Всё о F3P
Огромное спасибо - очень доступно и понятно написано, как не странно - ведь документ официальный!
может кому будет интересно
двигатель 2204-14 изначально намотан 3-мя жилами 0,2 14 витков на зуб
перемотал одним проводом 0,4 15 витков на зуб
с вином GWS 9х5 тяга стабильно 300-310 грамм , двигатель практически холодный , после работы с тягой 150-160 грамм если дать газу то в пиках тяга доходит до 320-330 грамм
акумы рино и нанотеч 360 , 460 2S , 5-6 минут работает со стабильной тягой 300-310 при использовании переходных режимов
на родной намотке с этим винтом грелся практически до состояния паяльника и высасывал акум за пару минут в том -же режиме
===========
да кста , 2204 включается звездой а не треугольником !
перемотал одним проводом 0,4 15 витков на зуб с вином GWS 9х5 тяга стабильно 300-310 грамм , двигатель практически холодный , после работы с тягой 150-160 грамм если дать газу то в пиках тяга доходит до 320-330 грамм
У меня стандартный с винтом 8х4 на стенде выдает 310 гр. (Rhino 360mAh). При тяге 150 гр. работает 6 минут, t-45C*
И какие улучшения? Разве, что винт большего диаметра.
не выдает стандартный 310 грамм в работе
только на свежем аке в течение первых 2-х секунд работы
дальше тяга падает до 260 -270 грамм и дальше меньше и темпа такая хоть прикуривай
проверял на двух моторах и разных аках с этим винтом
И какие улучшения? Разве, что винт большего диаметра.
действительно
не хотите не мотайте если вас все устраивает
я не настаиваю , кому надо тот примет к сведению информацию
я хочу подрыв и вертикаль во время всего времени полета а не в течение первых полутора - двух минут а потом дохлый акум с тягой равной весу самолета
если его намотать проводом 0,5 (сколько влезет) то тяги можно снять 450 грамм в течение первых 15 секунд !
а толку дальше если он высасывает акум за это время и все остальное время больше 170-180 грамм добиться нельзя
или вы считаете что замена дерьмового китайского 0,2х3 провода (0,35 мм экв) натуральной хорошей медью 0,4 не даст результата по экономичности и КПД ?
перемотал одним проводом 0,4 15 витков на зуб
Игорь, спасибо, вопрос - какой Кв у двига был и какой получили при увеличении на 1 виток?
Какой тип намотки был у заводского решения? Звезда или Дельта (треугольник)?
Какой вес БК был при заводской намотке и каков он сейчас?
я хочу подрыв и вертикаль во время всего времени полета а не в течение первых полутора - двух минут а потом дохлый акум с тягой равной весу самолета если его намотать проводом 0,5 (сколько влезет) то тяги можно снять 450 грамм в течение первых 15 секунд !
Я тут прикинул, в Вашем случае сопротивление обмотки снизилось с 26 до 21мОм, подрыв будет дейтсвительно лучше, только вот и акк в этом случае должен быть более мощным. Получается, в подрыве выигрываем, а в весе проигрываем. Ищем компромисс, и не по собственным ощущениям, а по объективным тестам. А то как-то двигатель практически холодный или температура паяльника, темпа такая хоть прикуривай, такие показатели - это просто смех.
А то как-то двигатель практически холодный или температура паяльника, темпа такая хоть прикуривай, такие показатели - это просто смех.
я ДВСник практик , и то что для вас смех для меня обыденность
для меня нормальная темпа двигателя это когда за цилиндр в 50 кубов можно взяться рукой сразу после посадки и не когда на него плююешь и слюна отскакиевает
в электрички подался вынужденно , из-за зимы за окном , поэтому полетав 5-6 полетов на зальнике с этим моторчиком был не доволен отсутвием драйва от и до
поставил задачу получить его , соорудил стенд и начал пробовать варианты намоток и включения , аж до мозолей на пальцах
добился результата
если ваша теория расходится с моей практикой то это только ваши проблемы
подрыв будет дейтсвительно лучше, только вот и акк в этом случае должен быть более мощным
ошибаетесь
подрыв будет лучше даже при меньшем акуме
после перемотки пропала зависимость тяги двигателя от токоотдачи акума
даже мелкий акум в 360 теперь вполне способен накормить мотор
И какие улучшения?
я ДВСник практик , и то что для вас смех для меня обыденность
Да ладно, в мыслях небыло чем-то обидеть, упрекнуть. Уже жалею, что встрял. Дискутировать можно долго, - не хочу, да и не по теме.
Дискутировать можно долго
Тут вроде и о обсуждать нечего , увеличивая сечение , сохраняя длину провода , снижаем сопротивление , получаем выше КПД .
Моторчики мотать идея не новая и вполне правильная .
Тут вроде и о обсуждать нечего, увеличивая сечение, сохраняя длину провода, снижаем сопротивление, получаем выше КПД.
Точно, с этим никто не спорит. Чем выше коэффициент заполнения окна, тем выше КПД.
Лично мне, больше по душе идея, при том же сечении намотать на 2-3 витка больше, и 10" винт.
Ну, мне кажется Алексей чуток погорячился, снижая сопротивление мы увеличиваем ток и как следствие мощность. А вот КПД остается под вопросом.
Но тема это все-таки отдельная.
Кстати несколько веселит удивление DUO, что мотор греется с винтом 9*5. учитывая предел рекомендованного в 8*4.
Вроде все просмотрел, но не нашел сборку моделей F3P по такой технологии.
Это не подходящая технология для данного класса?(бальза+пленка) хотел сделать, может кто уже делал? поделитесь)))
дело двигается медленно, пока единственный (-)
Ну, мне кажется Алексей чуток погорячился
Читайте классика .rcopen.com/forum/f20/topic55805
читайте и прислушивайтесь,Алексей и Александр,дело говорят!!!С наступающим Новым Годом,мужики!!!
Вроде все просмотрел, но не нашел сборку моделей F3P по такой технологии.
Это не подходящая технология для данного класса?(бальза+пленка) хотел сделать, может кто уже делал? поделитесь)))
Технология потенциально интересна, особенно в сочетании бальза+карбоновый пруток. Самолет получается легче и прочнее, чем потолочка. Основная проблема найти тонкую пленку для обтяжки. У нас в Жуковском есть такой самолет, летает второй сезон, хотя роняли его много. Единственное, что мне не понравилось в поведении этого самолета - как то очень уж он “скользит” по воздуху. ФОТО еще ФОТО
Да, вот может еще кому пригодится: в рыболовном магазине нашел не тянущуюся прочную нить - идеальна для зальных на тяги.
дело двигается медленно, пока единственный (-)
Какие плюсы имеет эта технология кроме прочностии, будет ли выйгрыш в весе? Однажды у меня была идея сделать модель по такой технологии, но я подумал, что если так никто не делает, значит это плохая технология 😉. Можно по подробней про модель(название, размах, из какой бальзы делаете и т.д.).
в рыболовном магазине нашел не тянущуюся прочную нить - идеальна для зальных на тяги.
у нас у рыболовов она называется плетенка.В основном китай, есть др. плетенки - кевлар - с желтовато зеленым оттенком нить, той же толщины, я ей однажды 6 местный стол на спор тянул.
Спасибо за фотки, красиво!Карбон не увидел, где он у вас?Если честно не ясно как при ударе бальза не разваливается в местах склейки.
Ск, он у вас весит?
пленка - а нельзя ли использовать упаковочную кухонную?никак?Она практически условно веса то и не должна иметь на таких площадях…
нельзя ли поделиться адресом, где про данную технологию изготовления можно почитать?
если так никто не делает, значит это плохая технология
Можно просто поэксперементировать! А про обтяжку спросить у петербуржцев!
Хотел просто попробовать, не знаю что получится. Модель делаю по чертежу ЯК-55, как гнуть буду то что должно быть выпуклым еще не знаю(кабина и т д) можно просто поквадратней сделать. Пленку хочу попробовать для обвертывания книг, она тонкая и термо с клеевым слоем, продается в канцелярских магазинах. Размах самолета 650 мм. Бальза 4 мм пластина. режу на брусочки 4х4. если надо где 3х5, то режу такие. Экспериментирую.
Фото таких самолетов видел, а вот отчет о изготовлении нигде не нашел.
Фото таких самолетов видел, а вот отчет о изготовлении нигде не нашел.
К сожелению фотки на компе не сохранились,только где то в альбоме,Самолёт назывался ТЕНСОР,собрал партию в начале зальных полетушек.
конструктивно;применялся самодельный угольный пруток 1.2х1.2 и бальза перешлифованна под эти размеры.Лавсан был потолще,чем сейчас но а приклейка так и осталась-разведённый момент.самолёты по тем временам весили 170гр.
С наступающим Новым Годом!!!