Sebart Wind S 50E (не "Miss", не биплан!)
На моем Винд 50 сервомашинка РН находится в фюзеляже “на тросах”, при этом батарея находится на штатном месте, ЦТ расположен 25% от САХ.
У меня почти аналогично, может быть чуть вперед сдвинут. Себе (в смысле самому себе) я не очень доверяю, как настройщику, но на моем слетал Адам Вомберг и я немного подстроил по рекомендациям Пала Харшфалви (Дмитрий их, наверное знает, встречались на соревнованиях). Сказали, что в порядке.
Конечно , комфорт полета для каждого свой , у одних передняя центровка , у других задняя ))
На моем винде стоят тросики на руль направления , и тяжелый аккумулятор (5000 6S) стоит перед трубой в 3 см.
При этом к переднему шпангоуту приклеены дефлекторы для охлаждения регулятора , были некоторые проблемы с этим , но они мне помогли и проблема ушла сама собой
Я тренирую и летаю на нем пилотажный комплекс и сложные фигуры (сначала на нем все пробую ), никакого 3D . Поэтому и рекомендую переднюю центровку , попробуйте , два - три полета , так сказать посмотрите разницу .Я попробовал абсолютно весь возможный диапазон центровок . Удачи всем !
Владислав, а можно фото организованных Вами дефлекторов.
хорошо , сделаю ! без проблем , но позже , там ничего сложного ! немножко фанерки и клея ))
Вот места доделанные или переделанные в моем самолете ))
-Крепление фонаря
-Оси колес
-Дефлекторы
-Площадка под аккумы
-Обтекатели стоек
и т.д.
вот еще
еще совсем забыл )) Перенесена перемычка фонаря (фанерка) назад , так как аккум у меня высокий и он не влезал !
а я не стал нижние окна от фанерки освобождать… пару полетов сделал - вроде как рег меньше нагрелся… акк - толком не понял, но тоже показалось что меньше нагрелся…
Порыл форум нашел тему про биплан, но она закрыта. Хотелось бы узнать она перекочевала в другую ветку, или у биплана печальная история?
Трудно сказать, видать не очень популярен самолет…
А я буду собирать Митлс125 от Себы!!!.
Простите, а это тут к чему?
Извините, но так получилось. Причин тому несколько–я новичок, во–вторых–зашел со смарта, а он зараза ни как не хотел создавать новую тему, т.е. работать. Еще раз извиняюсь.
Кстати у Винда 50 очень паршиво сделана панель крепления шасси–мало того, что сама панель сделана из «фруктовой» фанеры, так еще и усиливающая накладка из стеклотекстолита прихвачена на пять точек–по периметру и в центре. Во как бывает!
Полтора года пользуюсь, при ветре боковом посадки бывали всякие, “паршивость” не отмечена до сих пор, тьфу, тьфу. Может в Винде и не все идеально, но к шасси претензий нет!
А у Вас, простите, какие основания к этому утверждению?
Основание есть–летом этого года у друга выкатилась Винда за пределы полосы и на небольшой скорости угодила в камень. Итог–стойка выламана с мясом. После вскрытия и детального осмотра выявилась эта паршивость. Потом я сам ее и ремонтировал. А соединение в шип, будь оно не ладно!(при ремонте)
А соединение в шип,
И это соединение сплошной непроклей.
Полтора года пользуюсь, при ветре боковом посадки бывали всякие, “паршивость” не отмечена до сих пор, тьфу, тьфу.
Моему самолету два года, активно летал в основном в прошлом году (на нем), около 500 полетов. И то же никаких претензий не было. Два дня назад получилась незапланированная посадка рядом с полосой в густую траву. Стойки сразу отлетели. Ремонт там совсем не сложный, но я не об этом. Клея не обнаружено в стыках шипов. Все раздеталировалось очень просто. Так, в нескольких точках чуть накапано клеем и все.
Стойки сразу отлетели. Ремонт там совсем не сложный,
Так, может, оно и к лучшему? А то бы пол-фюзеляжа разворотило?
Ну не знаю, может быть и лучше😁😁😁
Я имею ввиду как приклеена пластина из стеклотекстолита. На 5 точках! Смысл ее тогда вообще ставить на этот элемент модели, ради красоты?
даже если она не приклеена , все равно имеет смысл она быть . Служит она не только для прочности ! А еще для того , чтобы когда вы притягиваете свои стойки на самолете , то фанера не продавливалась . Вот и все .
Но ведь она д.б. приклеена по всему периметру, чтобы нагрузка равномерно распределялась на всю площадь. Или нетак?