Всё о F3P
Ну а тут поделится подсказкой жалко?
Александр,
судя по фотке которым Алексей показал свою классную работу по переделке в посту 1990, штырь (1-1,2мм винт если не ошибаюсь) установлен в отверстие корпуса колокола БК под углом на клею.Думаю винт может быть заменен на такой же штырь из CF и все опять на клей.
вот увеличенное фото из поста 1990.Может и не прав про клей, вы уж простите если так великодушно.я бы повторил бы такое на клею.
п.с. дальнейшие обсуждения того что было показано выше настоящим мастером своего дела с моей стороны прекращаются.
Я просто не думал что Наиль такое напишет,а так это самое правильное решение и имеет + эти винтики так же фиксируют вал,можно обходится и без клея,потом удобнее менять вал,если придётся.
Если не затруднит, просьба к ГУРУ вообще рассказать о порядке и правильности выполнения,
Леш (Ланцов), Жень (Прокофьев) - ну, может поделитесь с народом своим богатым соревновательным опытом! Ведь, не из праздного любопытства вопросы!
Спасибо cheetah подсказал.
Мой косяк, чего-то напутал. Кого это задело, приношу свои извинения. А сообщение лучше удалить.
Огромное спасибо - очень доступно и понятно написано, как не странно - ведь документ официальный!
может кому будет интересно
двигатель 2204-14 изначально намотан 3-мя жилами 0,2 14 витков на зуб
перемотал одним проводом 0,4 15 витков на зуб
с вином GWS 9х5 тяга стабильно 300-310 грамм , двигатель практически холодный , после работы с тягой 150-160 грамм если дать газу то в пиках тяга доходит до 320-330 грамм
акумы рино и нанотеч 360 , 460 2S , 5-6 минут работает со стабильной тягой 300-310 при использовании переходных режимов
на родной намотке с этим винтом грелся практически до состояния паяльника и высасывал акум за пару минут в том -же режиме
===========
да кста , 2204 включается звездой а не треугольником !
перемотал одним проводом 0,4 15 витков на зуб с вином GWS 9х5 тяга стабильно 300-310 грамм , двигатель практически холодный , после работы с тягой 150-160 грамм если дать газу то в пиках тяга доходит до 320-330 грамм
У меня стандартный с винтом 8х4 на стенде выдает 310 гр. (Rhino 360mAh). При тяге 150 гр. работает 6 минут, t-45C*
И какие улучшения? Разве, что винт большего диаметра.
не выдает стандартный 310 грамм в работе
только на свежем аке в течение первых 2-х секунд работы
дальше тяга падает до 260 -270 грамм и дальше меньше и темпа такая хоть прикуривай
проверял на двух моторах и разных аках с этим винтом
И какие улучшения? Разве, что винт большего диаметра.
действительно
не хотите не мотайте если вас все устраивает
я не настаиваю , кому надо тот примет к сведению информацию
я хочу подрыв и вертикаль во время всего времени полета а не в течение первых полутора - двух минут а потом дохлый акум с тягой равной весу самолета
если его намотать проводом 0,5 (сколько влезет) то тяги можно снять 450 грамм в течение первых 15 секунд !
а толку дальше если он высасывает акум за это время и все остальное время больше 170-180 грамм добиться нельзя
или вы считаете что замена дерьмового китайского 0,2х3 провода (0,35 мм экв) натуральной хорошей медью 0,4 не даст результата по экономичности и КПД ?
перемотал одним проводом 0,4 15 витков на зуб
Игорь, спасибо, вопрос - какой Кв у двига был и какой получили при увеличении на 1 виток?
Какой тип намотки был у заводского решения? Звезда или Дельта (треугольник)?
Какой вес БК был при заводской намотке и каков он сейчас?
я хочу подрыв и вертикаль во время всего времени полета а не в течение первых полутора - двух минут а потом дохлый акум с тягой равной весу самолета если его намотать проводом 0,5 (сколько влезет) то тяги можно снять 450 грамм в течение первых 15 секунд !
Я тут прикинул, в Вашем случае сопротивление обмотки снизилось с 26 до 21мОм, подрыв будет дейтсвительно лучше, только вот и акк в этом случае должен быть более мощным. Получается, в подрыве выигрываем, а в весе проигрываем. Ищем компромисс, и не по собственным ощущениям, а по объективным тестам. А то как-то двигатель практически холодный или температура паяльника, темпа такая хоть прикуривай, такие показатели - это просто смех.
А то как-то двигатель практически холодный или температура паяльника, темпа такая хоть прикуривай, такие показатели - это просто смех.
я ДВСник практик , и то что для вас смех для меня обыденность
для меня нормальная темпа двигателя это когда за цилиндр в 50 кубов можно взяться рукой сразу после посадки и не когда на него плююешь и слюна отскакиевает
в электрички подался вынужденно , из-за зимы за окном , поэтому полетав 5-6 полетов на зальнике с этим моторчиком был не доволен отсутвием драйва от и до
поставил задачу получить его , соорудил стенд и начал пробовать варианты намоток и включения , аж до мозолей на пальцах
добился результата
если ваша теория расходится с моей практикой то это только ваши проблемы
подрыв будет дейтсвительно лучше, только вот и акк в этом случае должен быть более мощным
ошибаетесь
подрыв будет лучше даже при меньшем акуме
после перемотки пропала зависимость тяги двигателя от токоотдачи акума
даже мелкий акум в 360 теперь вполне способен накормить мотор
И какие улучшения?
я ДВСник практик , и то что для вас смех для меня обыденность
Да ладно, в мыслях небыло чем-то обидеть, упрекнуть. Уже жалею, что встрял. Дискутировать можно долго, - не хочу, да и не по теме.
Дискутировать можно долго
Тут вроде и о обсуждать нечего , увеличивая сечение , сохраняя длину провода , снижаем сопротивление , получаем выше КПД .
Моторчики мотать идея не новая и вполне правильная .
Тут вроде и о обсуждать нечего, увеличивая сечение, сохраняя длину провода, снижаем сопротивление, получаем выше КПД.
Точно, с этим никто не спорит. Чем выше коэффициент заполнения окна, тем выше КПД.
Лично мне, больше по душе идея, при том же сечении намотать на 2-3 витка больше, и 10" винт.
Ну, мне кажется Алексей чуток погорячился, снижая сопротивление мы увеличиваем ток и как следствие мощность. А вот КПД остается под вопросом.
Но тема это все-таки отдельная.
Кстати несколько веселит удивление DUO, что мотор греется с винтом 9*5. учитывая предел рекомендованного в 8*4.
Вроде все просмотрел, но не нашел сборку моделей F3P по такой технологии.
Это не подходящая технология для данного класса?(бальза+пленка) хотел сделать, может кто уже делал? поделитесь)))
дело двигается медленно, пока единственный (-)
Ну, мне кажется Алексей чуток погорячился
Читайте классика .rcopen.com/forum/f20/topic55805
читайте и прислушивайтесь,Алексей и Александр,дело говорят!!!С наступающим Новым Годом,мужики!!!
Вроде все просмотрел, но не нашел сборку моделей F3P по такой технологии.
Это не подходящая технология для данного класса?(бальза+пленка) хотел сделать, может кто уже делал? поделитесь)))
Технология потенциально интересна, особенно в сочетании бальза+карбоновый пруток. Самолет получается легче и прочнее, чем потолочка. Основная проблема найти тонкую пленку для обтяжки. У нас в Жуковском есть такой самолет, летает второй сезон, хотя роняли его много. Единственное, что мне не понравилось в поведении этого самолета - как то очень уж он “скользит” по воздуху. ФОТО еще ФОТО
Да, вот может еще кому пригодится: в рыболовном магазине нашел не тянущуюся прочную нить - идеальна для зальных на тяги.