интервальной съемки, есть вероятность хотя бы одного приличного кадра за подъем. И это оличный выход, я Вам скажу.))
А в режиме автоматической интервальной съемки, есть вероятность хотя бы одного приличного кадра за подъем. И это оличный выход, я Вам скажу.))
Есть достаточный опыт фотосъемки на земле, поэтому об этом более чем знаю. Однако, что дает стробоскоп над вами в 100-300 метрах над головой?! Я так понимаю лишь то, чтобы разглядеть где модель, но никак не понять, где у неё там перед или зад. Ведь так? Поймите меня правильно, я не пытаюсь спорить, я также для себя хочу понять, нужен мне этот стробоскоп или нет. Также больше снимаю на фото, чем на видео, поэтому для меня такие мелочи важны. Надеюсь на понимание.
Светодиоды бывают разных цветов. И если обычные читаются на высоте 40-50 метров без проблем, то выше уже нет. А теперь представьте, 4 сверхярких мигающих точки - что может быть более читаемым? При том, более читаемые, чем длинее лучи.
Есть ли уже владельцы рам 330х? Не тяжеловата ли, как летает, как время полета? Хочется все-таки заделать второй квадрик отдельно для FPV, т.к. на первом будет камера с подвесом а переставлять всю электронику каждый раз влом.
Смущает что регуляторы 18А Opto отдельно не продаются, получил ответ от Dji “When you buy 330 kit, 18A ESC is included. We don’t sell ESCs separately.” Какой-то Хитрый Китайский Маркетинговый Ход, если спалил один регулятор, второй кит покупать что ли?
Кстати, никто не сравнивал по качеству рамы от Назы и XA 450Pro?
им наверно просто не удобно заниматься продажей мелочи , скорее всего в москве их все же будут продавать отдельно ,судя по тому что карточка на товар уже подготовлена ( и скорее всего они уже даже есть ) - www.rcteam.ru/dji/dji-esc-18a.html , завтра узнаю поточнее !
P.S. забыл кстати ! регуляторы 18 ничем не отличаются внешне от 30, тотже размер тотже вес !!! когда прикладываешь к лучу то регулятор немного шире
Не поделитесь схемой, или ссылкой на Строб?
Ссылкой не могу поделиться, потому как покупал на Савеловском (точно не реклама) за 300 руб. Там есть магазинчик торгующий лампочками и светодиодами в шсновном корпусе, у них его и обнаружил. Их полно каких угодно, разные цвета и режими мигания. Кстати он совсем не мешает влспринимать сигнальный светодиод назы, потому как частота мигания у них абсолютно разная. Подключается просто за два провода. Весит насколько помню 9 грамм вместе с проводами и крышкой защитной.
Есть достаточный опыт фотосъемки на земле, поэтому об этом более чем знаю. Однако, что дает стробоскоп над вами в 100-300 метрах над головой?! Я так понимаю лишь то, чтобы разглядеть где модель, но никак не понять, где у неё там перед или зад. Ведь так? Поймите меня правильно, я не пытаюсь спорить, я также для себя хочу понять, нужен мне этот стробоскоп или нет. Также больше снимаю на фото, чем на видео, поэтому для меня такие мелочи важны. Надеюсь на понимание.
дает очень многое, страб стоит на выносе позади, на очень большом удадении квадрик выглядит как мутная точка, с одного бока которои поблескивает красным, так вот, этот бок и есть его задняя сторона. И кроме того, строб с расстояния намного заметнее чем просто статично горящая лампочка, вобщем по этому и маяки мигают 😃
Добрый день всем!
Сегодня летал на раме ХА 650.
10 полетов- NAZA не хочет держать высоту.
Висит, иногда проваливается или уходит вверх
Достаточно редко висит непродолжительное время.
Конечно ерунда, но… выключена закладка Voltage Monitoring - Эта закладка не может выключать баро датчик?
Больше не знаю куда копать - все настройки перепробовал.
М.б. конечно просто не работает датчик в конкретном контроллере.
Летал при ветре и без него, на двух рамах ХА 450 и 650.
10 полетов- NAZA не хочет держать высоту.
У меня, если Vertical меньше 100, то плохо держит, если 150 и выше - то никуда не проваливается даже в ветер. Кривая газа в районе 1500 пологая, так что я точно знаю, что попадаю в середину. Да, сама Наза стоит в тазике из под эклеров.
Ставил и в тазик(на раме 450), сейчас под кепкой ХА.
Чувствительность Vertical вывел на крутилку
По высоте ведет себя как-то не стабильно в режиме удержания.
Менял рамы, моторы и регуляторы.
Буду дальше пробовать.
Собрал комплект для полета по камере, поэтому хочу обеспечить удержание высоты для обучения.
В прошлом году поднялся с примитивным комплектом на ХА 450 - результат- мокрые штаны и еле сел…
теперь представьте, 4 сверхярких мигающих точки - что может быть более читаемым?
Не знаю, может у Вас суперзренеие, но я ночью уже метров с 20 престаю понимать где зад/перед, хотя светодиоды(5050) видны прекрасно. Прямо на собой - без проблем и на 100м, но чуть под углом - пипец, происходит наложение, какой луч где не понять, мозг съезжает… Кстати рекомендую налетать до автоматизма широкую нисходящую спираль - здорово помогает с ориентацией, если улетели оч.высоко и сбрасывать высоту, протягивая кольца на себя
Да, сама Наза стоит в тазике из под эклеров.
Сергей, шикарно…
Кстати рекомендую налетать до автоматизма широкую нисходящую спираль - здорово помогает с ориентацией, если улетели оч.высоко и сбрасывать высоту, протягивая кольца на себя
+100
В продолжение темы о бегствах назы от хозяев, информация к размышлению по последним проведенным опытам. Итак, вначале моя наза была на раме по образу х650с, имела взлетный вес около 2100, 4 родных мотора и пропа от х650с, акум 4S. При ручном включении с пульта режима автопосадки она плавно опускалась вниз вплоть до посадки. Вчера переделал систему на +6, вес 2350, размер по осям моторов 80 см, все остальное без изменений. В этом варианте включение режима автопосадки привело к желанию назы рвануть вверх, и если бы не страховал рукой, то точно бы впилился в потолок. Кроме этого, в первом варианте (х650) замечено, что с акумом 3S наза уже не плавно садится а просто плюхается вниз. Отсюда напрашивается вывод - т.к. автопосадка в этой прошивке (104) работает по принципу установки определенной величины газа (тяги) а не по фактическому изменению высоты и контролю за скоростью ее изменения в процессе выполнения функии посадки режим весьма сыроват и использовать надо с осторожностью, особенно после изменений в конструкции ВМГ. У себя канал U наглухо отключил, чтобы исключить возможность внешнего воздействия на режим. Вполне возможно, что улетевшие экземпляры не тестировались на корректность работы режима автопосадки после сборки или внесения изменений в конструкцию.
Мужики, что нужно в назе нарегулировать чтобы углы наклона в аттитюде стали больше, у меня максимум градусов 35 дает, хотелось бы 50+, сегодня опять на дерево залетела так как затомозить неуспела сволочь.
Мужики, что нужно в назе нарегулировать чтобы углы наклона в аттитюде стали больше, у меня максимум градусов 35 дает, хотелось бы 50+, сегодня опять на дерево залетела так как затомозить неуспела сволочь.
по документации для прошивки 104 предельный угол 45 для атт. менять нечем.
Всем добрый вечер!
Вот видео попытки удержания высоты NAZA
Взлет в режиме Atti. Mode
Уходит вверх, приходится ловить и возвращать - высоту пока не держит.
Чувствительность Vertical на крутилке менял.
Завтра продолжу.
Есть ли уже владельцы рам 330х? Не тяжеловата ли, как летает, как время полета? Хочется все-таки заделать второй квадрик отдельно для FPV, т.к. на первом будет камера с подвесом а переставлять всю электронику каждый раз влом.
Как раз собираю квадрик на раме f330 под fpv, тушку уже собрал и облетал. Регули maytech 20A, моторы t-motors 1100kv, винты 8’’ “от gaui”. Поставил дополнительную площадку приемника, чтобы полностью разгрузить пространство между центральных частей рамы - под fpv оборудование с отдельным аккумулятором. Сейчас полетный вес 500гр + аккумулятор 230гр 2250mah, летает 12 мин до автопосадки (акум уже старый). Чувствуется недостаток веса - коптер мелко подрагивает, gain’ы настроены по дефолту в 100%. Планирую полетный вес в районе 1100гр.