Sebart Wind S 50E (не "Miss", не биплан!)
Считаю, что на Винде вполне хватает штатного охлаждения.
А почему тогда моторы перегорают, да ещё с винтами 16х10 ?
Как правило, находится причина, не связанная с перегревом. У меня древний Турниджи сгорел в марте при температуре воздуха 8-10 град.
У меня древний Турниджи сгорел в марте при температуре воздуха 8-10 град.
А какая причина была ?
Вообще здесь больше похоже что сначала обмотку выперло в результате перегрева,
Перегрева на этом движке не отмечалось. В прошлом сезоне после каждого полёта щюпал двигатель, был тёпленький. А в этом сезоне самолёт вывез на поле первый раз, и так же все четыре полёта щюпал его всё было в порядке. На пятом он просто за чихал как двс и встал.
Перегрева на этом движке не отмечалось.
А вы до этого разбирали двигатель, обмотку видели, может она с самого начала была криво намотана, тёрлась о подшипник ? Хотя не хочется конечно ничего плохого говорить про двигатели Hacker, про заводскую намотку.
Ну вообще сгорание двигателя такого бренда это достаточно редкое событие. У меня такая же ВМГ на 6 банок на Гелиосе 90, отходила лет 7 наверное, и в отличном состоянии. Очевидно я не одинок. Рег - Гиперион. От рега весьма много зависит надёжность. Замечено что на разных регуляторах, с одним и тем же винтом, обороты, и самое главное, ток, - разный. Естественно на более крутом реге ток меньше, а крутит лучше. Ну а вообще надёжность матчасти это огромный пласт машиностроения.
У меня такая же ВМГ на 6 банок на Гелиосе 90, отходила лет 7 наверное, и в отличном состоянии.
Не исключаю, что Хаккер 7 лет назад производил более качественные моторы.
А вы до этого разбирали двигатель, обмотку видели,
Самолёт в месте с электроникой и двигателем брал здесь на форуме. Конечно всё смотрел. Вот фото на тот момент.
После осмотра я ещё сезон отлетал.
Ну остаётся только предположить что это тот среднестатистический отказ, укладывающийся в кривую отказов. А так, греть, потом вытягивать штифт, и стягивать статор. Но нельзя греть сильно, так как смазка в ШП может свернуться, и его как правило, после этого не отмыть. В общем придёться попыхтеть с технологией…
Статор снял. С обмотками какие то не понятки. Попытался размотать одну, не получилось – порвал. Я что то ни как не пойму почему все выходящии концы обмотки с одного зуба на другой выходят с низу зуба и как то из под обмотки?
А какая причина была ?
Точно не знаю. Мое предположение - межвитковое замыкание - некачественный лак изоляции жил потрескался от времени, вибрации, перепада температур, местный перегрев и все.
По всей видимости при заводской намотке опытные мотальщицы так изящно умудряются мочалку проводов провести под другим жгутом. Думаю только для удобства намотки в целом, ну и чтобы сократить длину (то есть сопротивление) и потери. Часто на брендовых моторах так вижу. Сматывай, особо не парясь по этому поводу. Всё равно заново мотать придётся с укладкой по своему. Как у китайских девочек намотка далеко не сразу получится.
Сматывай, особо не парясь по этому
Я бы не парился. Вот только проводка рвется и я не могу подсчитать сколько витков на зубе.
Насколько я помню это двигатель А50 16 S. Так вот число 16 и показывает число витков. Или же выйти на сайт производителя, ну или Эсприта. Там всегда указывается число витков.
Так вот число 16 и показывает число витков.
Только следует учесть, что 16 витков это на 2 “зуба” т.е. по 8 витков на “зуб”. Если нарушена изоляция торцевых пластин статора, то удобно её полностью удалить ,вместо неё вырезать изолирующую пластину из тонкого 0,3-0,5мм стеклотекстолита.
Хороши ли штатные стойки шасси? Стоит их заменить на карбоновые или так летать?
Вы уж меня простите, что я вмешиваюсь. Просто мне скучно с Митосом в соседней ветке. Одиноко там!)))
Так вот… ПОставил я Митьке карбоновые стойки с СДСхобби. Очень мне нравится. Жесткие. Высокие. Элегантные!))
Жесткие. Высокие. Элегантные!
Классные, вопросов нет!
Но можно и так летать, на родных.
У Митьки родные - ватные…
Нет, Алексей, я есссно, про Винд.