Вопросы и Ответы по подбору комплектующих для коптеров
пилот или автоматика
Странное у вас суждение. Начали за здравие, кончили за упокой. Говорили вообще о разнице в использование одного винта и двух на одной оси.
А разницы я так и не увидел в ваших словах. Шаг лопастей, обороты. Это все для стабилизации и маневренности. У вертолета ось то одна (не говорю за рулевой винт), а у коптера их как минимум три, отсюда и необходимость более плотного контроля винта. Уж простите, если совсем по тупому говорить про тягу: и тот и тот винт отталкивается от воздуха. Спор был о покрытие площади одним и двумя винтам, и рациональности использования соосной системы. Действительно площадь покрывается одна, но сделав вывод из тех ссылок ясно, что КПД соосных винтов немного выше и, соответственно, тяга обоих винтов складывается, хоть и по относительному закону. В основном, это происходит за счет того, что нижний винт “подсасывает” воздух со стороны.
Полетит ли ? ))) …
Я Вам в другой теме ответил…
А 2216 вообще сам Бог велел под 1245…
А какие ESC к ним? думаю брать OPTO, вроде как меньше помех должно быть, т.к. отделены цепи управления моторами и управляющие цепи от мозгов… склоняюсь либо к "SK OPTO 30A SimonK Firmware " либо “NFS ESC 30A Multi-Rotor ESC SimonK Firmware (OPTO)” первые дороже, во вторых написано что кварц есть, про первые не нашел такой инфы… но вторые они пихают во все свои наборы, вроде как не пользуются значит спросом… про первые где-то попадалось про срыв синхры, не помню на каких моторах и сколько S аккум был…
OPTO - это без беков. Больше ничего. Никаких развязок там в жизни не было.
Регули с кварцем и N-Fet лучше.
сделав вывод из тех ссылок ясно, что КПД соосных винтов немного выше
Еще раз: выводы по тем ссылкам можно делать для больших вертолетов… У нас КПД соосных схем ниже, за счет относительной невозможности корректировки нагрузки на отдельном винте… Пример: при фиксированом шаге верхний винт работает с нормальной нагрузкой, нижний работает в набегающем потоке воздуха, и грубо говоря, просто перемешивает воздух от верхнего… Чтобы нижний винт
“подсасывал” воздух со стороны.
Он должен иметь либо больший диаметр, либо больший шаг. Так, разумеется, делают, но и в такой конструкции остается немало нерешенных проблем… И опять же, не стоит забывать о том, что форма и профиль лопастей вертолетных и винтов с фиксированым шагом - разная… У вертолетных эффективность одинакова по всей длине, у наших снижается к концам лопастей и максимальна примерно в одной трети длины от ступицы… Короче говоря, тонкостей и различий много…
отсюда и необходимость более плотного контроля винта
Я пока не встречал контроллеров с такой функциональностью, уж извините…)
А какие ESC к ним?
SK30 ругают, а так любые… ОПТО не означает наличие развязки…) Всего лишь отсутствие БЕКа, то есть нет там 5 вольт в красном проводе…)
Итак, подведем итоги дискуссии об учете площади, ометаемой винтами в схеме соосного октокоптера.
Поскольку мысленный эксперимент завершился успешно,
Краткое содержание мысленного эксперимента: Если квадрокоптер, расходуя 100Вт, создает тягу 1 кг, то при добавлении к нему еще четырех таких же моторов и таких же пропеллеров по соосной схеме при расходе 200Вт будет создаваться тяга около 2 кг (или немного меньше, а, может, даже чуть больше), но ни в коем случае не меньше 1 кг. Отсюда следует, что соосный октокоптер примерно эквивалентен обычному (не соосному) октокоптеру с такими же моторами и винтами.
это значит, что в расчет должны приниматься площади, ометаемые восемью пропеллерами с возможной поправкой на некоторое уменьшение (увеличение) эффективности.
Вместо ста мысленных, проделайте лучше один настоящий…
Сервотестера нет 😦 И если вопрос решается в ходе мысленного, зачем огород (стенд) городить. Вам ведь тоже хватает мысленного, чтобы не садиться жопой на горячую сковородку? Еще несколько слов Вам, Сергей, на прощанье. Я было зарекся отвечать на Ваши посты. И был прав. Но тут не удержался, когда Вы чуть не сбили с толку внятного человека Maxim Droy и вовлекли в спор нескольких невнятных. Так вот, я снова зарекся. Пока, пока. Отвечать Вам больше не буду. Только чуть-чуть на личность перейду и все.
К присутствующим. Осторожней следуйте советам ssilk. Эти советы, с виду очень правдоподобные, могут быть совершеннейшей пургой.
Я думаю, что мы в споре дальше этой позиции просто не уйдем в виду ограниченности текстового общения и уже стоит останавливать это. Грубо говоря, на пальцах проще.
Знаете, была бы возможность, я бы с удовольствием обсудил эту тему в вечер пятницы за столом с хорошими напитками и закусками 😃
Лишь напоследок отвечу на последние сообщения.
У нас КПД соосных схем ниже
Разумеется! Но мы ведь сравниваем вариант с одним и двумя винтами на одной оси коптера и должны придти к логическому выводу о рациональности использования двух винтов на одной оси. Весь сыр-бор ведь из-за того, что кто-то усомнился в эффективности использования данной конструкции, верно?
Он должен иметь либо больший диаметр, либо больший шаг
Да, но насколько мне известно винт имеет вихревое кольцо не в форме цилиндра. Кольцо сужается после. Пример на картинке, если ей можно верить, из статьи, которую я выкладывал
Следовательно, после сужения кольца, воздух именно “подсасывается” дополнительно.
пока не встречал контроллеров с такой функциональностью
Здесь я имел ввиду контроллер вертолета, а не коптера, где он более, как вы говорите, интеллектуальный. И привел свою мысль о том, что у вертолета то ось одна и ее надо жестче контроллировать нежели коптер, у которого четыре винта. Попытаюсь привести пример на квадро- и окто-коптере. Если на квадро откажет мотор - камнем вниз, если на окто - есть шанс посадить. Вот, что я имел ввиду под мыслью: почему у аппарата с одной осью - вертолета, контроль должен быть жестче.
Вообще, сравнивать вертолет и коптер может быть неразумно ввиду не умной электроники и различия строения винтов, а всего лишь из-за закона пропорциональности, в примечаниях которого есть такой факт: уменьшенная пропорционально модель-копия не всегда соответствует характеристикам ее оригинала.
Последнее. Я, как скорее всего и большинство здесь, рассуждаю данные вещи основываясь не на академическом опыте летного училища, а на основе знаний моего мировоззрения. Это нормально, что возникает спор и каждый отстаивает свою точку зрения. Главное, чтобы спор был конструктивным и адекватным! 😃
Всем привет.
Прошу помощи в подборе комплектующих для первого квадрокоптера. Форум читал, но от объема информации, а особенно флуда, мозг взорвался, и то немногое что удалось туда запихать вылетело напрочь.😵
Батареи уже есть 2200 ма\ч. 3S
Рама самодельная из алл профиля 10мм и стеклотекстолита.
Хочу взять-
мозг такой
пропеллер
ESC
Какой мотор выбрать под это дело? только не предлагайте по 40 вечно зеленых. 15-20$ для первой модели. может пропеллер сменить на 9 или 10’'?
Как такой вариант?
Понимаю что я не один с такими вопросами. но реаль но нет сил больше выбирать, совсем запутался. Сегодня сделаю заказ. устал, лететь хочу, а на самолет нет времени на поездки за город 😦
Рама самодельная
Было бы хорошо, если бы вы озвучили вес вашего коптера без ВМГ и АКБ, и размер рамы (диагональ от мотора до мотора), чтобы, возможно, изменить размер пропеллера. Или вы хотите под именно такой пропеллер? Тогда можно было бы произвести расчет в калькуляторе.
придти к логическому выводу о рациональности использования двух винтов на одной оси
Подумываю о том, что следующий свой аппарат буду строить (если буду) именно по этой схеме. Обычная окта, с такими же пропеллерами как у соосной, получилась бы просто огромной.
Только закуплен профиль и текстолит. время будет сделать раму под то что закажу. я собственно и прошу помощи, потому что не могу определиться с моторами и какие под них пропеллеры выбрать. пропы хочу жесткие, звук у них приятнее-))
вес профиля- 1 метр 133 грамма.
сам профиль 12 на 12 мм и 1,2 толщина стенки, а на писал выше что 10 мм 😊
текстолит 1,5 мм.
Рама -должен уложиться в 300 грамм
Регуляторы, те что по ссылке 10 грамм, ну пусть 13* на 4 = 52 грамма
Приемник 13 грамм
Пищалка грамм 10
Мозг не знаю сколько весит. еще не заказал
375 +200 батарея, уже 575 грамм набралось.
Я хочу использовать батареи которые у меня есть 2,2 А 3S. Отсюда и надо исходить, пока это единственное ограничение по выбору моторов и пропеллеров
Если на квадро откажет мотор - камнем вниз
Компьютер сажает легко… Именно из за наличия той автоматики и обратной связи, о которой я выше писал.
а всего лишь из-за закона пропорциональности
Это вообще отдельный разговор… Ваши статьи, и то, что я писал про вертолеты имеет отношение только к настоящим вертолетам, не к моделям или игрушкам…
из-за того, что кто-то усомнился в эффективности использования данной конструкции, верно?
Неверно, неэффективность уже давно доказана не одним строителем таких коптеров, читайте форум… Тут есть люди, которые не только теориями занимаются, или мысленными экспериментами, но и вкладывают много денег и личного времени на проверку этих теорий применительно к нашим схемам и комплектующим… И, таки, это все описано, обсуждено не на одной страничке и сделаны выводы… Надо только найти и почитать…) Кстати, люди, которые тратят время и деньги на разработку и производство комплектующих, гораздо более отвечающих теориям, чем китайские, тоже есть…
А статьи, подобные тем, что по Вашим ссылкам, тут регулярно всплывают…
Как такой вариант?
Моторчики неплохие, как раз под проп 8" и 3S, совсем не хуже многих аналогов за ту же цену, а может и лучше… Тут у народа есть моторы из этого семейства, пока никто не жаловался…
Но есть у них неприятная особенность, в комплекте есть крепления только для таких пропов, а под те, что Вы выбрали надо другое покупать отдельно, и желательно не цангу…
У меня есть моторы такого размера, даже поменьше, но 950 кВ, на пропах 10" таскают квадрик весом около килограмма, но это почти предел, в идеале надо бы не больше 750 грамм с батарейкой…
Мой 350мм размер весом 650гр 15 мин летает, а 470мм размер весом 1200гр 23 мин летает.
У меня 330 мм весит 530 гр (с камерой, акку и пр.), летает 10 минут на 1250 мАч
700 мм весит 1680 г (без камеры), летает 15 мин на 5300 мАч
У меня 330 мм весит 530 гр (с камерой, акку и пр.), летает 10 минут на 1250 мАч
700 мм весит 1680 г (без камеры), летает 15 мин на 5300 мАч
И что? Скудные характеристики…
Нет проблем.
Вес аппарата 1700-1800 грамм, в зависимости от батареи.
На 12*4,5 взлетел. Управлялся нормально. Но не долго. от 5000мАч минуту±. Двигатели горячие. По документации, в табличке, указан винт 12*4. Не является ли он максимально допустимым?
Вес аппарата 1700-1800 грамм, в зависимости от батареи.
На 12*4,5 взлетел. Управлялся нормально. Но не долго. от 5000мАч минуту±. Двигатели горячие. По документации, в табличке, указан винт 12*4. Не является ли он максимально допустимым?
Мой аппарат, который на снимке выше, весит 2.6кг и летает на 5Ач 4S до 10 минут. Пропеллеры 12х4.5. Моторы и регуляторы чуть теплые.
Собираю лёгкий фпв коптер на 8 пропах, 3с 2200 акум, рама собсвенного производства, складная.
Помогите с моторками пожалуйста.
Хочу нормальные, уже отбалансированные, с правильным расположением вала.
Выбор пал пока на эти:
Sunnysky X2208 1260KV
Но есть два варианта крепление пропов:
- banggood.com/Sunnysky-X2208-1260KV-Brushless-Motor…
- goodluckbuy.com/sunnysky-x2208-1260kv-2-3s-outrunn…
Вторые вроде как лучше и надёжнее или пофигу?
Вторые вроде как лучше
Да, и намного…
А есть какаято разница, кроме цены, в этих моторах?
goodluckbuy.com/sunnysky-x2208-brushless-motor-kv1…
goodluckbuy.com/sunnysky-x2208-1260kv-2-3s-outrunn…
А есть какаято разница, кроме цены, в этих моторах?
1 грамм веса…) Да просто партии разные… Я раньше не обращал на это внимания, а теперь покупаю там всякую мелочевку подешевле если покопаться, там много одинаковых позиций по разным ценам…)
Что-то у меня после нескольких полетов появился люфт осевой и на одном моторе радиальный чуть-чуть совсем. Что за фигня, моторы новые Sunnysky x2212-13 980Kv II? Их может смазывать нужно было чем-то? Даже если и смазывать, то чем я их смажу дома я ничего не заказывал?!
Кто нибудь может с кинуть ссылку на оригинальные подшипники?