Boeing-727 с одним импеллером.
Канал глушить пока не буду, потом заглушу для сравнения. Мне интересно, где закопана собака. Щас доделаю тут по мелочи и попробую полетать.
Информация к размышлению: Cw (коэфф сопротивления) у круглой пластины поперёк потока равен ~1,11 а у заглушенного цилиндра ~2
В таком случае К=3
какой он дальше не могу разглядеть.
Тут посмотри (источник “polish fly models”),те на фрагменте.
Сегодня вновь поднял в небо самолет. На этот раз тяги было около килограмма, из-за чего разбег получился существенно длиннее, однако тяги моторов в полете было достаточно, я даже водил самолет с половиной газа. Центровку сделал 15% САХ, но теперь меня ждал злой сюрприз. Руль высоты пришлось почти на полное отклонение задрать вверх, кроме того, самолет имел устойчивую тенденцию заваливаться в правый крен, на элероны не было никакой реакции, всю дорогу рулил руддером. Т.к добиться ровного горизонтального полета не удалось, не получилось проверить планирующие способности. На фото положение рулей, после триммирования, это крайние точки хода триммера, но этого недостаточно для удержания самолета на прямой.
Поиграйся с центровкой, тока без фанатизма, прибавляй по 2-3% за полет.
А смысл? Элеронов нет и при этом тянет вниз. Скоро залью видео, увидиш какая там скорость. По сравнению с первыми полетами, самолет ползает по небу. Выпущенные закрылки дополнительно снижают скорость.
Это с двух импов тяга 1 кило или я что не понял??
Что значит а смысл? Если самолет клюет, то это центровка слишком передняя, углы установки крыла и стаба не считаем. Сделай нормальную центровку, потом думай дальше…
Кость проверь крыло на перекосы;
Проверь углы на ВО(возможно увело)
если есть возможноть,увеличь площади Элеронов
центровку однозначно не менее 20%
Молодец, что восстановил. Поставишь облицовку на движки появится губа, тяга чуток возрастет при 2-х 50-ках где то на 16 -19%. И этого уже будет вполне. А может с углом установки битого крыла что-то, может, по этому его и валит на одну сторону и носом он может при этом клевать.
Губа может и 50% к тяге добавить!
Про перекос крыла тоже кстати думал…
В данном конкретном случае будет примерно столько, сколько я написал.
Кость проверь крыло на перекосы;
Проверь углы на ВО(возможно увело)
если есть возможноть,увеличь площади Элеронов
центровку однозначно не менее 20%
Мне кажется, что искать нужно не здесь. При центровке дальше 15% пропадают элероны и от них можно отказаться. Самолет отлично рулится одним руддером. Наверное не случайно придумали внутренние элероны, но для модельных нужд они не годятся. Хвостовое оперение склеил как оно и было, там даже намека на другие углы нету. Я склонен думать, что основные проблемы заключаются в углу установки крыла (он до ремонта и сейчас одинаковый) и смещении крыла от перпендикулярной оси, возможно применены неправильные крутки участков крыла. Здесь даже незначительной скольжение вызывает значительный крен.
Это с двух импов тяга 1 кило…??
да
Поставишь облицовку на движки появится губа,
Там губы уже стоят. Делать с внешностью движков пока ничего не буду.
Следующим этапом попробую изменить угол установки крыла, затем пробный взлет и по результатам приму решение, что делать дальше.
Элероны не могут пропадать из за центровки, они становятся неэффективными при низкой скорости обтекающего их потока. Пути два либо увеличить скорость либо делать что то с геометрией (площадь, углы отклонения, куртка крыла, угол установки крыла), но никак не центровка.
попробуй увеличить площадь элеронов+дифференциал на них процентов 30-40.Уверен должно помочь.
Центровка на их эффективность никак не влияет.
Из опыта работы с такими моделями всегда было так: центровка назад - усиливается чувствительность на руль высоты и тупеют элероны, уменьшается поперечная устойчивость и наоборот, если цт сдвигать вперед, то картина меняется на обратную. На этой модели элероны отклоняются вверх на 40 градусов, а вниз на 20. Это сделано за счет качалки, установленной как бы немного на отклонение вниз, но при этом сам элерон стоит ровно. Зачем так много градусов? В данном случае даже этого оказалось мало.
Центровка влияет на эффективную нагрузку на крыло. Иными словами, если цт слишком передний и модель клюет, надо поднимать руль высоты вверх, что вызывает силу нажимающую на хвост вниз. Эта сила складывается с силой тяжести и получается результирующая составляющая в килограммах несколько больше веса самолета. Ну и соответственно обратный случай, когда при чуть задней центровке часть веса самолета ложится на стабилизатор. Получается, что сейчас цт=20%, возможно она по-прежнему передняя, но при такой центровке скорость намного меньше, чем при 10% из-за того, что стабилизатору уже не нужно с такой силой прижимать хвост. Может так быть, что на полученной скорости не работают концы крыла, где расположены элероны. Другое дело, что менять их геометрию я не буду (иначе какой смысл стремиться к копийности?), по-моему проще настроить микшер элероны+руддер, благо от него модель управляется по крену как надо.
Все это наводит на мысли, что не надо гнаться за весом модели. Сколько получится, так и летать. Лиш бы были мощные моторы, способные это дело поднять в воздух.
Все это наводит на мысли, что не надо гнаться за весом модели. Сколько получится, так и летать. Лиш бы были мощные моторы, способные это дело поднять в воздух
По моему этот вывод давным давно лежит на поверхности 😉
Иначе композитные самолёты бы вовсе не оторвались от земли 😃
Помню я делал свой первый мустанг - он получился железобетонным. Можете себе представить - обшивка фюзеляжа из 4мм бальзы для самолёта 1180мм размахом 😃
Так вот получился он с сильно задней центровкой. Но т.к. хвост облегчать - это весь разбирать - то подлетел для интереса так. После борьбы с самолётом и посадки запихнул в него ещё один акум спереди просто для весу. Естественно тот не смог исправить такой железобетонный хвост, но самолёт по поведению даже не заметил этих дополнительных 200г. Затем запихнул ещё один акум (еле впихнул в отсек) - центровку не исправил, вес не заметил. В итоге при жёсткой посадке (а с такой центровкой посадочная была чуть не на полном газу) вырвало одну ногу (я там ещё и с длинной стоек ошибся)
попробуй увеличить площадь элеронов+дифференциал на них процентов 30-40.Уверен должно помочь.
Центровка на их эффективность никак не влияет.
Дифференциал то тут причем? Ерунду не говорите 😉
З
Из опыта работы с такими моделями всегда было так: центровка назад - усиливается чувствительность на руль высоты и тупеют элероны, уменьшается поперечная устойчивость и наоборот, если цт сдвигать вперед, то картина меняется на обратную. На этой модели элероны отклоняются вверх на 40 градусов, а вниз на 20. Это сделано за счет качалки, установленной как бы немного на отклонение вниз, но при этом сам элерон стоит ровно. Зачем так много градусов? В данном случае даже этого оказалось мало.
Центровка влияет на эффективную нагрузку на крыло. Иными словами, если цт слишком передний и модель клюет, надо поднимать руль высоты вверх, что вызывает силу нажимающую на хвост вниз. Эта сила складывается с силой тяжести и получается результирующая составляющая в килограммах несколько больше веса самолета. Ну и соответственно обратный случай…
Все это наводит на мысли, что не надо гнаться за весом модели. Сколько получится, так и летать. Лиш бы были мощные моторы, способные это дело поднять в воздух.
Пацаны, такое ощущение что у вас никогда не было пилотажек или фанфлая - нет ваще никакого представления о настройке модели и о том, как и что влияет на ее полет. Вывод о том, что вес модели не важен вообще пипец!!! А опыт полетов на таких же моделях тут ни при чем совсем - каждая модель имеет свою индивидуальную аэродинамическую схему и соответственно реагирует на изменение того или иного параметра по разному. Так что советую не теоретизировать по поводу не важности веса и прочей ерунды, а почитать умные статейки хотя бы на этом форуме про настройку моделей и попробовать поиграться ими чтобы понять суть прочитанного, а потом уже “гробить свои модели”
Я конечно не исключаю варианта, что Костя глобально ошибся со всеми параметрами самолета - с профилями, плечами, крутками и площадями и поэтому оно не летит, но первый же полет доказал что самолет может нормально лететь, но ему не хватает тяги (когда скорость превышает определенный рубеж импеллер начинает голодать и не едет дальше). Короче ИМХО начни с центровки и снижения веса, а потом уже двигайся дальше и делай выводы.
Дифференциал у Кости уже есть,как оказалось (40 вверх и 20 вниз).Дело в том,что опущенный элерон создает раза в 2 больше сопротивление,чем поднятый на такой же угол вверх,это делается чтобы не было обратной реакции по курсу при отклонении элеронов.