Robbe St.Tropez 1:12
Алюмишка очень лёгкая, по весу не более четырёх советских общепитовских ложек
Если вес принципиален, раму можно уменьшить на треть, без потери прочности, насверлить отверстий - увеличится теплоотдача.
Алюмишка очень лёгкая
как к днищу крепить? там же пластик? как не смешно но я б посадил на жидкие гвозди бежевые (суперсильные) очень крепкая субстанция.
Если вес принципиален,
по сравнению с мотором - мелочи) просто я б поработал болгаркой для эстетики. Такая высота боковин нужна только у мотора… я б к краям свел на нет.
Поработать болгаркой действительно можно, эстетика дело не последнее. Моя моторама пока выглядит так.
Закончил
По периметру торчат болты м3 для “зацепа” жидких гвоздей
Клеил не напрямую к алюминию, а через вспененный ПВХ
На первоначальном этапе вклеил на это
На втором этапе проклею красным
Здорово, а кожух на редуктор предусмотрен?
Да, из вспененного ПВХ, но уже завтра, а то уже устал…
Запас прочности получился весьма солидный, теперь жду регуль 3S
Я вот теперь задумываюсь о передаточном отношении на редукторе.
Сейчас 60х28
И к чему приведёт увеличение зубов на пиньоне?
Как подобрать оптимальное число что бы и тяга не пропала и скорость была красивой?
это проще винтом сделать…
у мотора какие обороты? Редуктор ставят для уменьшения оборотов и увеличения момента, это актуально для высокооборотных маленьких движков.
775 точно к ним не относится)
Катер же вроде хорошо ходил с прежним мотором, вот к таким характеристикам и надо стремится. Запусти с “тем что получилось”, а по итогам ходовых испытаний внесешь изменения.
Вот что по двигателю нашёл
Диапазон рабочего напряжения 6-20 В
Следующие измеряется в различных напряжение и ток нагрузки скорость
4.5 В, 4400 об./мин., ток 1.20A
6.0 В в 5900 об./мин., нынешний 1.25A
7.5 В в 7400 об./мин., ток 1.40A
9.0 В В 9000 об./мин., ток 1.50A
12 В, 12,100 об./мин., ток 1.60A
15 В, 15400 об./мин., ток 1.80а
18 В в 18,500 об./мин., ток 2.0A
21 В в 21700 об./мин., ток 2.10A
* Мотор диаметр около 47 мм, длина 67 мм, длина 90 мм. Диаметр вала 5 мм.
* Весит около 387 г.
Т.е. при 3S у меня получается 11000 оборотов
При понижении в два раза на валу получается 5500 оборотов
Или я что ни так считаю?
Где бы винты купить?
мосхобби. Но они не под резьбу а под драйвдог. Вопрос решаемый ))
Термик. Чуть подороже, Граупнер, но они под резьбу. У тя М4?
Померяй винт какого максимального диаметра влезет. И повторю вопрос про обороты мотора… от них много зависит.
Про обороты добавил пост №29
Да, на резьбе М4
А винт по диаметру можно любой затолкать )) Даже 60мм войдёт
И всё таки какой брать? В термике огромный выбор,
- какой шаг нужен?
- Сколько лопастей?
к такому мотору можно напрямую ставить винт от 45 до 50мм, “ROBBE” на такие моторы ставит винты от 39 до 60, в зависимости от веса, но и шаг тоже разный, сделай доп. соединение дейдвуда с корпусом, при большом винте и тяге мотора его будет сильно трепать.
Т.е. при 3S у меня получается 11000 оборотов
При понижении в два раза на валу получается 5500 оборотов
Лишний тут редуктор))) 5500 это больше подходит баркасу с соседней полки. Большим винтом не компенсировать - будет на борт валиться…
Посмотри видео в моей теме… там 12000об и винт 47
Угол дейдвуда великоват, такого размера винт не потребуется.
Виктор, дополнительное крепление уже сделал
Решил послушать умного человека и развернул мотор для прямого привода через кардан.
Хорошо, что в конструкцию на стадии “проектирования” )) заложил возможность трансформации силовой установки.
Теперь надо подобрать кардан… Мотор 5мм, дейдвуд - 4мм
я про опору под днищем и говорил, а карданы такие есть на Белорусской в магазине.
Если не очень торопитесь на воду,вот хороший выбор раэных карданных шарниров.
С уважением Алексей.
Если не очень торопитесь на воду
Поздно! )))
Как всегда нам надо “здесь и сейчас”
з.ы. карданы нашлись как раз как по ссылке выше…случайно.
По моему все ооочень не плохо.