Search in topic

Piranha 400 V-Hull. Компоновка и выбор компонентов.

Привет, парни!

Прошу оценить адекватность компоновки и выбор компонентов.
Хулл приобретен для установки залежавшегося железа, потому, некоторые элементы не такие, как могли бы быть.

Копус HobbyKing Piranha 400 V-Hull =?g
Мотор Turnigy D3530/14 1100KV =73g
Батарея ZIPPY Compact 2200mAh 4S 35C =242g
Регулятор HobbyKing 30A Boat ESC 3A UBEC =67g
Серва Corona DS-319HV Digital Metal Gear Servo 4.2kg / 0.05s =34g
Руддер 55mm =9g
Привод — flex-shaft 3,2mm =8g
Штрут — латунная трубка 5mm/4mm, продолжение дейдвуда. =10g
Винтов полно, можно экспериментировать.

Вопросы:

1. Не сильно ли великоват мотор? Ставлю с надеждой, что лодку можно будет возвращать на редан после переворота, просто резко газнув.

2. Хватит ли латунной трубки D/d=5/4mm для уверенного удержания винта? Какой делать вынос винта от транца?

3. Оправдано ли размещение мотора ближе к транцу и почему в классической схеме делают длинный дейдвуд и мотор ближе к носу?

Спасибо!

Попробую изложить своё ( конечно же неправильное 😁) мнение :

1. Мотор ( судя по весу ) не великоват .
   Но он явно не тянет по оборотам .
   Хотелось бы видеть хотя бы 3000 об.в
   И как ты газанёшь этими 1100 ?
2. АКБ явно великоват по весу .
   Хотелось бы иметь не более 180 граммов .
   Да и напряжение видится 7-11 вольт .
3. Вынос винта обычно на 10 - 14 % от длины корпуса
4. Трубки должно хватить . Вес модели небольшой .
   Но какие подшипники ты туда ( 5 мм ) вставишь ?
5. Обычно ставят мотор дальше от транца .
   В моделях с поперечным реданом .
   Хотят получить прямой вал .
   Гибкий вал ( особенно витой ) делают коротким .
   Надеюсь коллеги меня поправят .
   Буду рад увидеть другое мнение и взять на вооружение .

1. Мотор ( судя по весу ) не великоват .
   Но он явно не тянет по оборотам .
   Хотелось бы видеть хотя бы 3000 об.в
   И как ты газанёшь этими 1100 ?

Согласен, мотор заменим. Хотя ездят же ДВС на 15000-17000 об/мин. Почему бы не использовать большой винт? Или он будет “тормозить”?

2. АКБ явно великоват по весу .
   Хотелось бы иметь не более 180 граммов .
   Да и напряжение видится 7-11 вольт .

Да, аккум великоват, но 2S и 3S уже пройденный этап. Кажется, лучше 4S, по крайней мере регулятор и большинство моторов на это напряжение рассчитаны.

3. Вынос винта обычно на 10 - 14 % от длины корпуса

Спасибо. Просто привычно ставить стрингер, а тут такой размер, что просто нет такого стрингера ))

4. Трубки должно хватить . Вес модели небольшой .
   Но какие подшипники ты туда ( 5 мм ) вставишь ?

Берил-медные втулки под ось винта и фторопластовая трубка под гибгий вал

5. Обычно ставят мотор дальше от транца в моделях с поперечным реданом. Хотят получить прямой вал.
   Гибкий вал ( особенно витой ) делают коротким .

Так вот в этом корпусе два поперечных редана, и как раз хочется укоротить гибкий вал для уменьшения трения. Изгиб получится небольшим.

Спасибо!

Привет землякам !

1. ДВС ходят на 15000 потому что нет больше .( или очень дорого )
2. Большой винт будет переворачивать модель ( реакция винта )
3. У спортсменов модели этого класса ходят на АКБ 2-3 банки
4. Струт можно найти нужного размера . Но стоит ли ?
5. Мой друг и большой мастер Масликов ставит короткие гибкие валы . Может не зря ?

Леонид, спасибо.

Итак, дело дошло до навесных железок.

Прошу оценить длину стингера (4 см от транца до драйвдога)

Прошу оценить расположение рудера. Он сейчас в зоне потока винта. Это окей? Или передвигать правее?

Спасибо!

Сделай вынос винта подальше . Миллиметров на 50-60 .
Крайнюю часть руля на 60-70 мм .
Винт слишком большой . Завернёт модель по оси .
Да ещё и рулю будет мешать .
Для этой модели винт должен быть 30-33 мм .
При этом обороты на холостом порядка 32-35 тысяч .
Образец для подражания :
www.etti.com.hk/…/Photo Collage Maker_7knG6l.png
Длина этой модели 450 мм .
Удачи !